Pandu uji Sin Cars Sin R1: Bapa dan anak lelaki

Nama "Sin" sepatutnya dikaitkan dengan kedua-dua perkataan Inggeris "sin" dan perkataan Bulgaria "anak," kata bapa jenama sukan baharu, Rosen Daskalov. Tanggapan pertama yang unik dari 1 HP Sin R450 baharu.

Bagi orang Eropah Barat, soalan "Apa kesamaan Sofia B dan Sin R1?" melampaui misteri sejuta dalam Menjadi Kaya. Mungkin hanya beberapa pakar sempit dalam sejarah negara-negara bekas Blok Timur yang dapat mengetahui sesuatu mengenai kereta sport Bulgaria "Sofia B" dan badan kaca gentiannya yang eksotik di platform "Zhiguli". Tetapi sementara, mengikut piawaian Eropah Barat, siri kecil yang dilancarkan pada akhir 80-an tidak banyak berkaitan dengan konsep sebuah kereta sport yang benar, kes Sin Cars Sin R1, yang muncul tiga dekad kemudian, sangat berbeza. Dia lagi mempunyai akar Bulgaria, tetapi kemampuan dan cita-citanya jauh lebih serius.

Pertemuan pertama kami dengan Sin R1 dan penciptanya Rosen Daskalov tidak berlaku di Sofia, ibu kota Bulgaria, yang memberikan nama kepada bekas atlet sosial itu, tetapi di bandar kecil Ludwigsmoos-Königsmoos di Bavaria, 25 km dari Ingolstadt. "Ini akan menjadi pejabat Jerman kami," kata pengasas Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 ialah seorang atlet yang serius dengan akar Bulgaria

Sementara itu, idyll pastoral memerintah di alamat pejabat perwakilan masa depan - di Ludwigstrasse 80 sebuah rumah kecil kemas yang dibina pada tahun 60-an sedang menunggu kami, dan di belakang pintu garaj jiran yang sedikit berderit kami menjangkakan untuk melihat traktor keluarga , tipikal untuk kes sedemikian, muncung sederhana.

Tiada yang seperti ini! Bengkel ini memberikan wajah yang diharapkan untuk dilihat di hadapan hadapan kasino di Monte Carlo atau di Ocean Drive di Miami Beach. Bentuk berotot, garisan pantas, pintu terbuka secara menegak yang masuk ke dalam bumbung seperti Ferrari LaFerrari, pengambilan udara bumbung gaya Gumpert Apollo yang tersendiri, bahagian belakang aerodinamik dengan penyebar dan penutup - gabungan warna kontras terang terang terdedah di bawah varnis karbon telus. Tidak dinafikan pemandangan yang mengagumkan, bukan sahaja dari segi reka bentuk, tetapi juga dari segi saiz dan perkadaran. Dengan latar belakang Sin R1, sesetengah atlet yang berjaya akan kelihatan sangat hodoh. Dengan panjang 4,80 meter dan lebar 2251 meter (8 mm dengan cermin luar), debutan Bulgaria lebih besar daripada Audi R10 V4440 plus (panjang / lebar - 1929/650 mm), serta dari McLaren 4512S ( 1908/458 mm) dan Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Persoalan prestasi timbul dengan sendirinya dalam jarak yang begitu dekat dengan pedantry Audi di Ingolstadt, tetapi kereta sebelum kita masih tidak mempunyai cita-cita untuk menjadi model dalam hal ini - ia adalah Sin RXNUMX kedua dalam sejarah yang belum dikeluarkan. fasa prototaip.

Sebaliknya, dia lebih suka menunjukkan kepada kita kenalan lama kita. Bunyi rakus dan tidak terkawal untuk memulakan V8 yang besar berjaya membangunkan kami sepenuhnya, dan getaran seperti gempa bumi mikro serta-merta mengkhianati punca tekanan pagi deria. 6,2 liter, aci sesondol tengah bawah dan dua injap setiap silinder. Pendek kata - LS3 lama dan tidak dapat dikalahkan dari Corvette. Dalam R1, unit GM mencapai output maksimum 450 hp. digabungkan dengan sistem ekzos yang dibangunkan oleh Sin Cars. "LS3 sedia untuk dipasang berharga 6500 euro, manakala harga enjin biturbo lapan silinder daripada M5 adalah kira-kira 25 euro," kata Daskalov sebagai salah satu sebab yang jelas untuk memilih kereta ini.

