Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sukan
Содержание
Seat ialah jenama paling sporty bagi Kumpulan Volkswagen, tetapi setakat ini ia tidak memasukkan sedan kelas menengah atas (dinamik) dalam program jualannya. Audi mempunyai tumpuan tradisional pada keselesaan dan kemewahan, walaupun anda tidak mahu melihat sebarang "es" (S3, S4, dll.) dalam cermin pandang belakang anda apabila memandu di lorong cepat di lebuh raya Jerman.
Belum lagi R8 eksklusif. Sekiranya kita melihat jumlah kilowatt yang tersembunyi di bawah tudung individu, keseronokan Seat agak redup.
Kemudian mereka memperkenalkan Exe. Produk baharu Seat dijangka mengisi jurang dalam program jualan sambil mengosongkan sedikit gudang Audi, kerana - sama sekali tidak tersembunyi dalam Kumpulan Volkswagen - ia hanya Audi A4 generasi sebelumnya yang menyamar. Di luar, beberapa pergerakan Tempat duduk telah ditambahkan padanya, dan di dalam, stereng dengan logo Sepanyol, dan diharapkan kebaharuan itu akan terus memuaskan hati pelanggan, terutamanya dengan harga yang menguntungkan dan teknologi yang terbukti.
Dalam ujian kami, kami mempunyai versi paling sporty yang mempunyai enjin turbocharged dua liter yang kelihatan seperti label TSI. Dijangkakan 147 kilowatt atau sekitar 200 "kuda" akan menghidupkan si mati yang dibangkitkan bersama dengan Kursi pemandu yang dinamik. Anda tahu, emosi auto terutamanya berkaitan dengan emosi, emosi. Dan Seat sekali lagi mesti mempunyai kereta yang akan membawa kesukanan dalam darahnya. Ini tidak berlaku.
Motor berkuasa yang berputar dengan mudah hingga 7000 rpm, walaupun seribu lebih sedikit cukup untuk operasi normal ketika bezel merah pada tachometer benar-benar menyala, tempat duduk shell dan roda kemudi sukan tidak cukup untuk memasang meterai sukan di tempat duduk ini. ... Walaupun mempunyai peralatan sporty dalam namanya dan bahkan casis sporty sebagai aksesori, ia membawa pemandu yang haus melalui air.
Seat Exeo Sport bukanlah seorang ahli sukan yang tegar dan lebih kepada seri muda yang gelisah sebagai sedan perniagaan yang dinamik. Sudah tentu, Seat tahu cara membuat kereta sport, jadi Exe berkompromi dan memasang hanya pemacu lompat dan beberapa peralatan sukan, kerana tidak ada masa yang mencukupi untuk baik pulih besar (penalaan halus). Nah, kemungkinan besar kebanyakannya wang, walaupun mereka berjaya dalam masa 18 bulan sahaja. Oleh itu, jangan mengharapkan terlalu banyak dinamisme, terlalu banyak "emosi".
Mungkin, berkat sedan Audi yang tenang, lebih baik dengan turbodiesel? Yang pasti. Lagipun, Seat sudah membanggakan bahawa Exeo sangat terkenal sebagai kereta syarikat (kereta rasmi tahun 2009 di Jerman, yang dipilih oleh majalah Firmenauto dan organisasi Jerman DEKRA), dan mereka dengan bijaksana diam mengenai kesukanan. Enjin, tempat duduk dan roda stereng sahaja tidak lagi cukup untuk sebuah kereta sport yang baik, kerana Seat juga mengenali mereka.
Oleh itu, pada awalnya kita dapati enjinnya sangat baik, jika kita tidak menyedari penggunaan bahan bakar yang tinggi walaupun dengan perjalanan yang tenang dan ragu-ragu ketika memulakan dengan lancar, yang sangat mengganggu lalu lintas bandar. Kerusi depan berbentuk shell bagus jika separuh yang lebih baik dapat memeluk pinggang anda, kerana penyokong sebelahnya lebih sesuai untuk orang kering daripada yang gemuk ... hmm. ... bukan pemandu kering. Dan stereng jatuh ke tangan anda, seolah-olah anda dilahirkan dengannya.
