Berapa lama kereta elektrik boleh bertahan? Berapa tahun bateri juruelektrik digantikan? [JAWAPAN]

Kereta elektrik hanya bertahan beberapa tahun sebelum bateri boleh dibuang? Apakah maksud penggantian bateri juruelektrik? Berapakah daya tahan kereta elektrik dalam jumlah bahagiannya? Berapa banyak komponen di dalamnya?

Dua hari lalu kami menerangkan situasi seorang jurutera Australia yang Nissan Leaf (2012) kehilangan hampir 2/3 daripada julatnya dalam masa 7 tahun. Selepas 5 tahun, kereta itu berjalan hanya 60 kilometer dengan sekali cas, dua tahun lagi - pada 2019 - 40 kilometer pada musim panas dan hanya 25 kilometer pada musim sejuk. Apabila menggantikan bateri, salun mengebilnya untuk bersamaan dengan PLN 89:

> Daun Nissan. Selepas 5 tahun, rizab kuasa menurun kepada 60 km, keperluan untuk menggantikan bateri adalah bersamaan dengan ... 89 ribu. zloty

Terdapat banyak komen mengenai topik ini selepas penerbitan. Mari cuba merawat mereka.

jadual kandungan

• Berapa lama kereta elektrik boleh bertahan? Berapa lama bateri perlu bertahan?
  • Bagaimana dengan motor elektrik dan gear? Profesional: berjuta-juta kilometer
  • Bagaimana keadaan bateri?
    • 800-1 kitaran adalah asas, kita bergerak ke arah beberapa ribu kitaran
  • Kalau dia kacak, kenapa dia miskin sangat?
    • Standard - jaminan 8 tahun / 160 ribu km.
  • Penjumlahan

Mari kita mulakan dengan ini bahagian mekanikal kereta elektrik Oraz тело mereka tidak berbeza dengan yang terdapat dalam kenderaan pembakaran. Pautan penstabil akan haus pada lubang pengilat, penyerap hentak akan berhenti melekat, dan badan boleh berkarat. Ini adalah perkara biasa dan bergantung pada jenis komponen yang akan serupa atau serupa dengan model serupa bagi jenama yang sama.

BMW iNext (c) Bahagian luar BMW

Bagaimana dengan motor elektrik dan gear? Profesional: berjuta-juta kilometer

Хорошо enjin hari ini adalah asas industri global, mereka autonomi ditentukan dari beberapa puluh hingga beberapa ratus ribu jam kerjabergantung pada reka bentuk dan beban. Seorang jurutera elektrik Finland berkata ia adalah purata 100 jam kerja., yang sepatutnya dinyatakan dalam berjuta-juta kilometer:

> Tesla dengan perbatuan tertinggi? Pemandu teksi Finland sudah menempuh jarak 400 kilometer

Sudah tentu, "berjuta-juta" ini boleh dikurangkan kepada puluhan ribu jika enjin mempunyai kecacatan reka bentuk atau kami menolaknya sehingga had. Walau bagaimanapun, dalam penggunaan biasa, penggunaan hendaklah seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah − Ini ialah kereta api Tesla Model 3 dengan jarak 1 kilometer.:

Bagaimana keadaan bateri?

Di sini keadaannya sedikit lebih rumit. Hari ini, 800-1 kitaran pengecasan dianggap sebagai standard yang munasabah, dengan kitaran pengecasan penuh dianggap sebagai pengecasan sehingga 000 peratus (atau dua hingga 100 peratus kapasiti bateri, dsb.). Jadi jika kereta memandu Sesungguhnya 300 km dari bateri (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, dsb.), kemudian 800-1 kitaran sepatutnya cukup untuk 000-240 ribu kilometer... Atau lebih:

> Berapa kerap anda perlu menukar bateri dalam kenderaan elektrik? BMW i3: 30-70 tahun

Menurut Pejabat Perangkaan Pusat, kadar ini sepadan dengan 20-25 tahun beroperasi.

Tetapi bukan itu sahaja: ini 240-300 ribu kilometer BUKAN had yang melebihi bateri hanya boleh dibuang... Ia hanya mencapai 70-80 peratus daripada kapasiti asalnya. Oleh kerana voltannya yang terlalu rendah (kuasa yang lebih lemah), ia tidak lagi sesuai untuk aplikasi automotif, tetapi ia boleh digunakan selama beberapa atau beberapa tahun sebagai peranti storan tenaga. Dalam negeri atau perindustrian.

Dan hanya selepas itu, selepas berkhidmat 30-40 tahun, ia boleh dilupuskan. Kitar semula, di mana hari ini kita boleh memulihkan kira-kira 80 peratus daripada semua elemen:

> Fortum: Kami mengitar semula lebih 80 peratus bahan daripada bateri litium-ion terpakai.

800-1 kitaran adalah asas, kita bergerak ke arah beberapa ribu kitaran

Kitaran 1 yang disebutkan dianggap sebagai standard hari ini, tetapi makmal telah melampaui had ini. Penyelidikan yang diterbitkan baru-baru ini menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk membangunkan sel litium-ion yang mampu menahan beberapa ribu caj. Oleh itu, 000-20 tahun operasi yang dikira sebelumnya mesti didarabkan dengan 25 atau 3:

> Makmal itu, dikuasakan oleh Tesla, mempunyai unsur-unsur yang akan bertahan berjuta-juta kilometer.

Kalau dia kacak, kenapa dia miskin sangat?

Dari mana datangnya masalah Australia? jurutera, jika baterinya perlu bertahan lebih lama? Harus diingat bahawa baterinya menggunakan teknologi yang telah muncul sekurang-kurangnya 10 tahun lalu, mungkin sejak iPhone pertama mencecah pasaran.

Walaupun dalam kereta paling canggih yang dijual hari ini, kami mempunyai teknologi yang dibangunkan sekurang-kurangnya 3-5 tahun lalu. Bagaimana ini boleh berlaku? Nah, semakin perlahan sel mengurai, semakin lama masa yang diperlukan untuk menguji kapasitinya secara eksperimen.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Sebab kedua tidak kurang pentingnya, dan mungkin lebih penting: Nissan adalah salah satu daripada beberapa pengeluar yang memilih penyejukan bateri pasif.. Kehausan sel dan kehilangan kapasiti sangat dipercepatkan apabila kereta dipandu dan dicas pada suhu tinggi - sama seperti bajingan Australia.

Semakin panas, semakin cepat degradasi berlangsung dan atas sebab ini sebahagian besar pengeluar menggunakan udara aktif atau penyejukan cecair untuk bateri. Dalam kes Nissan Leaf, iklim juga menjimatkan. Orang Australia yang disebutkan di atas mengembara kurang dari 90 ribu kilometer, dan pemandu teksi Sepanyol sudah 354 ribu kilometer sebelum dia terpaksa menukar bateri:

> Nissan Leaf dalam iklim panas: 354 kilometer, penukaran bateri

Standard - jaminan 8 tahun / 160 ribu km.

Hari ini, hampir setiap pengeluar EV mempunyai jaminan selama 8 tahun atau 160-60 kilometer dan melaporkan bahawa mereka akan menggantikan bateri jika hanya yang dicas penuh hanya mempunyai ~ 70 hingga XNUMX peratus daripada kapasiti asalnya.

Jadi, mari cuba pertimbangkan tiga senario yang mungkin:

1. Bateri kehilangan kapasiti dengan cepat... Dalam kes ini, penggantian mungkin berada di bawah jaminan, i.e. pembeli kereta selepas pasaran akan mendapat kereta bateri dengan perbatuan yang jauh lebih rendah, mungkin lebih maju. Dia menang!
2. Bateri perlahan-lahan kehilangan kapasiti. Bateri akan menjadi tidak boleh digunakan selepas kira-kira 1 kitaran, atau sekurang-kurangnya 000-15 tahun, bergantung pada perbatuan tahunan. Sesiapa yang membeli kereta pada usia 25+ mesti mengambil kira risiko perbelanjaan yang besar - ini terpakai kepada semua jenis pemanduan.

Terdapat juga pilihan ketiga, "sederhana": bateri akan menjadi tidak boleh digunakan serta-merta selepas tamat jaminan. Kereta ini hanya perlu dielakkan. atau berunding harga. Kos mereka akan sepadan dengan kos kereta dengan pecah dalam tali pinggang masa dalam perlanggaran enjin.

Tiada orang biasa yang akan membeli kereta sedemikian pada harga penuh ...

> Harga semasa untuk kereta elektrik: Smart telah hilang, yang paling murah ialah VW e-Up dari PLN 96.

Penjumlahan

Kereta elektrik moden harus memandu tanpa masalah sekurang-kurangnya beberapa tahun - dan ini adalah dengan penggunaan intensif. Di bawah keadaan pemanduan biasa, komponennya tahan:

• bateri - dari beberapa hingga beberapa dekad,
• enjin - dari beberapa hingga ratusan tahun,
• badan / badan - sama seperti kenderaan pembakaran dalaman,
• casis - sama seperti kenderaan pembakaran dalaman,
• klac - tidak, maka tiada masalah,
• kotak gear - tidak, tiada masalah (pengecualian: Rimac, Porsche Taycan),
• tali pinggang masa - tidak, tiada masalah.

Dan jika dia masih takut dengan kereta elektrik, dia harus membaca, sebagai contoh, kisah orang Jerman ini. Hari ini ia sudah berada di kawasan 1 juta kilometer:

> Tesla Model S dan rekod perbatuan. Warga Jerman itu mengembara sejauh 900 kilometer dan telah menukar bateri sekali setakat ini.

Ini mungkin menarik minat anda: