Ulasan Citroen C4 2022

Citroen ialah jenama yang sentiasa berubah-ubah kerana ia bergelut sekali lagi untuk mencari identiti tersendiri daripada jenama saudaranya Peugeot di bawah syarikat induk baharu Stellantis.

Ia juga mempunyai tahun yang mengejutkan di Australia dengan lebih daripada 100 jualan pada 2021, tetapi jenama itu menjanjikan permulaan baharu dan identiti silang yang baharu apabila ia menghampiri 2022.

Mendahuluinya ialah C4 generasi seterusnya, yang telah berkembang daripada hatchback mewah kepada bentuk SUV yang lebih aneh yang diharapkan oleh pembangun akan membezakannya daripada kereta berkaitan seperti Peugeot 2008.

Citroëns lain bersedia untuk mengikutinya dalam masa terdekat, jadi adakah Gallic marque melakukan sesuatu? Kami mengambil C4 baharu selama seminggu untuk mengetahuinya.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.2 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	5.2l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$37,990

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Dalam ingatan baru-baru ini, tawaran Citroen (terutamanya hatchback C3 yang lebih kecil) jelas tidak mencapai sasaran kos. Ia tidak lagi mencukupi untuk menjadi pemain khusus di Australia – kami mempunyai terlalu banyak jenama untuk itu – jadi Citroen terpaksa memikirkan semula strategi harganya.

C4 Shine berharga $37,990. (Imej: Tom White)

C4 yang terhasil, yang dilancarkan di Australia, hadir dalam satu tahap pemangkasan yang jelas pada harga yang sangat kompetitif untuk segmennya.

Dengan MSRP $37,990, C4 Shine boleh bersaing dengan Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) dan Mazda MX-30 yang sama hebatnya (G20e Touring - $ 36,490XNUMX).

Untuk harga yang diminta, anda juga mendapat senarai penuh peralatan yang tersedia, termasuk roda aloi 18 inci, pencahayaan ambien semua LED, skrin sentuh multimedia 10 inci dengan Apple CarPlay berwayar dan Android Auto, navigasi terbina dalam, 5.5- paparan digital inci. papan pemuka, paparan kepala, kawalan iklim dwi-zon, kemasan dalaman kulit sintetik penuh dan kamera tempat letak atas-bawah. Itu hanya meninggalkan sunroof ($1490) dan pilihan cat metalik (semua kecuali putih - $690) sebagai alat tambah yang tersedia.

Citroen juga dilengkapi dengan beberapa butiran luar biasa yang bernilai menakjubkan: tempat duduk hadapan mempunyai fungsi urutan dan disumbat dengan bahan busa memori yang sangat baik, dan sistem suspensi dilengkapi dengan set penyerap hentak hidraulik untuk melancarkan perjalanan.

Terdapat skrin sentuh multimedia 10 inci dengan Apple CarPlay berwayar dan Android Auto. (Imej: Tom White)

Walaupun C4 menghadapi persaingan sengit dalam segmen SUV kecil, saya fikir ia mewakili nilai wang yang cukup kukuh jika anda mahukan keselesaan berbanding hibrid. Lebih lanjut mengenai ini kemudian.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Amat sukar untuk menonjol dalam pasaran Australia yang sibuk, terutamanya dalam segmen SUV kecil ini di mana tidak terdapat banyak peraturan reka bentuk seperti segmen lain.

Garis bumbung sangat berbeza, begitu juga dengan tali pinggang dan profil cahaya. Walaupun sesetengah mungkin mengecam kejatuhan hatchback yang memihak kepada pilihan yang lebih tinggi ini, sekurang-kurangnya sebahagian daripada mereka membawa idea reka bentuk segar kepada dunia automotif.