Ia juga dilengkapi beg udara sukan kecil dan butang bijaksana serta tuas berputar yang mengendalikan radio dan telefon (bluetooth). Pada tahap ini, seperti yang telah disebutkan, kesukanan berakhir dan keselesaan datang. Terdapat peralatan yang mencukupi, tetapi bahan-bahan di pedalaman lebih mengagumkan. Pertama sekali, papan pemuka adalah salinan Audi yang tulen, jadi kuncinya selesa, cantik dan mewujudkan nuansa premium. Anda tidak akan mendapat rasa plastik yang murah seperti tumit Achilles dari tempat duduk lain di dalam kereta ini.
Ringkasnya: tutup pelekat stereng dan anda akan melihat bahawa walaupun pemilik Audi tidak akan duduk di Tempat Duduk. Pada pendapat kami, Exeo membuat kemajuan paling tinggi dibandingkan dengan tempat duduk lain, kerana kami tidak pasti sama ada kesannya penuh atau hanya jalan keluar kecemasan. Walaupun trim tailpipe agresif yang berakhir di kedua hujung hujung belakang Exe yang paling kuat, sementara versi lain mempunyai dua tailpip di sebelah kiri, tingkap hitam dan roda aloi 17-inci yang besar ...
Bahawa Exeo adalah Audi berdarah murni juga disahkan oleh perjalanan pedal klac yang panjang (huh, tetapi mereka tidak dapat menyembunyikannya) dan transmisi manual enam kelajuan yang tepat tetapi perlahan. Mod penukaran automatik Multitronic dijangka perlu menunggu sehingga sekurang-kurangnya akhir tahun dan dijangka hanya tersedia dalam versi 2.0 TSI. Jika kami berasa selesa dengan fakta bahawa Exeo bukan seorang atlet, hanya sedan perniagaan yang lebih pantas, maka casis sukan juga tidak mengganggu anda.
Gandar depan dan belakang berbilang pautan lebih kaku, terutama terlihat di jalan berturap, tetapi tidak cukup selesai untuk mengelakkan kereta tersandar dan kehilangan daya tarikan ketika menikung dengan lebih dinamik. Sudah tentu, anda boleh membicarakan kompromi, jadi jangan membual tentang serpentin gunung terlalu banyak, kerana sebilangan (bahkan kekurangan gizi) Leon akan memakan anda untuk sarapan.
Berkat Servotronic standard (power steering bergantung pada kelajuan), sistem stereng agak tidak langsung di tempat letak kereta dan pasti mengarahkan pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi penambahan ini sekali lagi menjadi standard hanya pada 2.0 TSI.
Anda tidak akan kecewa dengan peralatannya, kerana Exeo mempunyai enam beg udara (dengan tujuh beg udara lutut di pasaran lain), penyaman udara dua saluran automatik standard (yang berfungsi hebat walaupun pada musim panas yang paling sukar!), Sistem penstabilan boleh ubah ESP . disalin dari audi dan komputer perjalanan dan kawalan pelayaran yang telus. Kami mengesyorkan sistem bebas tangan sebagai aksesori.
Kotak penyejuk tertutup di depan penumpang depan, cermin depan yang bertebat dan tingkap belakang berwarna akan dihargai oleh semua penumpang, termasuk kanak-kanak, yang dapat memasangnya menggunakan pelekap Isofix. Terdapat 460 liter ruang di but, yang dapat ditingkatkan dengan bangku belakang lipat dalam nisbah 40: 60.
Batang itu kebanyakannya direka bentuk dengan baik, dilengkapi dengan empat sauh dan slot beg penyejuk 12 volt, satu-satunya titik hitam adalah bahagian atas kusam yang tidak dibanggakan oleh Audi (ops, maaf, Seat). Untuk lebih satu liter, anda perlu menunggu versi station wagon dengan tanda ST.
Semakin banyak kita memikirkan Exe, semakin kita merasa keputusannya akan dibuat oleh pemilik Audi dan bukan pemilik Tempat Duduk, kerana pengalaman memandu juga lebih Jerman daripada Sepanyol. Baiklah, sekurang-kurangnya peminat Audi yang tidak dibebani jenama dan prestij.
