Tayar musim sejuk bertatah - jaminan cengkaman dalam sebarang keadaan?

Selama lebih daripada 70 tahun, penduduk semenanjung Scandinavia telah menghadapi kesukaran musim sejuk di jalan raya, menggunakan tayar yang direka khas dengan ruang untuk stud logam. Ia pada asasnya diubah suai sedikit "tayar musim sejuk" tetapi cengkaman dan keyakinan pemanduan pada permukaan berais tidak dapat ditandingi. Walau bagaimanapun, di negara kita ia tidak boleh selalu digunakan secara sah, dan penggunaannya pada sesetengah permukaan boleh mengurangkan keselamatan jalan raya.

Tayar bertabur adalah ciptaan dari Eropah Utara.

Malah tayar terbaik yang diperbuat daripada sebatian getah khas hanya menangani masalah seperti ais atau salji pada tahap yang terhad. Walaupun bunga itu direka khas untuk memberikan "melekat" terbaik ke dalam lapisan salji (melalui apa yang dipanggil sipes), ia boleh dikatakan tidak berkuasa apabila berhadapan dengan permukaan berais. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa di negara-negara di mana salji dan hujan salji adalah norma, tayar yang disemat sangat popular. Eksperimen telah dibuat selama bertahun-tahun dengan bilangan dan panjang pancang, tetapi hari ini ia biasanya 60 hingga 120 dan berkisar antara 10 hingga 15 mm.

Tayar bertatah - bagaimana ia dibuat?

Walaupun sama dengan model tayar standard, tayar bertabur mempunyai lebih sedikit sipe. Selalunya, mereka mempunyai berat kira-kira 2 gram dan panjang sehingga 15 mm, walaupun dalam trak mereka mencapai sehingga 30 mm. Stud diletakkan di dalam tayar selepas pemvulkanan, yang membolehkan mereka disemat berkali-kali, kerana semasa operasi mereka boleh hilang atau rosak. Selain itu, strukturnya telah diubah suai sedemikian rupa untuk mengelakkan tayar daripada terlalu cepat haus akibat keadaan cuaca. Apa lagi yang berbeza daripada "musim sejuk"?

Tayar bertatah - pengubahsuaian tambahan

Satu lagi perbezaan yang menjadikan tayar musim sejuk dengan kancing tahan lebih lama ialah, antara lain, bunga yang lebih tebal, yang membolehkan pemisahan jalur keluli yang lebih baik dari badan kancing. Sekiranya lapisan getah pada ketika ini terlalu nipis, ia akan rosak dengan lebih cepat, akibat daripada tekanan yang dipindahkan, serta tindakan garam yang digunakan untuk memastikan jalan raya dalam keadaan baik. Akibatnya, tali pinggang logam akan terhakis dengan cepat, yang akan mengurangkan hayat tayar dengan ketara. Di samping itu, daya kuat yang dihantar terus ke tali pinggang apabila memandu di atas asfalt akan membawa kepada kerosakan mekanikal.

Bagaimanakah pancang itu disusun?

Elemen paling penting bagi tayar tersebut, yang bergantung pada tingkah laku terbaik mereka di jalan raya, adalah paku logam dari 60 hingga 120 keping. Ia biasanya terdiri daripada badan aluminium, keluli atau plastik yang mengelilingi pancang sebenar yang diperbuat daripada tungsten karbida yang sangat keras. Walaupun badan itu sendiri hampir disepadukan sepenuhnya ke dalam tayar, ia adalah hujung tungsten yang menonjol daripadanya kira-kira 1,5mm. Syarikat tayar gergasi Finland Nokian telah melancarkan varian dengan stud boleh alih yang membolehkan pemanduan selamat di atas turapan kering.

Bagaimana tayar bertabur berfungsi

Walaupun stud yang digunakan untuk meningkatkan cengkaman kereta pada salji dan ais boleh berbeza-beza secara meluas, cara ia berfungsi hampir selalu sama. Di mana sahaja asfalt licin, stud logam memberikan daya tarikan yang lebih baik untuk pengendalian tanpa kompromi. Walau bagaimanapun, apa yang baik untuk pemandu tidak semestinya baik untuk keadaan permukaan - terutamanya apabila memandu di jalan tanah, yang merosot dengan lebih cepat apabila stud digunakan. Oleh itu, penggunaannya tidak dibenarkan di semua negara, dan di banyak negara ia tertakluk kepada sekatan.

Norway, Finland - di mana lagi anda boleh menaiki tayar bersemat?

Di kebanyakan negara Eropah, ia diterangkan secara terperinci dalam keadaan apa tayar bersemat dibenarkan. Di sesetengah negara, tayar ini tertakluk pada bayaran kesesakan bandar, mungkin memerlukan tanda khas, dan hampir selalu hanya boleh digunakan semasa musim sejuk. Antara negara di mana pancang dibenarkan adalah Itali, Sweden, Finland, Norway, Austria, Lithuania, Latvia, Estonia dan Sepanyol. Di kebanyakan tempat ini, standard jalan putih adalah tempat jalan bersalji dibenarkan sepanjang musim sejuk. Poland bukan antara mereka.

Tayar bertatah di negara kita - bagaimana rupanya?

Poland adalah salah satu negara dengan apa yang dipanggil jalan hitam standard, iaitu negara yang pentadbiran jalan diwajibkan untuk mengekalkannya hitam untuk kebanyakan musim sejuk. Oleh itu, jalan raya di negara kita sentiasa dibersihkan daripada salji dan ditaburi dengan garam dan pasir, yang - walaupun tidak murah - menjamin tahap keselamatan yang tinggi untuk pengguna jalan raya. Atas sebab ini, tidak perlu menggunakan penyelesaian khusus di jalan raya kami, kecuali untuk tayar musim sejuk standard, dan penggunaan stud hampir selalu dilarang.

Apakah yang dikatakan peraturan tentang tayar bertabur?

Menunggang tayar bertambat di jalan awam adalah dilarang di negara kita. Peraturan itu menyebut penggunaan "elemen anti-slip yang diletakkan secara kekal" dan pelanggarannya boleh dihukum dengan denda 10 euro dan pengekalan sementara sijil pendaftaran. Satu-satunya kemungkinan undang-undang untuk menggunakan stud di jalan awam ialah penyertaan dalam perhimpunan yang dianjurkan atau perlumbaan musim sejuk dengan kebenaran pentadbir jalan raya yang diperolehi oleh penganjur.

Tayar bertambat adalah penyelesaian yang baik, walaupun tidak sesuai

Selepas kekaguman awal untuk tayar yang disemat, hari ini penggunaannya lebih terkawal dan terhad. Pihak berkuasa banyak negara telah membuat kesimpulan bahawa adalah lebih baik untuk membersihkan jalan raya daripada salji daripada menanggung kos pembaikan kerap pada turapan asfalt. Oleh itu, tayar tersebut boleh digunakan dalam keadaan terhad dan dalam had yang munasabah. Mereka tidak sempurna, tetapi mereka pastinya memberikan keselamatan di jalan bersalji.