Bahagian belakang adalah pandangan paling kontras bagi kereta ini, dengan penampilan pasca-moden pada profil ringan dan spoiler dibina pada pintu belakang. (Imej: Tom White)

C4 kami adalah contoh yang bagus. SUV itu, mungkin hanya dalam profil, menampilkan garis bumbung landai yang diperkemas, hud tinggi dan berkontur, profil LED yang bercapuk, dan pelapisan plastik tersendiri yang merupakan kesinambungan elemen "Airbump" Citroen yang memberikan kereta serupa dengan generasi sebelumnya. C4 Kaktus adalah spesies yang unik.

Bahagian belakang adalah sudut paling kontras bagi kereta ini, dengan penampilan pasca-moden pada profil ringan dan mengangguk ke C4 melepasi, spoiler yang dibina pada pintu belakang.

Ia kelihatan hebat, moden, dan saya rasa ia berjaya menggabungkan elemen sporty dari dunia hatchback dengan elemen SUV popular.

Pada masa saya bekerja dengannya, dia sudah tentu menarik beberapa mata, dan sekurang-kurangnya sedikit perhatian adalah perkara yang sangat diperlukan oleh jenama Citroen.

SUV itu, mungkin hanya dalam profil, mempunyai garis bumbung landai yang diperkemas, tudung berkontur tinggi dan profil LED bermuka cemberut. (Imej: Tom White)

Pada masa lalu, anda boleh bergantung pada jenama ini untuk dalaman yang luar biasa, tetapi malangnya, ia juga mempunyai bahagian yang saksama dalam plastik berkualiti rendah dan ergonomik yang ganjil. Oleh itu, saya berbesar hati untuk melaporkan bahawa C4 baharu sedang menyelam ke dalam katalog bahagian Stellantis, kelihatan dan berasa lebih baik, untuk pengalaman yang masih menarik tetapi lebih konsisten kali ini.

Penampilan moden kereta ini diteruskan dengan reka bentuk tempat duduk yang menarik, panel instrumen tinggi dengan tahap pendigitalan yang lebih tinggi daripada sebelumnya, dan ergonomik yang dipertingkatkan (walaupun dibandingkan dengan beberapa model Peugeot yang terkenal). Kami akan bercakap lebih lanjut tentang mereka dalam bahagian praktikal, tetapi C4 terasa sama ganjil dan berbeza di belakang roda seperti yang anda jangkakan, dengan profil dash yang pelik, batang seri yang menyeronokkan dan minimalis, serta butiran yang difikirkan dengan baik. seperti jalur yang melalui pintu dan upholsteri tempat duduk.

Unsur-unsur ini dialu-alukan dan membantu memisahkan Citroen ini daripada adik-beradik Peugeotnya. Dia akan memerlukan ini pada masa hadapan kerana dia kini juga menggunakan kebanyakan alat suis dan skrinnya dengan jenama kakaknya.

Terdapat jalur terperinci yang mengalir melalui pintu dan upholsteri tempat duduk. (Imej: Tom White)

Itu adalah perkara yang bagus, kerana skrin 10-inci kelihatan baik dan sesuai dengan reka bentuk kereta ini.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

C4 membawa beberapa elemen praktikal yang menarik. Terdapat beberapa kawasan di mana ia lebih baik daripada susun atur yang dipertingkatkan bagi model Peugeot terkini.

Bahagian dalamannya terasa luas, dan jarak roda C4 yang agak panjang memberikan banyak ruang di kedua-dua baris. Pelarasan itu bagus untuk penunggang, walaupun perlu diperhatikan bahawa tempat duduk mempunyai gabungan pelarasan manual yang pelik untuk peralihan ke hadapan dan ke belakang, berbanding dengan ketinggian tempat duduk elektrik dan pelarasan kecondongan.

Keselesaan luar biasa dengan tempat duduk berlapik busa memori yang dibalut dengan kulit sintetik tebal. Saya tidak tahu mengapa lebih banyak kereta tidak menggunakan pendekatan ini untuk reka bentuk tempat duduk. Anda tenggelamkan diri anda di tempat duduk ini, dan anda dibiarkan dengan perasaan bahawa anda terapung di atas tanah, dan tidak duduk di atas sesuatu. Perasaan di sini tiada tandingan dalam ruang kecil sebuah SUV.

