Skoda Hebat dan pesaing dalam kelas pertengahan

Pada masa ini, kelas pertengahan dikuasai oleh pemain yang telah dikenali selama bertahun-tahun. Pengilang menangguhkan pengenalan perubahan revolusioner selama-lamanya, terutamanya apabila model generasi semasa dalam segmen ini terjual dengan baik. Banyak kereta kelas pertengahan yang terkenal tidak mengalami revolusi selama bertahun-tahun, tetapi hanya "digilap" supaya tidak terlalu menyimpang daripada piawaian visual dan teknologi semasa. Semua ini menjadikan kelas pertengahan antara yang paling membosankan di pasaran, dan ramai pengguna segmen D sedia ada telah beralih kepada SUV (terutama mereka yang, sehingga baru-baru ini, memandu gerabak). Jadi bagaimana anda menonjol daripada persaingan? Enjin yang berkuasa dan jimat, transmisi yang cekap, reka bentuk yang elegan namun menarik perhatian serta reka bentuk dalaman yang hampir dengan kelas premium. Skoda Superb Laurin & Klement, yang telah lama kami uji, bukanlah tawaran termurah di pasaran, tetapi dalam banyak cara ia menawarkan lebih banyak daripada pesaingnya. Bolehkah dia kemudian menuntut gelaran kereta terbaik dalam kelas pertengahan? Kami akan membandingkan Superba dengan Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman dan melihat sama ada dan di kawasan mana kereta ini mendahului pesaingnya.

Paten Czech untuk limosin mampu milik - Skoda Superb

Cemerlang Selama bertahun-tahun ia telah menjadi pilihan orang yang mahukan kereta yang direka dengan baik yang menawarkan banyak ruang untuk pemandu, penumpang dan bagasi yang besar. Adapun keterwakilan rupa Skoda pendapat dibahagikan - ada yang menganggap Superba sebagai pengganti elegan untuk limosin, yang lain menuding jari mereka pada lencana pada tudung dan berpendapat bahawa tidak ada persoalan tentang sebarang prestij dalam kes ini. Kereta Czech telah memenangi pengiktirafan mereka yang tidak mahu menjadi mudah dilihat, tetapi bergantung pada keselesaan dan ruang setiap hari.

Apakah rupa ini secara teknikal? Jarak roda ialah 2814 4861 mm, dan akibat langsung daripada saiz ini ialah banyak ruang untuk penumpang tempat duduk belakang. Perjalanan dengan lima orang bukanlah masalah tertentu, dan lebih-lebih lagi, walaupun penumpang yang menduduki tempat duduk tengah di tempat duduk belakang tidak harus mengadu tentang kekurangan ruang yang kritikal. Panjang badan (liftback) 210 mm menjadikan kereta itu sangat besar, walaupun menggerakkannya dalam keadaan bandar tidak begitu membebankan, terutamanya selepas memasang semula dengan pembantu tempat letak kenderaan pilihan. Peralatan boleh menjadi sangat kaya, dan bilangan pilihan tambahan yang tersedia untuk versi teratas Laurin & Klement boleh mengagumkan. Kami mempunyai tempat duduk belakang yang dipanaskan, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, suspensi adaptif tersedia, kawalan pelayaran aktif berfungsi sehingga km/j, pintu belakang dibuka dengan isyarat, dan sistem multimedia adalah moden dan sangat mesra pengguna. Pilihan juga termasuk sistem audio premium CANTON, walaupun prestasinya tidak cemerlang. Kapasiti ruang bagasi adalah satu liter yang mengejutkan, yang tiada tandingan berbanding pesaingnya.

Perjalanan itu superbam laurin dan clementterutamanya apabila enjin petrol berkuasa 280 hp berjalan di bawah hud, ini adalah memuaskan. Kereta itu, termasuk terima kasih kepada pacuan semua roda, memecut dengan lancar dalam apa jua keadaan dan dalam apa jua keadaan di jalan raya. Superb menangkap bonggol dengan baik walaupun pada roda XNUMX inci yang besar, dan terima kasih kepada penggantungan aktif DCC, anda boleh menyesuaikan ciri penggantungan mengikut keperluan anda. Apa yang penting, perbezaan antara operasi mod selesa dan sport jelas kelihatan.

