Sistem pengagihan daya brek EBD
Jurutera automotif telah lama membuktikan fakta bahawa semasa brek, sebahagian besar beban dipindahkan ke sepasang pemacu roda, manakala roda belakang sering disekat dengan tepat kerana kekurangan jisim. Dalam kes brek kecemasan pada ais atau turapan basah, kereta mungkin mula berpusing disebabkan perbezaan tahap lekatan setiap roda ke jalan raya. Iaitu, ciri-ciri cengkaman dengan jalan adalah berbeza, dan tekanan brek pada setiap roda adalah sama - inilah yang membawa kepada fakta bahawa kereta mula berpusing semasa memandu. Kesan ini amat ketara pada permukaan jalan yang tidak seragam.
Untuk mengelakkan berlakunya kecemasan sedemikian, kereta moden memasang sistem pengedaran daya brek - EBD. Sistem ini sentiasa berfungsi seiring dengan sistem brek anti-kunci ABS dan, sebenarnya, adalah hasil daripada peningkatan dalam fungsinya. Intipati EBD ialah ia memastikan keselamatan memandu kenderaan dalam mod stabil, dan bukan hanya pada saat pemandu menekan pedal brek secara mendadak.
Sistem pengagihan daya brek menerima maklumat daripada penderia ABS dan menyepadukan kelajuan putaran setiap empat roda, memberikan mereka daya brek yang diperlukan. Terima kasih kepada kerja EBD, tahap tekanan brek yang berbeza dikenakan pada setiap roda, yang memastikan penstabilan kedudukan kenderaan di jalan raya. Oleh itu, sistem EBD dan ABS sentiasa berfungsi bersama.
Sistem pengagihan daya brek direka untuk melaksanakan beberapa fungsi:
- pemeliharaan trajektori asal kenderaan;
- mengurangkan risiko tergelincir, hanyut atau belokan kereta semasa brek berat di selekoh atau ais;
- memastikan kemudahan pemanduan dalam mod malar.
Kitaran kerja EBD
Seperti ABS, sistem EBD mempunyai sifat operasi kitaran. Kitaran bermaksud pelaksanaan tiga peringkat dalam urutan yang berterusan:
- tekanan dikekalkan dalam sistem brek;
- tekanan dilepaskan ke tahap yang diperlukan;
- tekanan pada semua roda meningkat semula.
Peringkat pertama kerja dijalankan oleh unit ABS. Ia mengumpul bacaan daripada penderia kelajuan roda dan membandingkan usaha dengan roda hadapan dan belakang berputar. Sekiranya perbezaan antara penunjuk daya yang dilakukan semasa putaran antara pasangan hadapan dan belakang mula melebihi nilai yang ditetapkan, sistem pengagihan daya brek dimasukkan ke dalam perkara itu. Unit kawalan menutup injap yang berfungsi untuk memasukkan cecair brek, sehubungan dengan ini, tekanan pada roda belakang dikekalkan pada tahap semasa injap ditutup.
Pada masa yang sama, injap pengambilan, yang terletak di peranti roda hadapan, tidak ditutup, iaitu, tekanan cecair brek pada roda hadapan meningkat. Sistem ini membina tekanan pada sepasang roda hadapan sehingga ia disekat sepenuhnya.
Sekiranya ini tidak mencukupi, maka EBD memberikan dorongan untuk membuka injap sepasang roda belakang, yang berfungsi untuk ekzos. Ini dengan cepat mengurangkan tekanan ke atas mereka dan menghapuskan peluang untuk menyekat. Iaitu, roda belakang mula membrek dengan berkesan.
Jika anda perlu melaraskan tetapan sedia ada
Hampir semua model kereta moden hari ini dilengkapi dengan sistem keselamatan aktif ini. Tidak boleh ada pertikaian tentang kebaikan EBD: peningkatan kebolehkawalan dan penghapusan risiko tergelincir semasa brek kecemasan menjadikan sistem EBD salah satu yang paling popular dalam industri automotif.
Dalam sesetengah kes, pelarasan tambahan tetapan sistem mungkin diperlukan, sebagai contoh, berkaitan dengan permulaan musim baru dalam pengendalian kereta. Ia tidak disyorkan untuk mengawal selia sistem elektronik yang kompleks secara bebas; adalah lebih baik untuk menghubungi pakar. FAVORIT MOTORS Group of Companies menawarkan gabungan harga dan nisbah kualiti terbaik bagi kerja pembaikan dan pemulihan, hasil diagnosis dan pembaikan sistem keselamatan aktif EBD + ABS akan dilakukan dengan cekap dan pada kos yang berpatutan.