Fungsi urutan adalah tambahan yang tidak diperlukan sama sekali, dan dengan upholsteri tempat duduk yang tebal, ia tidak menambah banyak pengalaman.

Terdapat juga rak dua tingkat kecil yang pelik di bawah unit iklim dengan tapak boleh tanggal untuk penyimpanan tambahan di bawahnya. (Imej: Tom White)

Alas tempat duduk juga tidak terlalu tinggi, tidak seperti sesetengah kereta kelas SUV, tetapi reka bentuk papan pemuka itu sendiri sangat tinggi, jadi orang di bawah ketinggian 182cm saya mungkin memerlukan sedikit pelarasan tambahan untuk melihat di atas hud.

Setiap pintu mempunyai pemegang botol besar dengan tong sampah yang sangat kecil; pemegang cawan berganda pada konsol tengah dan kotak kecil pada tempat letak tangan.

Terdapat juga rak dua tingkat kecil yang pelik di bawah unit iklim dengan tapak boleh tanggal untuk penyimpanan tambahan di bawahnya. Saya rasa bahagian atas adalah peluang yang terlepas untuk meletakkan pengecas wayarles, walaupun sambungan berguna dengan pilihan USB-C atau USB 2.0 untuk disambungkan ke cermin telefon berwayar.

Tambahan besar ialah kehadiran set dail penuh bukan sahaja untuk kelantangan, tetapi juga untuk unit iklim. Di sinilah Citroen memenangi beberapa Peugeots baharu yang telah mengalihkan fungsi iklim ke skrin.

Agak kurang menarik ialah kelompok instrumen digital dan paparan kepala holografik. Mereka kelihatan sedikit berlebihan dalam maklumat yang mereka paparkan kepada pemandu, dan kluster instrumen digital tidak boleh laras, yang membuatkan saya tertanya-tanya apa maksudnya.

Tempat duduk belakang menawarkan jumlah ruang yang luar biasa. (Imej: Tom White)

C4 juga mempunyai beberapa inovasi menarik di bahagian penumpang hadapan. Ia mempunyai kotak sarung tangan yang luar biasa besar dan dulang tarik keluar kemas yang kelihatan seperti sesuatu daripada kereta Bond.

Terdapat juga pemegang tablet yang boleh ditarik balik. Perkara kecil yang ganjil ini membolehkan tablet dipasang dengan selamat pada papan pemuka untuk menyediakan penyelesaian multimedia untuk penumpang hadapan, yang boleh berguna untuk menghiburkan kanak-kanak besar dalam perjalanan jauh. Atau orang dewasa yang tidak mahu bercakap dengan pemandu. Ia adalah kemasukan yang kemas, tetapi saya tidak pasti berapa ramai orang yang akan menggunakannya di dunia nyata.

Tempat duduk belakang menawarkan jumlah ruang yang luar biasa. Saya tinggi 182 cm dan mempunyai banyak ruang lutut di belakang kedudukan pemanduan saya. Tempat duduk yang baik diteruskan, begitu juga dengan corak dan butiran, dan jenis perhatian terhadap perincian yang anda tidak selalu dapat daripada pertandingan.

Batangnya memuatkan 380 liter (VDA) sebesar bumbung matahari. (Imej: Tom White)

Bilik kepala agak terhad, tetapi anda juga mendapat dua bolong udara boleh laras dan satu port USB.

Batangnya memuatkan 380 liter (VDA) sebesar bumbung matahari. Ia adalah bentuk empat segi yang kemas tanpa potongan kecil di bahagian tepi, dan ia cukup besar untuk dimuatkan Panduan Kereta satu set bagasi demonstrasi, tetapi tidak meninggalkan ruang kosong. C4 mempunyai roda ganti padat di bawah lantai.

Batangnya cukup besar untuk dimuatkan dalam kit demo bagasi CarsGuide kami yang lengkap. (Imej: Tom White)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Satu-satunya tahap trim C4 mempunyai satu enjin, dan ia adalah enjin yang bagus; Enjin turbo tiga silinder 1.2 liter yang bertenaga.

Ia muncul di tempat lain dalam katalog Stellantis dan telah dikemas kini untuk tahun model 2022 dengan turbo baharu dan penambahbaikan kecil lain. Dalam C4, ia menghasilkan 114kW/240Nm dan memacu roda hadapan melalui transmisi automatik penukar tork Aisin lapan kelajuan.

Tiada cengkaman berkembar atau CVT di sini. Bunyinya bagus bagi saya, tetapi adakah ia bagus untuk memandu? Anda perlu membaca untuk mengetahui.

C4 dikuasakan oleh enjin tiga silinder pengecas turbo 1.2 liter yang bertenaga. (Imej: Tom White)

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Walaupun enjin pengecas turbo yang kecil dan nisbah gear yang banyak dalam pemanduan ini, Citroen C4 membuatkan saya sedikit kecewa apabila ia melibatkan penggunaan bahan api sebenar.

Penggunaan gabungan rasmi terdengar munasabah pada hanya 6.1 l/100 km, tetapi selepas seminggu memandu dalam keadaan gabungan sebenar, kereta saya kembali 8.4 l/100 km.

Walaupun dalam konteks SUV kecil yang lebih luas (segmen yang masih dipenuhi dengan enjin 2.0 liter aspirasi semula jadi), itu tidak terlalu buruk, tetapi ia mungkin lebih baik.

C4 juga memerlukan bahan api tanpa plumbum dengan sekurang-kurangnya 95 oktana dan mempunyai tangki bahan api 50 liter.

Kereta saya kembali 8.4 l / 100 km. (Imej: Tom White)

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Ini bukan cerita yang bagus. Walaupun C4 didatangkan dengan rangkaian ciri keselamatan aktif yang dijangkakan hari ini, ia tidak mencapai penarafan ANCAP lima bintang, hanya menjaringkan empat bintang pada pelancaran.

Elemen aktif pada C4 Shine termasuk brek kecemasan automatik, bantuan menjaga lorong dengan amaran pelepasan lorong, pemantauan titik buta, kawalan pelayaran adaptif dan amaran perhatian pemandu.

Beberapa elemen aktif hilang dengan ketara, seperti amaran rentas trafik belakang, brek automatik belakang dan elemen yang lebih moden seperti amaran rentas trafik untuk sistem AEB.

Apakah harga kereta ini dengan penarafan lima bintang? ANCAP mengatakan kekurangan beg udara pusat menyumbang kepada ini, tetapi C4 juga gagal melindungi pengguna jalan raya yang terdedah sekiranya berlaku perlanggaran, dan sistem AEBnya juga mempunyai prestasi waktu malam yang boleh diabaikan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Pemilikan sentiasa menjadi topik rumit untuk Euro mewah seperti C4, dan nampaknya perkara itu berterusan di sini juga. Walaupun Citroen menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif pada semua produk baharunya, kos perkhidmatan yang paling menderita.

Walaupun kebanyakan jenama Jepun dan Korea bersaing untuk benar-benar menurunkan angka tersebut, purata kos tahunan C4 adalah $497 dalam tempoh lima tahun pertama, mengikut carta yang disediakan. Itu hampir dua kali ganda kos Toyota C-HR!

C4 Shine perlu melawat pusat servis sekali setahun atau setiap 15,000 km, yang mana lebih awal.

Citroen menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif. (Imej: Tom White)

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Memandu C4 adalah pengalaman yang menarik kerana ia berkelakuan sedikit berbeza di jalan raya berbanding kebanyakan pesaingnya.

Ia benar-benar bersandar pada niche tertumpu keselesaan baharu Citroen dengan tempat duduk dan penggantungan. Ini menghasilkan pengalaman keseluruhan yang agak unik di pasaran, tetapi juga cukup menyeronokkan.

