Sistem Pemantauan Tekanan Tayar TPMS

Mengekalkan tekanan tayar yang optimum menjejaskan cengkaman jalan, penggunaan bahan api, pengendalian dan keselamatan pemanduan keseluruhan. Kebanyakan pemandu menggunakan tolok tekanan untuk memeriksa tekanan, tetapi kemajuan tidak berhenti dan kereta moden sedang giat melaksanakan sistem pemantauan tekanan tayar elektronik TPMS. Sebagai contoh, di Eropah dan Amerika Syarikat adalah wajib untuk semua kenderaan. Di Rusia, kehadiran sistem TPMS telah menjadi keperluan wajib untuk pensijilan jenis kenderaan baharu sejak 2016.

Apa itu sistem TPMS

Sistem pemantauan tekanan tayar TPMS (Tire Pressure Monitor System) tergolong dalam keselamatan aktif kereta. Seperti banyak inovasi lain, ia datang dari industri ketenteraan. Tugas utamanya ialah memantau tekanan tayar dan memberi isyarat amaran kepada pemandu apabila ia jatuh di bawah nilai ambang. Nampaknya tekanan tayar bukanlah parameter yang paling penting dalam kereta, tetapi tidak. Yang pertama ialah keselamatan memandu. Sebagai contoh, jika tekanan tayar pada setiap sisi gandar berbeza, maka kereta akan menarik ke satu arah. Dalam tahap pemangkasan asas, TPMS mula muncul pada tahun 2000. Terdapat juga sistem pemantauan kendiri yang boleh dibeli dan dipasang secara berasingan.

Jenis sistem pemantauan tekanan tayar

Pada asasnya, sistem boleh dibahagikan kepada dua jenis: dengan langsung (langsung) dan tidak langsung (tidak langsung.

Sistem pengukuran tidak langsung

Sistem ini dianggap paling mudah dari segi prinsip operasi dan dilaksanakan menggunakan ABS. Tentukan jejari roda yang bergerak dan jarak yang dilaluinya dalam satu pusingan. Penderia ABS membandingkan bacaan dari setiap roda. Jika terdapat perubahan, isyarat dihantar ke papan pemuka kereta. Ideanya ialah jejari dan jarak yang dilalui oleh tayar pancit akan berbeza daripada kawalan.

Kelebihan TPMS jenis ini ialah ketiadaan elemen tambahan dan kos yang berpatutan. Juga dalam perkhidmatan, anda boleh menetapkan parameter tekanan awal dari mana sisihan akan diukur. Kelemahannya ialah fungsi yang terhad. Tidak mustahil untuk mengukur tekanan sebelum permulaan pergerakan, suhu. Sisihan daripada data sebenar boleh menjadi kira-kira 30%.

Sistem pengukuran langsung

Jenis TPMS ini adalah yang paling moden dan tepat. Tekanan dalam setiap tayar diukur dengan sensor khas.

Set standard sistem merangkumi:

• sensor tekanan tayar;
• penerima isyarat atau antena;
• Blok kawalan.

Sensor menghantar isyarat tentang keadaan suhu dan tekanan tayar. Antena penerima menghantar isyarat ke unit kawalan. Penerima dipasang di gerbang roda kereta, setiap roda mempunyai sendiri.

Operasi sistem TPMS dengan dan tanpa penerima

Terdapat sistem di mana tiada penerima isyarat, dan penderia roda berkomunikasi secara langsung dengan unit kawalan. Dalam sistem sedemikian, penderia mesti "berdaftar" dalam blok supaya ia memahami roda mana yang mempunyai masalah.

Maklumat pemandu mungkin dipaparkan dalam cara yang berbeza. Dalam versi yang lebih murah, bukannya paparan, penunjuk menyala, menunjukkan kerosakan. Sebagai peraturan, ia tidak menunjukkan roda mana masalahnya. Dalam kes memaparkan data pada skrin, anda boleh mendapatkan maklumat tentang suhu dan tekanan untuk setiap roda secara berasingan.

Paparan TPMS pada papan pemuka

Sensor tekanan dan jenisnya

Penderia adalah komponen utama sistem. Ini adalah peranti yang kompleks. Ia termasuk: antena pemancar, bateri, penderia tekanan dan suhu itu sendiri. Peranti pengawal sedemikian terdapat dalam kebanyakan sistem canggih, tetapi terdapat juga yang lebih mudah.

Sensor tekanan roda (dalaman)

Bergantung pada peranti dan kaedah pemasangan, sensor dibezakan:

• mekanik;
• luaran;
• dalaman.

Penderia mekanikal adalah yang paling mudah dan paling murah. Mereka skru bukannya tudung. Tekanan tayar menggerakkan penutup ke tahap tertentu. Warna hijau injap luaran menunjukkan tekanan normal, kuning - mengepam diperlukan, merah - tahap rendah. Tolok ini tidak menunjukkan nombor yang tepat; mereka juga selalunya bengkok sahaja. Tidak mustahil untuk menentukan tekanan ke atas mereka dalam gerakan. Ini hanya boleh dilakukan secara visual.