Sudah semestinya Seat Exeo adalah Audi termurah dan salah satu tempat duduk paling mahal. Tetapi jika anda menggunakan versi yang lebih baik seperti 2.0 TSI dengan beberapa aksesori, tawaran untuk wang itu sudah dipelbagaikan.
Škoda Octavia RS atau Renault Laguna GT sudah menjadi pesaing serius, apatah lagi Mondos, Mazda6 atau Passats yang lebih hebat.
Bersemuka: Dusan Lukic
“Exeo – tempat duduk pertama atau hanya Audi (lama) yang menyamar? Sukar untuk dikatakan, tetapi ia pasti kereta yang amat perlu ditawarkan oleh Seat. Dan memandangkan A4 sebelum ini sudah pun menjadi laris pada harga Audi, dan Exeo berada di sana dengan titik harga Seat, sudah pasti ia akan menarik ramai orang - terutamanya mereka yang mencari kenderaan yang luas, mampu milik dan terbukti secara teknikal. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sukan
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.902 € |
| Kos model ujian: | 28.002 € |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 241 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 4 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 959 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.650 € |
| Tayar (1) | 2.155 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 34.467 0,34 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 82,5 × 92,8 mm - sesaran 1.984 cm? – mampatan 10,3:1 – kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.100-6.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,8 m/s – kuasa khusus 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - tork maksimum 1.800 Nm pada 5.000-2 rpm - 4 camshaft di kepala (rantai) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Perbezaan 3,750 - Roda 7J × 17 - Tayar 225/45 R 17 W, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 241 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, pelepasan CO2 179 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.430 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.990 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.772 mm, trek depan 1.522 mm, trek belakang 1.523 mm, jarak tanah 11,2 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.420 mm - panjang tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Tayar: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 4.893 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,0 tahun ( 145 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,0 / 13,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,0 / 15,9an |
| Kelajuan maksimum: | 241km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,4m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (312/420)
Dengan Exe, Seat telah mencapai banyak kejayaan. Terutama di kawasan pedalaman, di mana anda merasa seperti di Audi A4. Tetapi dengan peralatan yang lebih canggih dan enjin yang kuat, harganya juga meningkat. Oleh itu, Exeo dianggap sebagai salah satu tempat duduk paling mahal, tetapi masih merupakan Audi yang paling murah.
Bahagian Luar (9/15)
Cukup menarik dan dikenali, walaupun serupa dengan Audi A4 sebelumnya.
Bahagian Dalam (94/140)
Ergonomi yang baik (termasuk keburukan Audi), bahan yang sangat selesa dan peralatan yang mencukupi.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Enjin yang lincah, walaupun dahaga dan casis yang agak lembut. Kecuali untuk mesin, tidak ada pemasangan mekanikal kereta yang layak mendapat lencana Sport.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Jika anda inginkan kereta sedan laju yang terasa seperti di rumah sendiri di lebuh raya, Exeo adalah pilihan anda. Walau bagaimanapun, untuk selekoh, kami mahukan casis yang lebih baik.
Persembahan (30/35)
Saya rasa tidak ramai yang akan kecewa dengan pecutan dan kelenturan dan kelajuan tertinggi.
Keselamatan (35/45)
Ia memiliki semua yang standard pada sedan seperti itu, tetapi tidak memiliki kawalan pelayaran aktif, sistem peringatan buta ...
Ekonomi
Penggunaan adalah tolak besar kereta ini, dan harganya hanya di tengah. Itulah sebabnya ia mempunyai jaminan yang hebat!
Kami memuji dan mencela
prestasi enjin
bahan di kawasan pedalaman
kerusi shell dan stereng sukan
ketelusan kaunter
peti sejuk
ketepatan kotak gear perlahan
penebat cermin depan
perjalanan pedal klac panjang
casis sukan dalam pemanduan dinamik
ekonomi bahan bakar dengan perjalanan yang tenang
lubang kecil di batang
versi 2.0 TSI tidak lagi murah
