Kuasa emosi - Alfa Romeo Giulietta

Semanggi empat daun. Simbol kebahagiaan mempunyai makna yang istimewa untuk peminat Alfa Romeo. Dengan legenda Quadrifoglio Verde, jenama Itali telah meraikan variasi terpantas model individu selama ini.

Dalam kes Giulietta, simbol semanggi empat daun muncul pada spatbor versi yang dilengkapi dengan enjin pengecas turbo 1750 TBi. Jurutera Itali mengatasi tugas itu, memerah 1742 hp daripada 235 cc. dan 340 Nm tork! Tidak kurang pentingnya ialah kelajuan di mana pemandu mempunyai parameter enjin maksimum yang boleh digunakannya. Mereka adalah 5500 dan 1900 rpm masing-masing. Untuk perjalanan yang lancar, cukup untuk menyimpan jarum tachometer dalam 2-3 ribu pusingan.

Jika anda merasakan keperluan untuk kelajuan, anda perlu menghidupkan putaran dan mencapai pemilih sistem DNA, yang terletak pada konsol tengah. Dalam mod dinamik elektronik mengasah kerja pedal gas, mengaktifkan fungsi Overboost, mengaktifkan kunci pembezaan elektronik Q2, mengehadkan kuasa stereng kuasa, dan pada paparan multimedia anda boleh memilih penunjuk tekanan rangsangan atau ... sensor beban lampau. Perbezaannya sangat besar. Semasa dalam mod biasa Giulietta hanyalah mesin hidup, ya dinamik dia menjadi pelumba kompak yang mengubah setiap sentuhan gas menjadi kuasa yang mendorong penumpang ke tempat duduk mereka.

Pada permukaan jalan yang baik, Alpha memecut kepada "ratusan" dalam masa 6,8 saat sahaja. Jarum speedometer tidak berhenti sehingga 242 km / j. Berapa banyak yang anda bayar untuk prestasi hebat? Pengilang melaporkan 7,6 l/100km pada kitaran gabungan. Dalam amalan, ini adalah 10-11 l / 100km, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk 235 km, yang boleh diturunkan. Apabila memandu di lebuh raya pada kelajuan kira-kira 120 km / j, komputer melaporkan 8 l / 100 km.

Powertrain yang mengagumkan itu dikekalkan dengan kotak gear 6-kelajuan. Ketepatan mekanisme pemilihan gear menyumbang kepada "pencampuran" gear. Sebenarnya, ini tidak perlu. Fleksibiliti enjin membolehkan ia bergerak di atas jalan hanya dalam dua gear terakhir. Bakal pengguna Alfa Romeo mungkin menyukai klac, yang, walaupun sifatnya yang sporty, tidak menawarkan banyak rintangan.

Tork pergi secara eksklusif ke gandar hadapan. Jadi masalah cengkaman tidak dapat dielakkan apabila memecut dari keadaan terhenti, tetapi Giulietta tidak mempamerkan understeer yang berlebihan di selekoh yang ketat. Pemandu boleh bergantung pada sokongan ESP (dipanggil Alfa VDC) dan sistem Q2 yang disebutkan di atas. Kewaspadaan pembantu bergantung pada mod operasi sistem DNA yang dipilih. Semua cuaca direka untuk meningkatkan keselamatan pemanduan dalam keadaan sukar, jadi ambang tindak balas sistem individu dikurangkan. biasa ia adalah penyelesaian untuk pemanduan harian. Yang paling tajam dinamik membolehkan sedikit gelincir. Walau bagaimanapun, pengilang tidak menyediakan kemungkinan untuk melumpuhkan sepenuhnya sistem ESP.

Penggantungan versi Quadrifoglio Verde diturunkan dan diperkukuh. Tayar standard 225/45 R17. Sampel ujian menerima roda dengan dimensi 225/40 R18, yang memerlukan caj tambahan - mereka tidak suka benjolan di jalan raya, tetapi mengimbangi sebarang kesulitan dengan cengkaman yang sangat baik pada bahagian asfalt licin yang bergerak pantas.

Versi Giulietta yang paling pemangsa menarik minat pemandu lain. Umur, jantina atau jenis kenderaan tidak kira. Rangkaian badan yang menarik, penutup cermin matte, logo semanggi empat daun pada spatbor hadapan dan roda besar semuanya menarik minat – tayar 330mm dan angkup empat omboh merah darah ditunjukkan melalui lug roda hadapan. Model terbaru Alfa Romeo sememangnya bukan model tawaran terbaik untuk orang yang ingin kekal tanpa nama.

