Skoda Yeti - elemen kelima
Bercakap mengenai model ini, adalah mustahil untuk tidak mengulas mengenai namanya. Penamaan kereta ialah tema sungai, dan nama seperti Yeti adalah makanan yang bagus untuk difikirkan.
Sesetengah pengeluar mengambil jalan mudah dan memanggil mesin 206, seperti 6, atau 135. Saya tidak keberatan pemasar yang malas, walaupun saya lebih suka akauntan lewat ke tempat kerja, tetapi nama digital ini tidak mempunyai jiwa. Nasib baik, terdapat mereka yang lebih suka tinggal di tempat kerja selepas waktu bekerja dan menawarkan pelanggan sesuatu yang, tidak seperti contoh kering di atas, memberitahu pelanggan sesuatu tentang diri mereka. Beginilah cara nama-nama hebat seperti Cobra, Viper, Tigra atau Mustang dicipta, yang makna dan perangainya dalam pendekatan automotif tidak diragui. Dan kini datang Yeti. Tidak syak lagi - nama ini mempunyai jiwa, tetapi apakah itu? pemangsa? Lembut? Sporty atau selesa? Ia tidak diketahui, kerana kita tahu sedikit tentang Yeti, makhluk aneh yang dikatakan wujud, tetapi tidak ada bukti untuk ini. Nama Yeti Skoda menarik perhatian, menjemput pembeli untuk melihat sendiri kehadiran model kelima dalam tawaran mereka dan menemui perangainya yang tersembunyi di bawah nama misteri.
Saya menemui watak model ini dengan menguji Yeti dengan pacuan 2 roda (berbanding dengan "asal" di sini ialah pemacu kaki hadapan) dan jantung pengecas turbo 1,4 dengan 122 kuasa kuda. Seperti yang telah disebutkan, penampilan Yeti memperluaskan tawaran Skoda kepada 5 model, tetapi kemasukan jenama itu ke dalam segmen crossover yang sama sekali baru adalah lebih penting. Siapa hari ini mahu ingat bahawa sebelum hubungan sulit dengan Volkswagen, Skoda sebenarnya adalah satu model? Dan untuk kebimbangan VW, mencipta crossover kecil bukanlah perkara baru - VW Tiguan membuka jalan, walaupun ia bukan sahaja sumber teknologi yang digunakan dalam Yeti. Untuk mencipta Yeti, perkembangan beberapa kenderaan kebimbangan VW telah digunakan. Enjin dan penyelesaian luar jalan adalah daripada Tiguan, bahagian dalam modular adalah daripada Roomster, platform daripada Octavia Scout (juga daripada Golf), dan sukar untuk mencari penggayaan asli dan kombinasi yang lebih baik.
Penggayaan ialah elemen yang membuatkan Yeti berasa seperti Tiguan Czech atau malah Pengakap Octavia yang lebih tinggi. Ia adalah kereta dengan watak tersendiri, yang paling hampir dengan Roomster dalam bentuk yang lebih elegan, serba boleh dan, terima kasih kepada enjin yang lebih berkuasa, juga prestasi dinamik. Reka bentuk itulah yang menjadikan model itu disambut dengan sangat bersemangat oleh orang ramai di Geneva Motor Show pada tahun 2005 dan, yang penting, tidak mengalami perubahan drastik dalam perjalanan daripada prototaip kepada versi pengeluaran. Kami tahu ia mungkin berbeza, tetapi untungnya, dalam kes Yeti, penggaya memilih untuk tidak membulatkan bentuk atau meregangkan lampu depan ke tengah topeng. Hanya perincian pada gril atau bahagian badan telah berubah, tetapi idea prototaip itu kekal utuh. Jadi kami mempunyai tiang-A hitam, bumbung rata, lampu kabus yang diletakkan khas, atau bentuk menegak di bahagian belakang kereta. Ia mungkin bukan satu-satunya kereta di pasaran dengan bentuk sedemikian (malah Kia Soul mewakili falsafah yang sama), tetapi satu-satunya yang terdiri daripada blok hidup Volkswagen yang terkenal dan popular, yang, digabungkan dalam mana-mana kombinasi, harus sentiasa memberi kesan yang menarik.
yang mana? Kita masuk, jom. Tanggapan pertama ialah pengasingan bunyi yang baik, kotak gear 6-kelajuan yang tepat dan perjalanan yang lancar. Tidak kira sama ada kita memandu di atas asfalt atau di jalan tanah (bolehkah anda melihat perbezaan selepas pencairan terakhir?), kereta itu mengasingkan penumpang daripada bunyi bising dan kesan yang tidak perlu dari permukaan atau ketinggian bonggol laju.
Enjin petrol pengecas turbo 122 TSI dengan 1,4 hp baru sahaja diperkenalkan kepada rangkaian Yeti dan hanya boleh digabungkan dengan pacuan roda hadapan dan transmisi manual. Kuasa enjin membolehkan tunggangan yang dinamik, terutamanya pada kelajuan tinggi, aksen sporty dirasai. Komputer on-board, bagaimanapun, mencadangkan gaya pemanduan yang berbeza, bercakap tentang menukar gear hanya apabila jarum takometer menghampiri 2000 rpm. Pemanduan yang patuh boleh memecahkan rekod penggunaan bahan api yang rendah dan juga tekanan darah rendah - maka pemanduan membosankan, seperti babat mentega. Walaupun pelepasan tanah 18 cm, suspensi mudah mengatasi sebarang gaya pemanduan - apabila membelok secara agresif, kereta itu tidak berguling ke tepi dan tidak "lari" daripadanya. Sistem penstabilan berfungsi secara tradisional untuk VW - dengan yakin, tetapi tidak terlalu pantas. Bagaimanapun, saya tidak akan menyifatkan Yeti sebagai atlet yang memprovokasi pemandu untuk menekan gas sehingga gagal. Sebaliknya, ia adalah teddy bear dengan otot yang terlatih, tetapi sifat penyayang.
Anda boleh, sudah tentu, membangunkannya dengan kelajuan tinggi, tetapi kemudian, dengan iringan komputer on-board, menasihati anda untuk menukar gear, dan bunyi enjin memasuki petak penumpang, tuil penukar gear segera beralih dari ke-3 gear ke "enam", mengembalikan pemandu ke mod larian tanpa tekanan, komputer mod on-board, kepuasan dengan transmisi yang betul dan bacaan penggunaan bahan api purata dalam had yang munasabah. Penggunaan bahan api di bandar boleh mencapai satu masa sehingga 13, dan satu masa lagi sehingga 8 liter setiap 100 km - bergantung kepada intensiti lalu lintas dan mood pemandu. Di jalan raya, penggunaan bahan api turun naik antara 7-10 liter setiap 100 km.
Saya tidak menyebut bahagian dalam kereta itu, tetapi jika anda kebetulan duduk di mana-mana kereta VW atau Skoda, anda lebih kurang tahu rupa Yeti dari sudut pandangan pemandu. Sudah tentu, Yeti mengambil berat tentang identitinya dan dengan tegas menekankan akar Czechnya, kadangkala mengingatkan Octavia di dalam. Kualiti binaan berada pada tahap yang baik, segala-galanya boleh diramal dan sesuai. Stereng yang sesuai dengan selesa di tangan anda, banyak ruang di dalam, tempat duduk yang selesa dengan pelbagai pelarasan yang sangat luas, pengasingan bunyi yang baik, penglihatan yang sangat baik untuk pemandu, dan terima kasih kepada tempat duduk belakang yang dinaikkan dan penumpang belakang, pemindahan mudah bahagian dalam modular , ergonomik yang boleh difahami dan dikenali - semuanya berfungsi untuk kesejahteraan dalaman - melainkan seseorang malu dengan gaya yang terlalu berulang-ulang, yang memikat hati tidak lebih daripada kiub dari album yang sangat baik.
Daripada minus, hanya plastik yang tidak terlalu lembut, tiruan kayu yang meragukan di trim kabin dan kawalan licik kelantangan radio dan bacaan komputer - bukannya butang biasa, pemandu mempunyai tombol berputar yang memberikan rintangan yang terlalu sedikit dan apabila membelok stereng adalah mudah untuk menggerakkannya secara tidak sengaja dengan tangan anda atau pun lengan baju anda. Tidak buruk jika paparan komputer berubah, tetapi apabila radio mula menjerit, soalan senyap penumpang tertumpu kepada pemandu pada saat yang paling tidak sesuai - apabila menggerakkan kereta, apabila lebih baik fokus pada pemanduan, bukan memandu, manakala kanak-kanak terjaga ... dua blok jauhnya.
Di dalam bagasi, pemandu akan mencari idea yang baik untuk mengatur bagasi: cangkuk dan cangkuk, poket besar untuk barang-barang kecil, kemungkinan meningkatkan ruang dengan menggerakkan tempat duduk belakang secara bebas - semuanya berada di tempatnya, kecuali pemegang untuk menutup batang. penutup yang menonjol dari pintu di Yeti dalam bentuk pemegang getah yang tidak begitu selesa (atau estetik). Saya tidak faham apa yang salah dengan membuat pemegang pintu klasik? Isipadu ruang bagasi berbeza-beza dari 405 hingga 1760 liter, bergantung pada konfigurasi tempat duduk, yang dalam kes kedua adalah lebih daripada yang ditawarkan oleh Tiguan. Skoda telah bersedia dengan teliti untuk peperiksaan dalam liga silang.
Dalam versi 2WD, Yeti tidak menyembunyikan fakta bahawa suspensi yang lebih tinggi dan overhang pendek digunakan terutamanya untuk mengatasi sekatan bandar, dan jika puncak luar jalan untuk anda mendaki lif pada musim sejuk, maka anda boleh dengan selamat menyasarkan untuk yang lebih murah dan pilihan yang lebih menjimatkan. Dalam versi 4x4, Yeti semakin hampir dengan Tiguan — versi ini berguna untuk mereka yang mempunyai kotej musim panas yang terkenal di pergunungan dan mereka pergi ke sana bukan sahaja pada musim panas.
Akhirnya, harga: dalam versi termurah konfigurasi, versi 1,4 TSI berharga 66.650 5 zlotys. Nissan Qashqai lebih lemah sedikit, mempunyai kotak gear 3-kelajuan dan berharga lebih daripada seribu zlotys. Menariknya, jualan crossover Jepun adalah 1,6 kali lebih tinggi. Kejutan tidak berakhir di situ: Skoda Roomster yang berkaitan dalam versi Scout yang tidak begitu murah dengan enjin petrol 105 liter yang menghasilkan 14.000 hp. kos 24.000 zlotys kurang - dalam versi termurah dengan enjin yang sama perbezaan hampir zlotys memihak kepada Roomster... tetapi bagaimana dengan itu? Statistik jualan untuk Roomster dan Yeti sangat setanding! Nah, siapa yang mengatakan bahawa pasaran harus boleh diramal dan logik? Jadi jika anda berada di pasaran, jangan lihat statistik, jangan lihat trend - kini anda tidak perlu pergi ke Himalaya untuk bertemu Yeti, jadi jangan duduk di rumah, hanya lihat - mungkin anda akan berkawan dengan teddy bear.
