Uji pandu Grand Cherokee SRT

Tengking tayar, deru ekzos. Wilayah Poland yang mengantuk mengejutkan. Jeep Grand Cherokee SRT melarikan diri dari pengejaran

Terdapat giliran tajam ke depan. Tekan brek secara perlahan, tetapkan semula beberapa gear secara manual, pendikit penuh. Enjin menggeram, dan burung menjauh dari pinggir jalan. Tetapi di belakang, seorang pengejar yang marah muncul lagi - Grand Cherokee Trackhawk unggulan. Pada masa ini ia adalah SUV paling berkuasa di dunia. Petrolnya Hemi V8 6.2 menghasilkan 707 hp. dan 874 Nm, kelajuan maksimum - 290 km / jam, dan pecutan ke ratus pertama mengambil masa 3,5 s. Sudah waktunya untuk memetik Stephen King: "Kita ada kejahatan yang murni di sini!"

Mengejar khayalan. Anda memerlukan beberapa alasan untuk menghidupkan SRT yang dikemas kini di lorong negara. Kekuatannya berlebihan di sini, dia sesak. Tetapi itulah program perlumbaan semasa, yang dianjurkan untuk permulaan penjualan kebaruan Rusia. Sementara itu, Trackhawk yang segera dijanjikan berlumba-lumba mengejar pasaran kami!

Sudah diketahui bahawa untuk kapal induk Jeep akan diminta dari $ 41. Di sekitar Mercedes-Benz GLE 582 AMG dengan harga $ 63, dan anda juga boleh mempertimbangkan pilihan untuk BMW X41 M - dari $ 582 dan Range Rover Sport SVR - dari $ 5.

Tetapi Jeep Grand Cherokee SRT yang dikemas kini jauh lebih berpatutan - dari $ 41. Ia juga sangat kuat dan pantas. Petrol Hemi V582 8 menghasilkan 6.4 hp. dan 468 Nm, kelajuan maksimum - 624 km / jam, pecutan hingga 257 km / j mengambil masa lima saat. Ia akan menjadi tempat untuk mempercepat.

Dan kami bernasib baik. Bahkan sebelum persembahan Poland, SRT berjaya melakukan beberapa pusingan di sekitar tempat latihan FiatChrysler Itali di Balocco. Kesannya kuat dan tidak jelas. SRT menetapkan pemandu dalam suasana sporty ketika masih berdiri. Roda kemudi yang besar sepertinya telah menjalani semacam latihan dan menaikkan kelegaan. Sokongan kerusi yang dikembangkan tidak mengganggu, tetapi terasa jelas. Pedal - dengan alas perak.

Set mod pemanduan istimewa di sini. Sebagai tambahan kepada Auto dan Snow yang biasa, anda boleh memilih Tow untuk ditarik, dan yang paling penting - Sport yang aktif dan Track yang agresif. Dengan butang khas, anda boleh mengaktifkan konfigurasi tetapan individu. Akhirnya, terdapat mod pelancaran meriam pelancaran. Secara amnya, ia mengasyikkan.

Dan bahagian sukan menu di skrin sentuh tengah mengingatkan Need for Speed. Skrin memaparkan data mengenai suhu dan tekanan minyak, penunjuk penekanan powertrain, rajah pecutan longitudinal dan lateral, pembacaan hasil putaran terbaik dan bahkan jarak jarak brek. Anda boleh menghidupkan lampu belakang tachometer dengan lampu kilat semasa menukar gear. Berikut adalah tetapan sistem dan unit yang disebutkan, yang anda tetapkan secara berasingan.

Di sudut skrin, terdapat ikon dengan prasasti Valet. Mod "rahsia" yang sangat ingin tahu, yang diaktifkan setelah memasukkan kata laluan pengguna. Ini adalah had sebahagian dari kemerosotan enjin apabila SRT menjadi phlegmatic. Untuk apa? Sekiranya pemilik memutuskan untuk memindahkan kawalan ke yang lain, tetapi bimbang akan keselamatan kereta.

