gris SHRUS-4 untuk aci gandar

Apakah sambungan halaju malar (sendi CV)? Dari sudut pandangan mekanikal, ini adalah galas dengan bilangan bola yang berkurangan. Sebagai peraturan, terdapat tiga pada kereta kecil dan enam pada transmisi besar.

Perbezaan asas daripada galas bola konvensional terletak pada keadaan operasi. Badan terbuka, pergerakan bebas klip relatif antara satu sama lain, nisbah bola dan diameter klip yang berbeza.



Oleh itu, penyelenggaraan unit ini berbeza daripada penyelenggaraan galas klasik. Secara tradisinya, gris SHRUS 4 atau sebatian serupa digunakan.

Bahan habis pakai ini dibangunkan khusus untuk industri automotif, artikel itu sepadan dengan TU 38 201312-81. Gris jenis ini diletakkan pada aci penghantar dan ditawarkan untuk dijual secara percuma untuk penyelenggaraan rutin.

Ciri-ciri dan penggunaan pelincir SHRUS pada contoh mekanisme yang berbeza

Mengapa minyak cecair biasa tidak sesuai untuk sambungan CV, contohnya, dalam kotak gear atau kes pemindahan? Reka bentuk engsel tidak membenarkan mengisi pemasangan ini dengan gris walaupun separuh jalan.

Tiada kotak engkol, cangkerang luarnya adalah kes getah atau komposit. Pengapit memberikan ketat, dan minyak hanya akan mengalir keluar di bawah tindakan daya emparan.



Walaupun terdapat minyak cecair dalam kotak gear (atau kotak gear gandar belakang), kotak engkolnya dan rongga sendi CV tidak berkomunikasi antara satu sama lain. Oleh itu, pencampuran pelincir dikecualikan.

Jenis gelung:

• bola - reka bentuk yang paling biasa dan serba boleh;
• Sambungan CV tripoid digunakan pada kereta domestik (dan beberapa asing) dari dalam, di mana pecah engsel adalah minimum;
• biskut digunakan dalam trak - ia dicirikan oleh tork tinggi dan kelajuan sudut rendah;
• sendi cam "mencerna" tork yang dahsyat dan beroperasi pada kelajuan rendah;
• Penggantian sambungan CV - aci kardan berganda (pelinciran hanya di dalam anggota silang).

Semasa operasi, sudut melintasi aci boleh mencapai 70°. Spesifikasi pelinciran mestilah mencukupi untuk memastikan operasi sendi yang betul.

• pengurangan pekali geseran pada permukaan sentuhan;
• peningkatan rintangan haus engsel;
• disebabkan oleh bahan tambahan anti geseran, kerugian mekanikal di dalam pemasangan diminimumkan;
• sifat tidak melekat (mungkin ciri yang paling penting) - penunjuk haus sekurang-kurangnya 550 N;
• perlindungan bahagian keluli sendi CV daripada kakisan dalaman;
• sifar hygroscopicity - dengan perbezaan suhu, kondensat mungkin terbentuk, yang tidak larut dalam pelincir;
• sifat penghalau air (dari penembusan kelembapan melalui anter yang rosak);
• neutraliti kimia berkenaan dengan bahagian getah dan plastik;
• ketahanan penggunaan (perubahan pelinciran dikaitkan dengan sejumlah besar kerja);
• peneutralan sifat kasar habuk dan pasir yang memasuki engsel (atas sebab yang jelas, penapis minyak tidak boleh digunakan);
• julat suhu yang luas: dari -40°C (suhu udara ambien) hingga +150°C (suhu pemanasan sendi CV biasa);
• titik penurunan tinggi;
• lekatan yang kuat, membolehkan pelincir dikekalkan di permukaan di bawah tindakan penyemburan emparan;
• pemeliharaan ciri yang wujud semasa pemanasan lampau jangka pendek dan pengembalian penunjuk kelikatan selepas penyejukan kepada suhu operasi (beban kimpalan sekurang-kurangnya 4900N dan beban kritikal sekurang-kurangnya 1090N);

Untuk sambungan CV dalaman, ciri-ciri mungkin kurang menuntut, tetapi secara umum, komposisi yang sama diletakkan di kedua-dua "bom tangan". Cuma bahagian luar CV joint memerlukan penukaran minyak yang lebih kerap.

