Sistem penstabilan ESP - semak cara ia berfungsi (VIDEO)

Sistem ESP adalah salah satu elemen utama yang meningkatkan keselamatan pemanduan. Bagaimanapun, menurut pakar, tiada apa yang boleh menggantikan bakat pemandu.

ESP ialah singkatan untuk nama Inggeris Program Kestabilan Elektronik, i.е. program penstabilan elektronik. Ini adalah sistem penstabilan elektronik. Meningkatkan peluang untuk keluar daripada situasi berbahaya di jalan raya. Ini amat berguna pada permukaan licin dan apabila membuat gerakan tajam di jalan raya, seperti semasa memandu di sekeliling halangan atau memasuki selekoh terlalu cepat. Dalam situasi sedemikian, sistem ESP mengiktiraf risiko tergelincir pada peringkat awal dan menghalangnya, membantu mengekalkan trajektori yang betul.

Kereta tanpa ESP, apabila anda tiba-tiba perlu menukar arah, selalunya berkelakuan seperti dalam filem:

Sedikit sejarah

Sistem ESP adalah kerja pihak Bosch. Ia diperkenalkan ke pasaran pada tahun 1995 sebagai peralatan untuk Mercedes S-Class, tetapi kerja pada sistem ini bermula lebih 10 tahun lebih awal.

Lebih sejuta sistem ESP telah dihasilkan dalam tempoh empat tahun sejak ia memasuki pasaran. Walau bagaimanapun, disebabkan harga yang agak tinggi, sistem ini hanya dikhaskan untuk kenderaan kelas atas. Walau bagaimanapun, kos pengeluaran ESP telah menurun dari semasa ke semasa, dan sistem itu kini boleh didapati dalam kenderaan baharu dalam semua segmen. Sistem kawalan kestabilan adalah standard pada subkompak Skoda Citigo (segmen A).

Memandu di atas salji - tiada gerakan mengejut 

Syarikat lain juga telah menyertai kumpulan pembuatan ESP. Ia kini ditawarkan oleh pembekal komponen auto seperti Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Walaupun istilah sistem atau ESP telah memasuki bahasa vernakular, hanya Bosch yang berhak menggunakan nama ini. Syarikat itu telah mempatenkan nama ESP bersama-sama dengan penyelesaian teknologi. Oleh itu, dalam banyak jenama lain, sistem ini muncul di bawah nama lain, contohnya, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Namanya berbeza, tetapi prinsip operasinya serupa. Selain ESP, nama yang paling biasa ialah ESC (Electronic Stability Control) dan DSC (Dynamic Stability Control).

ADVERTISEMENT

Bagaimana ia berfungsi?

Sistem ESP ialah evolusi sistem ABS dan ASR. Sistem brek anti-kunci (ABS) yang telah lama diwujudkan memastikan kenderaan dapat dikendalikan dan stabil sekiranya berlaku brek mengejut. Sistem ASR pula memudahkan pendakian dan pemanduan di atas permukaan licin, menghalang roda tergelincir. ESP juga mempunyai kedua-dua ciri ini tetapi pergi lebih jauh.

Sistem ESP terdiri daripada pam hidraulik, modul kawalan dan beberapa penderia. Dua elemen terakhir ialah komponen elektronik.

Sistem ini berfungsi seperti berikut: penderia mengukur sudut stereng dan kelajuan kenderaan dan menghantar maklumat ini ke modul elektronik ESP, yang menentukan trajektori kenderaan yang diandaikan secara teori oleh pemandu.

Petrol, diesel atau gas? Kami mengira berapa kos untuk memandu 

Terima kasih kepada sensor lain yang mengukur pecutan sisi dan kelajuan putaran kereta di sekeliling paksinya, sistem menentukan laluan sebenar kereta. Apabila perbezaan dikesan antara kedua-dua parameter, contohnya, sekiranya berlaku peralihan bahagian hadapan atau belakang kenderaan, ESP cuba menyebabkan kesan sebaliknya dengan mencipta momen pembetulan yang sesuai bagi putaran kenderaan di sekeliling paksinya, yang akan membawa kereta kembali ke laluan yang secara teorinya dimaksudkan oleh pemandu. Untuk melakukan ini, ESP membrek satu atau dua roda secara automatik sambil mengawal kelajuan enjin secara serentak.

Jika, disebabkan oleh kelajuan yang terlalu tinggi, masih terdapat risiko kehilangan daya tarikan, sistem elektronik secara automatik mengambil alih pendikit. Contohnya, jika kenderaan pacuan roda belakang diancam oleh goyangan bahagian belakang (oversteer), ESP mengurangkan tork enjin dan brek satu atau lebih roda dengan menggunakan tekanan brek. Beginilah cara sistem ESP membantu mengekalkan kereta di landasan yang betul. Semuanya berlaku dalam sekejap.

Beginilah rupa video yang disediakan oleh kebimbangan Bosch:

Workout licin tanpa esp

Ciri-ciri tambahan

Sejak diperkenalkan ke pasaran, sistem ESP sentiasa dinaik taraf. Di satu pihak, kerja ini adalah mengenai mengurangkan berat keseluruhan sistem (Bosch ESP beratnya kurang daripada 2 kg), dan sebaliknya, meningkatkan bilangan fungsi yang boleh dilakukannya.

ESP adalah asas untuk, antara lain, sistem Hill Hold Control, yang menghalang kereta daripada bergolek semasa memandu menanjak. Sistem brek secara automatik mengekalkan tekanan brek sehingga pemandu menekan pemecut semula.

Contoh lain ialah ciri seperti pembersihan cakera brek dan pra-pengisian brek elektronik. Yang pertama berguna semasa hujan lebat dan terdiri daripada pendekatan biasa pad ke cakera brek, tidak dapat dilihat oleh pemandu, untuk menghilangkan kelembapan daripadanya, yang menyebabkan jarak brek semakin panjang. Fungsi kedua diaktifkan apabila pemandu secara tiba-tiba mengeluarkan kaki dari pedal pemecut: pad brek menghampiri jarak minimum antara cakera brek untuk memastikan masa tindak balas yang sesingkat mungkin bagi sistem brek sekiranya berlaku brek.

Aquaplaning - belajar bagaimana untuk mengelakkan tergelincir di jalan yang basah 

Fungsi Stop & Go, seterusnya, memanjangkan julat sistem Kawalan Pelayaran Adaptif (ACC). Berdasarkan data yang diterima daripada penderia jarak dekat, sistem boleh membrek kenderaan secara automatik kepada pegun dan kemudian memecut tanpa campur tangan pemandu jika keadaan jalan membenarkan.

Brek Letak Kereta Automatik (APB) juga berasaskan ESP. Apabila pemandu menekan suis untuk mengaktifkan fungsi brek letak kereta, unit ESP secara automatik menjana tekanan untuk menekan pad brek pada cakera brek. Mekanisme terbina dalam kemudian mengunci pengapit. Untuk melepaskan brek, sistem ESP membina tekanan semula.

Euro NCAP, organisasi penyelidikan keselamatan kereta yang terkenal dengan ujian kemalangan, memberikan mata tambahan untuk memiliki kenderaan dengan sistem penstabilan.

Pandangan pakar

Zbigniew Veseli, pengarah sekolah memandu Renault:

- Pengenalan sistem ESP dalam peralatan kereta telah menjadi salah satu langkah terpenting dalam kerja untuk meningkatkan keselamatan pemanduan. Sistem ini berkesan menyokong pemandu apabila dia berisiko kehilangan kawalan kenderaan. Pada asasnya, kami maksudkan tergelincir pada permukaan licin, tetapi ESP juga berguna apabila anda perlu membuat pergerakan tajam pada stereng untuk mengharungi halangan yang tidak dijangka di jalan raya. Dalam keadaan sedemikian, kereta tanpa ESP mungkin tergolek. Di sekolah kami, kami berlatih di atas permukaan licin menggunakan ESP dan hampir setiap kadet sangat terkejut dengan kemungkinan yang diberikan oleh sistem ini. Ramai pemandu ini mengatakan bahawa kereta seterusnya yang mereka beli akan dilengkapi dengan ESP. Walau bagaimanapun, keupayaan sistem ini tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi, kerana, walaupun teknologi canggih, ia hanya berfungsi sehingga had tertentu. Sebagai contoh, apabila memandu sangat laju di permukaan berais, ini tidak akan berkesan. Oleh itu, ia sentiasa disyorkan untuk menggunakan akal dan menganggap sistem keselamatan jenis ini sebagai pilihan terakhir.

Wojciech Frölichowski