Sensor tekanan luaran

Penderia elektronik luaran juga diskrukan ke dalam injap, tetapi ia menghantar isyarat berterusan dengan frekuensi tertentu tentang keadaan tekanan ke paparan, tolok tekanan atau telefon pintar. Kelemahannya ialah mudah terdedah kepada kerosakan mekanikal semasa pergerakan dan kebolehcapaian untuk pencuri.

Penderia tekanan elektronik dalaman dipasang di dalam cakera dan diselaraskan dengan puting roda. Semua pemadat elektronik, antena dan bateri tersembunyi di dalam stereng. Injap konvensional diskrukan dari luar. Kelemahannya ialah kerumitan pemasangan. Untuk memasangnya, anda perlu mengetuk setiap roda. Hayat bateri sensor, dalaman dan luaran, biasanya bertahan 7-10 tahun. Selepas itu, anda perlu membuat penggantian.

Jika anda memasang penderia tekanan tayar, pastikan anda memberitahu penukar tayar mengenainya. Dalam kebanyakan kes, mereka dipotong apabila menggantikan getah.

Kelebihan dan kekurangan sistem

Kelebihan berikut dapat diketengahkan:

1. Tingkatkan tahap keselamatan. Ini adalah salah satu kelebihan utama dan penting sistem. Dengan bantuan TPMS, pemandu boleh mengesan kerosakan dalam tekanan dalam masa, dengan itu mengelakkan kemungkinan kerosakan dan kemalangan.

1. Pemeliharaan. Memasang sistem akan memerlukan sedikit dana, tetapi dalam jangka panjang ia berbaloi. Tekanan optimum akan membantu menggunakan bahan api secara rasional. Ia juga meningkatkan hayat tayar.

Bergantung pada jenis sistem, ia mempunyai kelemahan tertentu:

1. Pendedahan kepada kecurian. Jika penderia dalaman tidak boleh dicuri, maka penderia luaran selalunya bengkok. Perhatian warga yang tidak bertanggungjawab juga boleh tertarik dengan skrin tambahan di dalam kabin.
2. Kepincangan dan kerosakan. Kenderaan yang tiba dari Eropah dan AS selalunya dihantar tanpa roda untuk menjimatkan ruang. Apabila memasang roda, mungkin perlu untuk menentukur penderia. Ia boleh dilakukan, tetapi beberapa pengetahuan mungkin diperlukan. Penderia luar terdedah kepada persekitaran luaran dan kerosakan mekanikal, yang boleh menyebabkan kegagalannya.
3. Skrin tambahan (dengan pemasangan sendiri). Sebagai peraturan, kereta mahal pada mulanya dilengkapi dengan sistem kawalan tekanan. Semua maklumat dipaparkan dengan mudah pada skrin komputer on-board. Sistem yang dipasang sendiri mempunyai skrin berasingan, yang kelihatan pelik di dalam kabin. Sebagai alternatif, pasang modul TPMS dalam pemetik api. Dengan tempat letak kereta yang panjang dan pada bila-bila masa, anda boleh mengalih keluar.

Paparan luaran sistem kawalan tekanan

Kemungkinan kerosakan TPMS

Sebab utama penderia TPMS tidak berfungsi boleh:

• kerosakan unit kawalan dan pemancar;
• bateri sensor rendah;
• kerosakan mekanikal;
• penggantian kecemasan roda atau roda tanpa sensor.

Selain itu, apabila menggantikan salah satu daripada penderia terbina dalam dengan yang lain, sistem mungkin bercanggah dan memberikan isyarat ralat. Di Eropah, frekuensi radio standard untuk penderia ialah 433 MHz, dan di AS ialah 315 MHz.

Jika salah satu penderia tidak berfungsi, memprogram semula sistem mungkin membantu. Tahap pencetus penderia yang tidak beroperasi ditetapkan kepada sifar. Ini tidak tersedia pada semua sistem.

Penunjuk kerosakan TPMS

Sistem TPMS boleh memaparkan dua penunjuk ralat pada panel instrumen: perkataan "TPMS" dan "tayar dengan tanda seru". Pada asasnya penting untuk memahami bahawa dalam kes pertama, kerosakan dikaitkan dengan operasi sistem itu sendiri (unit kawalan, sensor), dan pada yang kedua dengan tekanan tayar (tahap tidak mencukupi).

Dalam sistem lanjutan, setiap pengawal mempunyai kod pengenalan uniknya sendiri. Sebagai peraturan, mereka datang dalam konfigurasi kilang. Apabila menentukur mereka, perlu mengikuti urutan tertentu, sebagai contoh, depan kiri dan kanan, kemudian belakang kanan dan kiri. Mungkin sukar untuk menyediakan penderia sedemikian sendiri dan lebih baik untuk beralih kepada pakar.