Sistem henti permulaan - bagaimanakah ia mempengaruhi komponen enjin individu dalam kegunaan harian?

Kereta dengan enjin henti mula menjadi standard untuk kereta penumpang kerana peraturan pelepasan yang semakin ketat di Eropah. Ia berfungsi dengan mematikan pemacu, contohnya, di lampu isyarat, yang, menurut pereka, harus menjejaskan penjimatan bahan api dan mengurangkan pelepasan gas ekzos berbahaya ke atmosfera. Apabila membuat keputusan untuk membeli kereta dengan sistem ini, adalah wajar mempertimbangkan kedua-dua faedah memilikinya dan potensi masalah yang berkaitan dengan penggunaan harian.

 Bagaimana ia berfungsi?

Selepas memberhentikan kereta, memilih tindak balas dan melepaskan klac, unit kuasanya dimatikan secara automatik. Enjin dihidupkan semula apabila pedal klac ditekan (pada kenderaan dengan transmisi manual) atau pedal pemecut pada kenderaan dengan transmisi automatik. Sistem henti mula mempunyai fungsi tambahan dan pemandu boleh mematikannya pada bila-bila masa.

Dengan beban tribologi

Mengikut definisi, pemuatan tribologi ialah sejenis haus yang disebabkan oleh proses geseran, di mana jisim, struktur dan sifat fizikal lapisan permukaan permukaan sentuhan berubah. Keamatan haus tribologi bergantung pada rintangan zon geseran lapisan permukaan dan jenis interaksi. Begitu banyak yang perlu ditakrifkan. Tetapi bagaimanakah ini berkaitan dengan operasi sistem henti mula dan kesannya pada enjin kereta?

Salah satu akibat yang paling tidak diingini dari berhenti dan mula yang kerap ialah beban tribologi yang dikaitkan dengan proses geseran antara komponen enjin individu. Ini terutamanya galas aci sesondol dan aci pengimbang, pengimbang yang dipanggil (jika dipasang pada pemacu tertentu), galas utama, rod penyambung dan pin omboh. Setiap kali enjin dihidupkan, selama sepersekian detik terdapat sentuhan langsung antara pelbagai bahagian enjin (logam-ke-logam), di mana sentuhan terbesar berlaku - bahkan sehingga 75 peratus. kehausan enjin dan kerosakan yang berkaitan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa di tempat sentuhan langsung dengan bahagian enjin terdapat lapisan filem minyak yang terlalu nipis, yang pakar memanggil lapisan pelincir sempadan. Untuk memahami sepenuhnya skala masalah, harus diingat bahawa penyelesaian standard menyediakan kira-kira 50 kitaran pencucuhan dan penutupan sepanjang hayat kereta, manakala dalam kereta dengan sistem henti mula, nilai ini bahkan boleh melebihi 000. cerucuk akhirnya, pereka bentuk sistem henti mula bernasib baik meramalkan situasi di mana enjin tidak akan mati dengan sendirinya. Komputer kawalan tidak akan mematikannya jika suhu operasi terlalu rendah. Perkara yang sama berlaku jika suhu terlalu tinggi. Sebaliknya, dalam kenderaan yang dilengkapi dengan pengecas turbo, sistem tidak akan mematikan pemacu jika ia panas (contohnya, selepas perjalanan dinamik). Enjin hanya akan mati selepas beberapa ketika atau pada hentian seterusnya.

Nanoteknologi untuk menyelamatkan

Sentuhan langsung logam-ke-logam bukanlah satu-satunya masalah dengan enjin yang dihentikan dan dimulakan semula menggunakan sistem henti-mula. Penghentian unit pemacu yang kerap menyebabkan minyak mengalir ke dalam bah, masalahnya juga adalah suhu minyak yang terlalu rendah, i.e. dalam kelikatannya yang tinggi dari permulaan enjin sehingga yang terakhir mencapai suhu operasi yang sesuai. Untuk meminimumkan geseran berbahaya yang mengehadkan hayat unit pemacu, minyak enjin berkadar terbaik harus digunakan. Satu cadangan dalam hal ini ialah apa yang dipanggil Minyak Nanodrive, yang telah berjaya digunakan dalam kenderaan berprestasi tinggi selama bertahun-tahun. Bagaimanakah mereka berbeza daripada rakan tradisional mereka? Minyak ini terutamanya mengandungi komponen yang membentuk salutan geseran rendah pada bahagian logam enjin. Inovasi sebenar, bagaimanapun, adalah hakikat bahawa salutan ini, secara teknikalnya dikenali sebagai tribofilem, kekal di permukaan walaupun suhu enjin menurun apabila enjin dimatikan (tiada atau pada had dengan minyak motor konvensional). Ini mengehadkan geseran berbahaya, i.e. antara cincin dan silinder dan geseran aci engkol dan injap yang sama merosakkannya. Oleh itu, nampaknya tribofilem boleh melindungi unsur logam enjin dengan berkesan - kedua-duanya dalam keadaan statik, i.e. dengan enjin sejuk dan dengan enjin mati, dan dalam keadaan dinamik semasa pemanduan biasa.