Perjalanan itu sangat bagus. Ia bukan sistem hidraulik sepenuhnya, tetapi ia mempunyai peredam dua peringkat yang melicinkan benjolan dan kebanyakan bahan jahat yang bersentuhan dengan tayar.

Pelik kerana anda boleh mendengar aloi besar merempuh jalan raya, tetapi anda hampir tiada perasaan di dalam kabin. Apa yang lebih mengagumkan ialah Citroen telah berjaya menyemai C4 dengan perasaan terapung di atas jalan sambil mengekalkan posisi pemanduan "sebenar" yang cukup untuk membuatkan anda berasa seperti sedang duduk di dalam kereta, bukan di dalamnya.

Anda boleh mendengar aloi besar merempuh jalan, tetapi akhirnya anda hampir tidak merasakannya di dalam kabin. (Imej: Tom White)

Keputusan keseluruhan adalah mengagumkan. Seperti yang dinyatakan, keselesaan meluas ke tempat duduk juga, yang benar-benar terasa licin dan menyokong walaupun selepas berjam-jam di jalan raya. Ini juga meluas ke stereng, yang sangat mudah untuk disediakan. Ia agak meresahkan pada mulanya kerana ia nampaknya mempunyai zon mati yang besar di tengah, tetapi ia juga bergantung kepada kelajuan supaya semasa anda melakukan perjalanan, ia mendapat semula sejumlah besar sensasi. Anda juga boleh mengembalikan sedikit kekakuan secara manual dengan menetapkan kereta ini kepada mod pemanduan sukan, yang luar biasa bagus.

Ini bermakna anda boleh menavigasi ruang sempit dengan mudah sambil mengekalkan sensitiviti yang mencukupi untuk menikmati pemanduan apabila anda memerlukan lebih banyak lagi. Pintar.

Bercakap mengenai keseronokan, enjin tiga silinder 1.2 liter yang direka bentuk semula adalah popular. Ia mempunyai nada kasar yang jauh tetapi menghiburkan di bawah tekanan, dan bergegas ke hadapan dengan cukup mendesak untuk tidak membuatkan anda benar-benar lapar kuasa.

C4 benar-benar bersandar pada niche tertumpu keselesaan baharu Citroen dengan tempat duduk dan penggantungan. (Imej: Tom White)

Ia bukan apa yang saya panggil pantas, tetapi ia mempunyai sikap yang rakus ditambah dengan kereta penukar tork yang berjalan dengan baik yang menjadikannya benar-benar menghiburkan. Apabila anda menekannya, terdapat lag turbo seketika diikuti dengan gumpalan tork yang membolehkan transmisi anda menunggu sebelum beralih ke gear seterusnya. Saya sukakannya.

Sekali lagi, dia tidak pantas, tetapi dia memukul dengan cukup kuat untuk membuatkan anda tersenyum semasa anda memasukkan but anda. Mempunyai ini di dalam kereta sebaliknya tertumpu pada keselesaan adalah layanan yang tidak dijangka.

Papan pemuka boleh diubah suai sedikit, serta keterlihatan dari kabin. Bukaan kecil di bahagian belakang dan garisan sempang tinggi boleh membuatkan sesetengah pemandu berasa sesak. Walaupun enjinnya menyeronokkan untuk digunakan, ketinggalan turbo juga boleh menjengkelkan pada masa-masa tertentu.

Keburukan ringkas diketepikan, saya rasa pengalaman pemanduan C4 benar-benar membawa sesuatu yang unik, menyeronokkan dan selesa kepada ruang SUV yang kecil.

Keputusan

Ia pelik, indah dan menyeronokkan, dalam banyak cara. Saya rasa setiap segmen boleh menggunakan alternatif pelik seperti C4. Citroen telah berjaya mengubahnya daripada hatchback kepada SUV kecil. Ia bukan untuk semua orang - beberapa Citroens - tetapi mereka yang sanggup mengambil risiko akan diberi ganjaran dengan pakej kecil yang sangat kompetitif yang menonjol daripada orang ramai.