Aspirated V8 dengan 450 hp

Dan terima kasih Tuhan! Apa yang diperlukan hanyalah satu lagi biturbo... Seperti seteguk kuat plum Trojan lama, V8 yang disedut semula jadi klasik bukan sahaja menghangatkan suasana akustik dan jiwa pemandu, tetapi juga menarik dengan kuat ke hadapan, seperti serangan Stoichkov sebelum ini di padang lawan . Dan untuk kesempurnaan, semua ini disertai dengan bunyi metalik yang tidak kurang klasik daripada enam gear yang beralih transmisi manual, karya orang Itali dari Graziano. Tidak seperti Ferrari dan Lamborghini, Sin R1 masih membenarkan pemandu memilih sendiri - tersedia sebagai versi separa automatik dengan pad stereng, serta versi klasik dengan tuil dan konsol terbuka. Pada ketika ini, suis masih belum lancar, tetapi ia berpasangan dengan sempurna dengan watak keseluruhan Sin R1 yang tidak ditapis dengan menyenangkan.

Laluan prototaip juga tidak ditapis 100%. Selain daripada stereng dan pedal aluminiumnya yang agak sesuai, R1 pada masa ini tidak menawarkan sebarang kawalan – elektronik atau sebaliknya – kepada pemandu. Jika mahu, ABS akan tersedia kemudian, yang kini sedang dibangunkan dengan kerjasama Bosch. Ketika pengelap satu lengan bergelut dengan hujan Bavaria, saya cuba membiasakan diri dengan aksi brek. Kita tidak boleh lupa bahawa sebagai tambahan kepada sistem brek bukan ABS AP Racing dengan angkup enam piston dan cakera 363 mm pada semua roda, prototaip itu disarungkan dalam keadaan separuh imej Michelin Pilot Sport Cup 2. Jadi saya memutuskan untuk menjadi lebih lembut dahulu. Walau bagaimanapun, kami mempunyai jalan sepanjang 271 kilometer antara bandar Upper Bavaria dan litar Hockenheim, tempat kami secara tradisinya mengenali kereta berkaliber ini secara terperinci - masa untuk bercakap adalah kira-kira tiga jam. Nah, perbualan di dalam kabin R1 di lebuh raya adalah sedikit seperti percubaan pada perbincangan mendalam di kelab tekno, tetapi bunyi mekanikal yang bersih dari enjin yang terletak di tengah-tengah beberapa inci di belakang kami juga patut diberi perhatian. Satu-satunya perkara yang memisahkan tempat duduk sukan V8 Amerika dan OMP ialah penyekat monocoque gentian karbon, dan saya suka itu - bunyi ngauman tulen itu lebih baik daripada atlet yang lebih baru dan lebih berpendidikan.

Kelajuan maksimum Sin R1 akan mencapai 300 km / j.

R1s pengeluaran masa depan akan dapat mencapai hingga 300 km / jam. Pada waktu pagi di lebuh raya, kereta oren sebentar mempercepat hingga batas 250 km / j, meninggalkan kesan yang sangat baik dengan keselesaan dan ketenangan pemanduannya yang sangat mengejutkan mengikuti jalan langsung yang dipilih oleh pemandu.

Bersama-sama dengan tanggapan ini, saya mendapat idea tentang akar projek baru dari kisah Rosen Daskalov, yang terikat erat dengan saya dengan abah-abah enam mata. Minatnya dalam sukan permotoran muncul lebih awal, dan pada masa mudanya orang Bulgaria itu secara aktif terlibat dalam pertandingan kart. Sukan ini diteruskan pada peringkat kemudian, apabila usahawan itu sudah mempunyai perniagaan sendiri - pertama perlumbaan di trek dengan BMW M5 (E39), dan kemudian memandu kereta Radikal yang diubah suai.

Daskalov mengambil langkah besar ke arah merealisasikan impian besarnya untuk membina model sukannya sendiri pada September 2012 apabila dia dan pasukan jurutera dan pereka mudanya mula mengusahakan R1. Sejarah selanjutnya nampaknya sedang berkembang pesat - prototaip pertama R1 telah dibentangkan pada Januari 2013 di Autosport International di Birmingham, pada Julai tahun yang sama model itu dipersembahkan di Goodwood Festival of Speed, dan pada September 2013 R1 menerima rasmi. homologasi. untuk mengembara di rangkaian jalan raya UK. Prototaip kedua telah ditunjukkan pada pameran di Birmingham Januari lalu, dan pada bulan Jun syarikat itu secara tradisinya mengambil bahagian dalam Goodwood Festival of Speed, tetapi dengan model baharu. Selari dengan proses ini, dua versi perlumbaan dengan enjin LS7 (V8 tujuh liter) telah dicipta, yang mana pengasas syarikat itu mempunyai permulaan yang agak berjaya dalam siri perlumbaan British GT Cup Championship pada 2013 dan 2014.