Pelbagai gris untuk engsel

SHRUS 4 gris telah lama menjadi nama rumah, walaupun komposisi pengeluar yang berbeza adalah berbeza.

SHRUS 4M

Pelincir sendi CV yang paling popular dengan molibdenum disulfida (sebenarnya GOST atau TU CV bersama 4M). Aditif ini memberikan sifat anti-karat yang sangat baik kerana kehadiran garam logam yang meneutralkan asid.

Harta ini amat berguna apabila meterai anter hilang. Adalah mudah untuk melihat koyakan yang jelas, tetapi kelonggaran pengapit secara praktikal tidak didiagnosis. Walau bagaimanapun, pelincir itu sendiri mula kehilangan sifatnya apabila kelembapan masuk.

Molibdenum disulfida tidak menghakis getah atau plastik dan tidak bertindak balas dengan logam bukan ferus.

Penting: Maklumat bahawa molibdenum memulihkan lapisan logam yang haus atau "menyembuhkan" kesan cengkerang dan bebola tidak lebih daripada penipuan pengiklanan. Bahagian engsel yang haus dan rosak hanya dibaiki secara mekanikal atau diganti dengan yang baru.

Gris sambungan Suprotec CV yang terkenal hanya memulihkan permukaan licin, tiada logam baharu terkumpul. Gris dengan bahan tambahan molibdenum bertolak ansur dengan suhu rendah dengan baik. Walaupun pada -50°C, engsel berpusing dengan pasti dan tidak melekat kerana minyak pekat.

bahan tambahan barium

Yang paling tahan lama dan berteknologi maju. Terdapat banyak pilihan yang diimport (mahal), tetapi untuk pemandu bajet terdapat pilihan domestik: gris SHRUS untuk tripod SHRB-4

Komposisi lanjutan ini, pada dasarnya, tidak takut kelembapan. Walaupun cecair masuk melalui sesendal yang rosak, sifat pelincir tidak akan merosot dan logam engsel tidak akan terhakis. Netraliti kimia juga berada pada tahap yang tinggi: anter tidak sawo matang dan tidak membengkak.

Satu-satunya masalah dengan bahan tambahan barium ialah kemerosotan kualiti pada suhu rendah. Oleh itu, dalam keadaan Far North, permohonan adalah terhad. Untuk rel tengah semasa fros jangka pendek, disyorkan untuk memanaskan gelung pada kelajuan rendah. Contohnya, bergerak di tempat letak kereta.

gris litium

Versi tertua yang disertakan dengan SHRUS. Sabun litium digunakan untuk memekatkan minyak asas. Berfungsi dengan baik pada suhu sederhana dan tinggi, mempunyai lekatan yang kuat.

Memulihkan prestasi dengan cepat selepas terlalu panas yang singkat. Walau bagaimanapun, pada suhu negatif, kelikatan meningkat secara mendadak, sehingga keadaan parafin. Akibatnya, lapisan kerja koyak, dan engsel mula haus.

Adakah mungkin untuk melincirkan sendi CV dengan lithol?

Cuba untuk memahami pelincir mana yang terbaik untuk sambungan CV di rel pusat, pemandu memberi perhatian kepada Litol-24. Walaupun penambahan litium, komposisi ini tidak sesuai untuk sendi CV.

Satu-satunya jalan keluar (diberikan kebolehcapaian) adalah dengan "memasang" pemasangan selepas menggantikan anter yang patah dan meneruskan pembaikan di tapak. Kemudian siram gasket dan isi dengan pelincir yang sesuai.

Untuk menentukan pelincir mana yang lebih baik untuk digunakan untuk sambungan CV, saya cadangkan menonton video ini

Prinsip "anda tidak boleh merosakkan bubur dengan minyak" tidak berfungsi dalam kes ini. Tiada maklumat mengenai jumlah pelincir yang diperlukan dalam sambungan CV dalam dokumentasi teknikal kereta. Prinsipnya adalah seperti berikut:

• rongga engsel diisi sepenuhnya dengan gris, tanpa pembentukan gelembung udara;
• maka bahagian perhimpunan, yang ditutup dengan anter, ditutup;
• anter diletakkan dan dipintal sedikit dengan tangan: lemak berlebihan diperah keluar sepanjang paksi batang;
• selepas mengeluarkannya, anda boleh mengelimkan pengapit.

Lemak "lebihan" apabila engsel dipanaskan boleh memecahkan anter.