Wad sh Skoda Hebat tidak ramai, tetapi mereka ada. Yang pertama, terutamanya ketara apabila memandu pada kelajuan tinggi, ialah bunyi bising kabin yang sederhana. Perkara kedua yang menarik perhatian ialah operasi kotak gear semasa perjalanan yang tenang - sudah tentu, tidak ada "tragedi" di sini, tetapi terdapat reka bentuk di pasaran yang berfungsi dengan lebih lancar dan semula jadi. Penggunaan versi DSG enam kelajuan ditentukan oleh tork yang tinggi (sehingga 350 Nm), tetapi lebih banyak nisbah gear sudah tentu akan membawa kepada peningkatan keselesaan pemanduan dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Bahan kemasan adalah berkualiti tinggi, dan kesesuaian unsur-unsurnya tidak memuaskan. Walau bagaimanapun, apabila membeli kereta bernilai lebih daripada PLN 200 (iaitu harga kereta yang kami uji), anda boleh mengharapkan lebih daripada kualiti yang baik.

Cemerlang Ia dibezakan oleh kabin yang luas, sistem pemanduan yang sangat cekap dan peralatan yang sangat baik. Masa untuk melihat pesaing anda.

Kebangkitan semula hit - Opel Insignia

Generasi pertama Opla Insignia tidak lama selepas ia muncul di pasaran, ia menjadi hit di negara kita. Kereta dari Rüsselsheim itu dipilih oleh kedua-dua eksekutif syarikat, usahawan dan individu persendirian. Insignia meyakinkan dengan penampilannya yang menarik, yang berjaya menggabungkan aksen sporty dengan penampilan yang elegan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa generasi pertama ditawarkan tanpa perubahan revolusioner selama 9 tahun penuh, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penurunan minat dalam model ini telah dapat dilihat dengan jelas di Eropah. Jadi sudah tiba masanya untuk perubahan, dan berdasarkan maklum balas pelanggan tentang pemprosesan multimedia yang terlalu kompleks dan pengendalian yang lemah disebabkan oleh berat kereta, keputusan dibuat untuk membuat revolusi. Nama kekal, tetapi segala-galanya telah berubah. Baru Insignia Vauxhall, dibentangkan pada tahun 2017, walaupun secara gaya merujuk kepada Astra baharu yang dibentangkan sebelum ini, ia hanyalah inspirasi untuk kereta baharu sepenuhnya, yang sekali lagi menggembirakan kami.

berubah Lambang ia mempunyai jarak roda 2829mm, yang lebih panjang daripada Superbie, walaupun membuka pintu belakang memberi gambaran bahawa Skoda menawarkan lebih banyak ruang di bahagian kereta ini. Ini tidak bermakna Insignia kekurangannya. Badannya panjang - 4897 mm, dan tudung panjang dan garis bumbung yang mengalir memberikan kereta ciri gaya siluet coupe yang besar. Insignia lama dipersalahkan kerana mempunyai sedikit ruang kepala di belakang. Masalahnya telah dihapuskan dalam model baharu, malah penumpang yang lebih tinggi daripada 190 cm boleh menunggang dengan selesa di belakang. Menjadi selesa dalam perjalanan yang jauh amat mudah apabila Insignia dilengkapi dengan pilihan tempat duduk keselesaan AGR Jerman – dengan tiga huruf ini, keselesaan membawa makna baharu. Di belakang roda sangat mudah untuk mendapatkan kedudukan yang selesa. Namun, malangnya, versi terkuat memfokuskan pada prestasi sporty, dan tempat duduk diprofilkan sesuai dengan gaya pemanduan ini - mujurlah, tiada apa yang perlu dirungut dalam perjalanan jauh sama ada. Kabin Opel terasa padat dan ringkas, walaupun tiada kekurangan ruang.

Sistem multimedia berfungsi dengan baik, walaupun, pada pendapat kami, ia mengambil masa yang lama untuk membiasakan diri dengan logik beberapa fungsi. Batang versi liftback mempunyai isipadu hanya 490 liter, yang merupakan hasil yang sangat buruk untuk Superbi. Namun, berbanding kereta lain dalam segmen ini, Opel tidak mengecewakan.

Versi Eksklusif paling berkuasa dengan pakej OPC Line dengan enjin petrol 2.0 dengan 260 hp. dan pacuan semua roda adalah sama dengan prestasi Superba. Kotak gear ialah automatik lapan kelajuan klasik yang kami sukai lebih baik dalam penggunaan harian. Ia adalah satu keseronokan untuk memandu Opel setiap hari, walaupun penggunaan bahan api enjin 2.0 NFT adalah lebih tinggi daripada 2.0 TSI di Skoda (perbezaan kira-kira 1,5 liter setiap 100 km). Kalis bunyi kereta ketika memandu di lebuh raya tidak buruk, tetapi mungkin lebih baik jika kita memilih tingkap sisi berlamina dari senarai pilihan, yang sedikit sebanyak mengurangkan jumlah bunyi bawaan udara yang sampai ke kabin.

Insignia Vauxhall dia tidak mengaku sebagai limosin, tetapi mahu dianggap sebagai kereta perniagaan dengan perwatakan sporty. Benar, hanya penampilan yang sporty, tetapi versi 260 kuasa kuda tidak membiarkan pemandu bosan. Kereta itu dibuat dengan baik dan di atas semua rupa boleh menjadi menarik.

Panther Jepun - Mazda 6

Sekiranya terdapat kebangkitan semula dalam kes Insignia, ia adalah Mazda 6 penjelmaan semula telah berlaku. Benar, generasi yang ditawarkan pada masa ini telah berada di pasaran selama hampir 5 tahun, ia sudah mempunyai dua facelift yang luas, dan satu lagi akan menyusul tahun depan. Ini bermakna betapa kompetitifnya Mazda mahu berada dalam kelas pertengahan dan mendengar pengguna sedia ada. Satu tidak berubah dalam tempoh lima tahun - kereta itu kelihatan seperti haiwan liar, bersedia untuk menyerang, tetapi pada masa yang sama ia elegan dan menarik perhatian. Sedan Mazda 6 ialah kenderaan global yang ditawarkan hampir tidak berubah di seluruh dunia. Dia telah mendapat populariti yang besar dan pengiktirafan pemandu di seluruh dunia. Di Poland, jualan Mazda telah berkembang pada kadar yang menakjubkan sejak 2013, dan tiada tanda-tanda perubahan dalam perkara ini. Ia hanya kereta yang bagus. Begitu bagus sehingga, malangnya, pencuri juga menyukai mereka ... Walaupun krisis kecurian kereta jenama ini di negara kita terkawal.

Mazda cuba menembusi kelas premium melalui pintu belakang, yang menjadi tumpuan setiap versi baharu Model 6. Bahan dan pematuhannya pada masa ini berada pada tahap yang sangat tinggi, pada pendapat kami lebih tinggi daripada jenama lain di segmen ini. Pereka jenama yang berpangkalan di Hiroshima memberi tumpuan kepada kemudahan penggunaan dan diilhamkan oleh penyelesaian terus daripada, contohnya, BMW (tombol kawalan multimedia HMI).

Kabinnya lapang, tetapi tidak seluas Insignia atau Superba, walaupun ruang kaki penumpang belakang banyak. Turut diberi perhatian ialah kemudahan penggunaan tempat duduk belakang. Enam adalah agak empat tempat duduk, sukar untuk menunggang kelima di tengah tempat duduk belakang. Jarak roda sedan ialah 2830 4870 mm, dan jumlah panjang badan ialah mm. Mazda 6 ia tidak bertindak sebagai liftback, dan kapasiti batang sedan (480 liter) tidak mengagumkan. Masalahnya masih di lokasinya dan akses ke petak kargo (seperti dalam sedan ...), tetapi semuanya diberi ganjaran dengan rupa bahagian belakang kereta.