1296 kilogram dengan tangki penuh

"Keperluan kawal selia untuk homologasi sivil di UK adalah lebih mudah untuk dilaksanakan dan pasaran di sana secara tradisinya berminat dengan model sukan ringan," kata Daskalov, yang bergantung pada kerjasama pakar British dari ProFormance Metals untuk menghasilkan bingkai tiub yang kompleks untuk casis R1. Kebanyakan panel badan, serta petak penumpang rangka, diperbuat daripada bahan komposit bertetulang gentian karbon dan sebahagiannya dikeluarkan di UK, sebahagiannya di bandar Ruse, Danube. Dijangka pada masa hadapan pemasangan akhir kenderaan pengeluaran akan tertumpu di bengkel baharu di Hinckley, Leicestershire.

Kisah di sebalik kedua-dua prototaip dan Sin perlumbaan sememangnya menarik, tetapi sepanjang masa saya tertanya-tanya berapa berat R1 sebenarnya? Sin Cars menjanjikan 1150 kg berat mati dan apabila kami tiba di Hockenheim sementara itu, rasa ingin tahu saya akan segera dipenuhi. Kami segera mengisi tangki 100 liter dan beralih kepada berat kasar yang tepat yang kami gunakan untuk menentukan berat semua kenderaan ujian. Beban gandar hadapan ialah 528 kg, dan jumlah berat dengan tangki penuh ialah 1296 kg - ini bermakna taburan antara gandar depan dan belakang ialah 40,7: 59,3% dan graviti tentu 2,9 kg / hp.

Ia masih dapat dilihat apa yang kereta dengan parameter yang mengagumkan itu mampu berada di trek pendek di trek Hockenheim. Walaupun stereng bukan kuasa mampu menarik perhatian kami pada pusingan pertama dengan operasi yang tepat dan maklum balas yang tepat, tetapan penggantungan prototaip R1 masih terlalu lembut secara keseluruhan, dan terdapat pergerakan badan yang ketara semasa selekoh. Di selekoh perlahan, terdapat sedikit kecenderungan untuk understeer, yang bertukar menjadi reaksi saraf yang sedikit apabila beban berubah dalam pusingan yang cepat dan ketat. Ini semua adalah perkara biasa memandangkan, tidak seperti model pengeluaran yang dijadualkan pada akhir 2015, prototaip itu tidak mempunyai penstabil jambatan. Kami berhak untuk menjalankan ujian yang menyeluruh dan berwibawa dengan masa pusingan objektif di kemudian hari apabila penggantungan boleh laras dengan mekanisme Pushrod dan peredam Nitron telah dimuktamadkan oleh pengilang. "Kami sudah mempunyai tetapan yang sangat baik, diuji masa dalam versi perlumbaan model, yang kini kami sesuaikan dengan versi pengeluaran," kata pencipta R1 itu.

Harga £145 memang sukar dipercayai!

Persoalan harga kekal. Daskalov, yang setakat ini telah melabur dua juta euro dalam projek itu, merancang untuk memulakan harga asas model sukan asal Bulgaria, British dan Bavaria daripada £145 - sangat rendah untuk kereta dengan badan karbon penuh. Berlatarkan latar belakang ini, anda tidak seharusnya melihat terlalu banyak pada butiran seperti lubang udara Audi TT, pemegang pintu Mini dan cermin luar Opel Corsa. “Amatlah salah untuk mencuba memasuki segmen ini dengan beberapa harga utopia. Lagipun, kami tidak mahu mengasingkan bakal pelanggan, tetapi untuk memberi inspirasi kepada mereka dengan produk kami,” jelas Rosen, yang merancang untuk menjual sehingga 000 kereta setahun, dengan senyuman di wajahnya. Ternyata kita mempunyai seseorang dengan pendekatan yang sedikit berbeza daripada pengeluar kebanyakan atlet siri kecil, yang sering dilupakan lebih cepat daripada kelajuan yang mereka muncul di dunia. Ia tetap berharap Sin Cars Sin R100 tidak kekal sebagai "keajaiban selama tiga hari", seperti yang dikatakan oleh orang Bulgaria "

Teks: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov