Skoda Karoq - Yeti dari awal

"Yeti" adalah nama yang menarik untuk kereta Skoda. Ciri dan mudah dikenali. Orang Czech tidak menyukainya lagi - mereka lebih suka Karoq. Kami telah pun bertemu pengganti Yeti - di Stockholm. Apakah kesan pertama kita?

Tirai dibuka, kereta memandu ke atas pentas. Pada ketika ini, suara wakil jenama menjadi sedikit tersekat. Tiada siapa yang melihat pembesar suara lagi. Pertunjukan mencuri skoda karoq. Jelas sekali, kami semua berminat dengan model Skoda baharu. Lagipun, inilah sebab kami datang ke Sweden - untuk melihatnya dengan mata kepala kami sendiri. Tetapi apabila emosi reda, adakah kita akan terus berminat dengan Karok?

Baris bersiri, nama bersiri

Skoda telah membangunkan gaya yang agak pelik yang mana kami mengenali setiap model. Yeti masih kelihatan seperti "Dakar" ini, tetapi ia dilupakan. Kini ia akan kelihatan seperti Kodiaq yang lebih kecil.

Walau bagaimanapun, sebelum kita melihat dengan lebih dekat Karoq, kita boleh menerangkan dari mana nama itu berasal. Tidak sukar untuk mengagak bahawa dia mempunyai banyak persamaan dengan abangnya. Alaska ternyata menjadi sumber idea. Ini adalah gabungan perkataan "mesin" dan "anak panah" dalam bahasa penduduk pulau Kodiak. Mungkin semua SUV Skoda masa depan akan mempunyai nama yang sama. Lagipun, rawatan ini kebanyakannya mengenai konsistensi.

Mari kita kembali kepada gaya. Selepas tayangan perdana Octavia yang dikemas kini, kami mungkin bimbang bahawa Skoda akan condong ke arah estetika pelik lampu depan berpecah. Di Karoqu, lampu dipisahkan, tetapi supaya tidak mengganggu sesiapa. Di samping itu, badannya padat, dinamik dan kelihatan lebih baik sedikit daripada Kodiak.

Baiklah, tetapi bagaimanakah ini dibandingkan dengan tawaran Kumpulan Volkswagen yang lain? Saya bertanya kepada beberapa orang dari Skoda tentang perkara ini. Saya tidak mendapat jawapan yang pasti daripada mana-mana daripada mereka, tetapi mereka semua bersetuju bahawa ia adalah "kereta yang berbeza daripada Ateca" dan pembeli lain akan membelinya.

Walau bagaimanapun, jarak roda adalah sama dengan Ateka. Panjang badan kurang daripada 2 cm, tetapi lebar dan tingginya lebih kurang sama. Di manakah perbezaan ini? Petunjuk: hanya bijak.

SUV dan van dalam satu

Karoq, seperti mana-mana Skoda lain, adalah kereta yang sangat praktikal. Tidak kira saiz. Di sini, salah satu penyelesaian yang paling menarik ialah tempat duduk VarioFlex pilihan. Ini adalah sistem tiga tempat duduk berasingan yang menggantikan sofa tradisional. Kita boleh mengalihkannya ke sana ke mari, dengan itu mengubah isipadu batang - daripada 479 kepada 588 liter. Jika itu tidak mencukupi, kita sudah tentu boleh melipat kerusi itu dan mendapat kapasiti 1630 liter. Tetapi bukan itu sahaja, kerana kita juga boleh mengalihkan tempat duduk tersebut dan menjadikan Karoq sebagai kenderaan utiliti kecil.

Untuk kemudahan kami, sistem kekunci bernama juga telah diperkenalkan. Kami boleh memesan sehingga tiga, dan jika kereta dibuka menggunakan salah satu daripadanya, semua tetapan akan dilaraskan serta-merta kepada pengguna. Jika kita mempunyai tempat duduk boleh laras elektrik, kita tidak perlu melaraskannya sendiri.

Sistem kokpit maya juga merupakan kebaharuan yang besar. Ini belum lagi dilihat dalam mana-mana kereta Skoda, walaupun anda boleh yakin bahawa pada masa hadapan, dengan kemungkinan facelift Superb atau Kodiaq, pilihan ini pasti akan muncul dalam model ini. Grafik kokpit sepadan dengan apa yang kita ketahui daripada jam analog. Cantik dan boleh difahami, malah intuitif.

Kualiti bahan sangat bagus. Reka bentuk papan pemuka mungkin sangat serupa dengan Kodiaq, tetapi tidak mengapa. Kami tidak boleh merungut tentang jumlah ruang di hadapan dan belakang.

Bagi sistem infotainment pula, di sini kami mendapat semua yang ada dalam model yang lebih besar. Jadi ada Skoda Connect, sambungan internet dengan fungsi hotspot, navigasi dengan maklumat trafik dan sebagainya. Secara keseluruhan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa Karoq menawarkan tambahan yang lebih baik daripada Kodiaq yang lebih besar. Walau bagaimanapun, kami akan mengesahkan ini apabila kami melihat senarai harga.

Sehingga 190 hp bawah tudung

Skoda Karoq direka selama dua tahun. Pada masa ini, dia mengatasi 2,2 juta km ujian. Salah satu cabaran terkini ialah perjalanan jalan raya dari Muzium Skoda di Prague ke Stockholm, di mana ia mempunyai tayangan perdana dunia. Kereta itu masih dalam penyamaran - tetapi ia tiba.

Kami, bagaimanapun, masih belum dapat menghidupkan enjin. Skoda bercakap tentang lima enjin - dua petrol dan tiga diesel. Pilihan transmisi manual 6-kelajuan dan DSG 7-kelajuan akan ditawarkan. Dalam tahap pemangkasan yang sepadan, kita juga akan melihat pacuan semua roda pemalam dengan mod Offroad yang terkenal di Tiguan, sebagai contoh. Kunci pembezaan elektronik EDS pastinya akan membantu apabila memandu di atas permukaan licin. Jika, sebaliknya, kita sering melakukan perjalanan di luar jalan, tawaran itu juga termasuk "pakej jalan yang buruk". Pakej ini termasuk penutup untuk enjin, penutup untuk elektrik, brek, kabel bahan api dan beberapa lagi penutup plastik.

Suspensi hadapan ialah topang McPherson dengan tulang hajat yang lebih rendah dan subframe keluli. Di sebalik reka bentuk empat bar. Kami juga akan dapat memesan penggantungan dengan DCC daya redaman boleh laras secara aktif. Menariknya, jika kita melalui selekoh dengan sangat dinamik, mod suspensi sukan diaktifkan secara automatik untuk mengehadkan pergerakan badan yang berbahaya.

Baiklah, tetapi enjin apakah yang akan dipasang pada Skoda Karoq? Pertama sekali, kebaharuan ialah 1.5 kuasa kuda 150 TSI dengan fungsi menyahaktifkan silinder tengah. Unit kuasa asas ialah 1.0 TSI dan 1.6 TDI dengan output kuasa yang sama sebanyak 115 hp. Di atas kita melihat 2.0 TDI dengan 150 atau 190 hp. Anda boleh mengatakan bahawa ini adalah standard - tetapi Volkswagen masih tidak mahu mengeluarkan 240 kuasa kuda 2.0 BiTDI di luar jenamanya.

Teknologi untuk perkhidmatan manusia

Hari ini, sistem keselamatan aktif sangat penting kepada pelanggan. Di sini kita sekali lagi akan melihat hampir semua produk baharu yang menjadi perhatian Volkswagen. Terdapat sistem Front Assist dengan brek kecemasan autonomi dan kawalan pelayaran terkawal kelajuan.

Beberapa ketika dahulu, sistem untuk memantau titik buta dalam cermin telah dibangunkan dengan fungsi seperti, sebagai contoh, bantuan apabila meninggalkan tempat letak kereta. Jika kita cuba pergi, walaupun pada hakikatnya kereta bergerak ke tepi, Karoq akan brek secara automatik. Walau bagaimanapun, jika kita sudah memandu dan ingin menukar lorong di mana kereta lain berdekatan atau menghampiri pada kelajuan tinggi, kita akan diberi amaran tentang perkara ini. Jika kita menghidupkan isyarat belok pula, LED akan berkelip kuat untuk memberi amaran kepada pemandu kereta lain.

Senarai sistem juga termasuk pembantu menjaga lorong aktif, pengecaman tanda lalu lintas dan pengecaman keletihan pemandu.

Karok - adakah kami menunggu anda?

Skoda Karoq boleh menyebabkan perasaan bercampur-campur. Ia terlalu serupa dengan Kodiaq, Tiguan dan Ateka. Walau bagaimanapun, perbezaan dengan Kodiaq sangat besar - ia adalah sebanyak 31,5 cm, jika kita bercakap tentang panjang kes itu. Kelebihan utama Tiguan ialah bahan dalaman yang lebih baik dan enjin yang lebih berkuasa - tetapi ini juga memerlukan kos. Ateca paling dekat dengan Karoq, tetapi Karoq nampaknya lebih praktikal. Ia juga dilengkapi dengan lebih baik.

Ini bukan masa untuk membandingkan. Kami melihat Skoda baharu buat kali pertama dan belum memandunya lagi. Walau bagaimanapun, ia menjanjikan ia sangat menarik. Lebih-lebih lagi, seperti yang kami ketahui secara tidak rasmi, harga sepatutnya kekal pada paras yang sama seperti Yeti.