Mazda dipenuhi dengan sistem keselamatan sebagai standard - bantuan lorong aktif, titik buta, pemantauan lalu lintas silang, brek bandar kecemasan di hadapan dan belakang, dan paparan kepala menjadikan kereta itu moden dan selamat, dan harga terakhirnya sangat sesuai dengan peralatan (kurang PLN 160). Masalahnya adalah dalam senarai pilihan - kita hanya boleh memilih warna badan dan upholsteri, serta pilihan tingkap bumbung elektrik. Kami tidak akan menemui tempat duduk berventilasi, tempat duduk pemandu urut, pengecas aruhan, Android Auto atau Apple CarPlay. Sistem multimedia, nampaknya, adalah "tumit Achilles" model ini - kelajuan kerja meninggalkan banyak yang diingini, reka bentuk grafik "berbau seperti tetikus", dan navigasi kilang telah berulang kali mengecewakan kami dalam perjalanan.

Mazda setakat ini ia menunggang hebat. Kereta ujian itu tidak mempunyai pacuan semua roda (pilihan ini hanya tersedia di station wagon dengan enjin diesel), dan enjin SkyActiv-G berkuasa 192 hp berfungsi di bawah hud. dipasangkan dengan automatik enam kelajuan klasik. Tindak balas stereng adalah serta-merta, kereta mengikut selekoh dalam selekoh, dan enjin gembira untuk berfungsi sehingga "cutoff". Mazda 6 terutamanya menggalakkan selekoh pantas, dan enjin hampir 6 kuasa kuda yang disedut secara semula jadi, digabungkan dengan berat kerb yang rendah, membolehkan kereta itu memecut bersama saingan pengecas turbo yang lebih berkuasa. Apa yang Mazda rungut sejak sekian lama, jurutera akhirnya berjaya - kita bercakap tentang menenggelamkan kabin. Dan pada masa ini, Mazda tidak menyerlah daripada persaingan dalam kategori ini.

Mazda 6 memberi tumpuan kepada memberikan keseronokan memandu kereta beraspirasi semula jadi yang suka kelajuan tinggi, dan, walaupun pada hakikatnya multimedia bukanlah kesegaran pertama, penampilan "enam" dan tingkah lakunya apabila memandu lebih pantas mengimbangi semua kekurangan.

Kelas Perniagaan Perancis - Renault Talisman

Sejak tayangan perdana pada 2015, sedan baharu Renault diiklankan sebagai "kereta kelas perniagaan". Sekali lagi, tiada siapa dalam struktur jenama cuba menyerang segmen kelas pertengahan atas, dan ia telah memutuskan untuk menyasarkan usahawan, orang yang mahukan kereta elegan yang menonjol daripada orang ramai dengan penampilannya, tetapi pada masa yang sama sesuai untuk sebarang majlis. . Setakat reka bentuk kereta Perancis, terdapat ramai yang bersimpati dengan lawan, tetapi tidak dapat dinafikan Talisman dalam kelasnya melangkaui had tegar tertentu. Dan anda mungkin menyukainya. Adakah kemunculan Talisman itu kontroversi? Perbincangan terbesar berkenaan dengan julat lampu nyalaan siang hari dan lampu kedudukan, yang jauh lebih panjang berbanding kereta lain. Tetapi perincian ini mencipta identiti baharu untuk kereta berlian.

Jarak roda sedan Perancis ialah 2808-4848 mm, jadi ia adalah yang terkecil daripada keseluruhan pertaruhan dan boleh dilihat dengan pintu belakang terbuka. Jumlah panjang badan adalah mm, jadi bukan rahsia lagi Talisman ia adalah kereta terkecil dalam persaingan. Bagaimanapun, ini tidak menghalangnya daripada menduduki tempat kedua di podium dalam kategori kapasiti but - 608 liter untuk sebuah sedan - nilai yang mengagumkan.