Pelancaran adalah satu lagi yang melampau. Mod kesan khas: tekan butang, tekan pedal brek dan gas ke lantai - di sini SRT bergetar dengan kejam, bersedia untuk menyerang. Ketika anda menjatuhkan brek, Jeep merangkak di gandar belakang dan menarik dengan kuat sehingga anda mengharapkan untuk melihat jejak api di cermin, seperti dalam filem "Kembali ke Masa Depan." Dan bagus kerana tidak menekan ke kerusi, dan perut tidak memantul: sensasinya cerah, tetapi cukup selesa.

Mobilisasi SRT dalam mod sukan mengubah tindak balas terhadap pedal gas dan algoritma transmisi automatik 8-kelajuan ZF, yang dalam versi disesuaikan dengan besarnya momen ini, dan dalam mod manual secara jujur ​​memegang langkah-langkahnya. Ambang pencetus elektronik keselamatan beralih, yang membolehkan lebih banyak kebebasan bertindak. Pemacu semua roda mengagihkan bahagian masa ini secara berbeza. Bahagian lalai adalah 47:53 yang memihak pada gandar belakang, dan apabila mod Sport dan Track dipilih, penekanan pada bahagian belakang menjadi lebih ketara dan berbeza mengikut keadaan.

Selepas kemas kini, SRT menerima stereng kuasa elektrik pintar, yang dapat mengambil inisiatif, membantu membelokkan stereng semasa manuver aktif. Tidak ada perubahan ketara pada suspensi dengan peredam yang dikawal secara elektronik. Dan perjalanan dengan roda 20 inci dengan tayar Pirelli P Zero secara konsisten keras. Untuk jarak tanah, kami mengukur 200 mm di bawah pelindung motor.

Tempat duduk pemandu sangat mesra. Kebiasaan diperlukan kecuali kawalan pengelap cermin depan. Kabin mempunyai sistem pembatalan kebisingan dan nampaknya berkesan.

SRT adalah radas garis lurus. Ia bagus dengannya di tempat latihan Itali yang rata. Motor bergerak secara sembrono pada 3000 rpm, kotak itu bermain dengan teratur dan cepat bertindak balas terhadap klik suis lajur stereng. Benar, ada komen mengenai brek. Mereka istimewa: Brembo dengan pergerakan 6 piston dan cakera yang diperbesar hingga 350-380 mm. Tetapi dengan penurunan perlahan setelah 150 km / j, usaha mereka jelas tidak mencukupi.

Trek Poland tidak berkualiti, dan di sini SRT sering mengingatkan bahawa pada mulanya ia adalah SUV berat. Anda menggunakan lebam. Di sudut, inersia jisim berkumandang. Tetapi penggunaan petrol ke-95 oleh komputer onboard adalah 13 l / 100 km. Boleh diterima. Dan jika tidak kerana "mengejar", mungkin ia akan menjadi lebih menjimatkan.

Demi kelengkapan, kami menyebutkan bahawa versi ini dilengkapi dengan sangat murah hati. Bi-Xenon, fungsi masuk dan permulaan tanpa kunci, kawalan iklim zon dua dan kawalan pelayaran aktif, beg udara penuh dan beg udara tirai, kamera belakang dengan arahan dinamik. Roda stereng dan tempat duduk dipanaskan, dan tempat duduk depan juga berventilasi. Media System Uconnect 8.4N ”menyokong Apple Car Play dan Android Auto.

Ditambah pula dengan sistem pembatalan bunyi aktif, bantuan tempat letak kereta dan ketika mula meningkat. Dan dengan bayaran tambahan $ 1. menawarkan sistem video untuk penumpang barisan kedua.

Tahun lalu, penjualan SRT di Rusia menyumbang kira-kira 5% daripada jumlah peredaran Grand Cherokee Rusia. Oleh itu, yang asli, yang tidak mencukupi. Ya, tentu saja, Trackhawk akan menjadi lebih eksklusif, tetapi dari segi akal sehat SRT pasti mendahului.

Jenis	SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4846/1954/1749
Wheelbase mm	2914
Membendung berat badan	2418-2458
jenis enjin	Petrol, V8
Isipadu kerja, meter padu cm	6417
Kuasa, hp dengan. pada rpm	468 pada 6250
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	624 pada 4100
Penghantaran, pemacu	8-st. Kotak gear automatik, kekal penuh
Kelajuan maksimum, km / j	257
Pecutan hingga 100 km / j, s	5,0
Penggunaan bahan bakar (campuran), l	13,5
Harga dari, $.	41 582