Terdapat juga banyak tarikan di dalam. Kokpit asal diperbuat daripada bahan berkualiti. Dalam versi Quadrifoglio Verde, sisipan aluminium berus, jahitan kulit merah pada stereng dan penutup pedal aluminium mencipta suasana sporty. Tempat duduknya berbentuk baik dan selesa. Anda boleh duduk sangat rendah. Lajur stereng boleh dilaraskan dalam dua pesawat, dan bahagian belakang tempat duduk, seperti yang sesuai untuk kereta sport, boleh dipasang secara menegak. Pasukan reka bentuk dalaman memberi tumpuan kepada penampilannya. Malangnya, dia terlupa tentang ruang simpanan dan sistem multimedia intuitif dan kawalan pelayaran, yang dikawal menggunakan tuil tambahan pada lajur stereng. Orang yang sudah biasa membawa minuman di dalam kereta akan mengalami masalah yang serius. Botol tidak boleh disorok di dalam poket sisi pintu.

Kutukan terbesar pemandu Giulietta, bagaimanapun, adalah penglihatan yang terhad. Medan pandangan disempitkan oleh cerun curam tiang A, garisan tingkap menaik dan kaca kecil di pintu belakang. Penderia parkir belakang adalah pilihan yang disyorkan.

Kapasiti badan hadapan sangat baik. Di bahagian belakang, penumpang boleh menggunakan lebih banyak ruang kepala. Di bawah badan yang dilipat kemas terdapat 350 liter ruang bagasi. Ini adalah nilai biasa untuk segmen C. Walau bagaimanapun, Giulietta tidak sehebat pesaingnya apabila ia melibatkan lebih banyak bagasi. Ia mempunyai ambang pemuatan yang tinggi, dan dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, isipadu batang meningkat kepada hanya 1045 liter. Kalis bunyi kabin adalah baik - bunyi udara yang mengalir di sekeliling badan telah dihapuskan, dan operasi enjin, walaupun boleh didengar, tidak menjengkelkan. Alpha, sebaliknya, jengkel dengan penggera menusuk yang mengiringi pembukaan dan penguncian pintu.

Terdapat banyak legenda tentang ketahanan kereta Itali. Penghina mendakwa bahawa "Itali" memerlukan pembaikan dalam beberapa saat selepas meninggalkan bengkel. Sesiapa yang mempunyai sikap itu akan memasuki Juliet yang dibentangkan, dia akan mempersoalkan teori yang dia sampaikan selama ini. Bahagian dalam kereta, walaupun hampir 37 kilometer pada odometer, tidak menunjukkan tanda-tanda haus yang serius. Penggantungan mengambil bonggol tanpa terlalu banyak bunyi. Bahagian dalaman yang dipasang dengan nyenyak berkeriut perlahan hanya pada bonggol terbesar, dan perlu ditekankan bahawa pengguna kereta sport jenama lain juga mengalami bunyi yang serupa. Perkara yang paling sukar untuk ditanggung ialah kesukaran operasi ... tombol kawalan udara yang terlalu ketat dan tidak berpusing dengan lancar. Kawalan suhu analog berfungsi dengan baik. Dalam beberapa tahun, kita akan mengetahui sama ada Alfie Romeo akhirnya berjaya memecahkan masa lalu yang memalukan. Laporan Dekra optimis - kakak Juliet, Alfa Romeo, telah menerima ulasan positif.

Giulietta dalam versi perdana Quadrifoglio Verde berharga 106,9 ribu rubel. zloty. Jumlahnya tidak murah, tetapi tidak terlalu tinggi. Ingat bahawa kita bercakap tentang mesin yang serba lengkap dengan enjin 235 hp. Menaik taraf peralatan anda dengan item berikut daripada senarai pilihan boleh meningkatkan skor akhir anda dengan cepat. Pengesan tempat letak kereta belakang yang sangat berguna berharga PLN 1200, lampu depan dwi-xenon dengan fungsi lampu selekoh - PLN 3850, roda 18 inci - PLN 4. PLN, dan navigasi dengan paparan yang meluncur keluar dari sisi - PLN 6. Untuk Competizione varnis tiga lapisan merah 8C, anda perlu membayar sebanyak PLN 8. Cantik perlukan pengorbanan…