Talisman memberikan kesan yang sangat baik pada luaran, tetapi sebaik sahaja anda duduk di dalam, anda mungkin mengalami perasaan bercampur-campur. Tempat duduknya diperbuat daripada kulit yang sangat berkualiti, tetapi ia tidak begitu selesa dan tidak menyokong badan secara bergilir-gilir. Tempat duduk belakang sangat pucat - ia rata dan tidak begitu selesa. Skrin besar 2-inci sistem R-LINK 8,7 memberikan kesan yang mengagumkan, dan kerjanya dengan cepat menjadi berdarah. Ia mungkin bukan sistem yang paling cemerlang di pasaran, tetapi kami fikir ia berfungsi dengan baik.

Memandu versi teratas Initiale Paris ditandakan dengan bahan mewah dan berkualiti tinggi, berselang di banyak tempat dengan plastik keras - ekonomi yang sangat tidak sihat yang menjejaskan penerimaan akhir kereta dalam perkara ini.

Jika, memandu Talismana, anda menjangkakan hoverkraf terapung, anda mungkin terkejut. Stereng tidak setepat pertandingan, tetapi suspensinya tidak begitu lembut, tetapi masih selesa dan berfungsi dengan baik di selekoh. Apabila mengatasi yang terakhir dan bergerak di tempat letak kereta, seseorang tidak seharusnya melupakan sistem gandar stereng belakang 4CONTROL, yang meningkatkan pengendalian kereta dengan ketara dan mengurangkan jejari pusingan di hutan bandar. Di bawah hud adalah enjin pengecas turbo 1.6 dengan 200 kuasa kuda. Malangnya, prestasi sporty tidak menjadi persoalan di sini - ia adalah satu-satunya kereta dalam persaingan yang memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam lebih lapan saat. Transmisi dwi klac EDC jauh lebih perlahan daripada DSG Skoda dan mempunyai budaya prestasi terendah berbanding empat automatik. Walau bagaimanapun, prestasi Talisman adalah memuaskan untuk kebanyakan pengguna, dan dalam penggunaan seharian tidak ada masalah dengan memotong dinamik dan memandu pada kelajuan tinggi.

Talismania adalah kereta yang dibeli dengan mata, yang mengagumkan dengan penampilannya dan tidak mengecewakan dengan bahagian dalamannya. Jika seseorang menyukai industri auto Perancis dan ingin membeli kereta kelas pertengahan moden, maka tidak ada alternatif selain Talisman.

Rasa adalah penentu kemenangan

Perbandingan empat kereta kelas yang sama menunjukkan bahawa setiap daripada mereka direka untuk pemandu yang sama sekali berbeza. Sukar juga untuk berhujah dengan hakikat bahawa pemandu yang mencari emosi sporty harus memilih model A, dan mereka yang mementingkan keselesaan dalam perjalanan jauh pastinya harus memilih model B. Setiap kereta ini adalah jumlah bahagian yang membentuk keseluruhan tertentu. Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan kekurangannya, dan pendekatan individu terhadap kelebihan dan kekurangan ini akan menentukan kereta mana yang paling sesuai dengan citarasa dan keperluan kita. Fakta bahawa Mazda telah ketinggalan zaman multimedia akan menjadi perincian kecil untuk satu, dan elemen yang akan mengecualikan kemungkinan membeli sedan Jepun untuk yang lain. Hakikat bahawa Insignia mempunyai batang sederhana boleh membuatkan bakal pembeli memilih Skoda atau Renault. Tetapi sekali lagi, kami mendapati bahawa dalam kelas ini, cita rasa individu memainkan peranan yang paling besar.

Hebat adalah yang terbaik antara model yang dibandingkan? Di sesetengah kawasan, ya, tetapi itu tidak bermakna ia pasti pilihan terbaik dalam kelasnya. Satu perkara yang pasti - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, yang telah kami uji untuk masa yang lama, walaupun ia tidak menyebabkan reaksi euforia, memuaskan sekumpulan besar pemandu dan semua orang menemui sesuatu di dalam kereta ini yang membuatkan saya ingin memandu kereta ini setiap hari.