Berapakah jumlah minyak di dalam enjin?
Minyak berlebihan adalah kelemahan, tetapi tidak berbahaya seperti kekurangannya. Ini boleh merugikan terutamanya dalam kenderaan yang dilengkapi dengan penukar pemangkin.
Minyak berlebihan adalah kelemahan, tetapi tidak berbahaya seperti kekurangannya. Ini boleh merugikan terutamanya dalam kenderaan yang dilengkapi dengan penukar pemangkin.
Paras minyak yang terlalu tinggi dalam bah boleh merosakkan permukaan larian silinder. Minyak berlebihan tidak boleh terperangkap dalam gelang omboh. Akibatnya, minyak berlebihan terbakar dalam saluran pembakaran, dan zarah minyak yang tidak terbakar memasuki pemangkin dan memusnahkannya. Kesan negatif kedua ialah penggunaan minyak yang berlebihan dan tidak cekap. 
Jumlah minyak dalam kuali minyak enjin perlu diperiksa sekurang-kurangnya setiap 1000 km, terutamanya sebelum perjalanan jauh.
Ia berfungsi paling baik apabila enjin sejuk atau kira-kira 5 minit selepas ia berhenti, iaitu masa minimum untuk minyak mengalir ke dalam kotak engkol. Paras minyak mestilah di antara tanda bawah (min.) dan atas (maks.) pada apa yang dipanggil dipstick, tidak pernah di atas dan tidak di bawah garisan ini.
Hampir setiap kereta memerlukan pengisian dengan sedikit minyak. Penggunaan minyak oleh enjin semasa operasinya adalah fenomena semula jadi yang terhasil daripada proses yang berlaku dalam enjin.
Sesetengah manual untuk kenderaan menunjukkan penggunaan minyak standard untuk enjin ini. Ini adalah untuk kereta penumpang dalam sepersepuluh liter setiap 1000 km. Sebagai peraturan, pengeluar melebihkan jumlah yang dibenarkan ini. Dalam enjin baharu dan dengan perbatuan rendah, kehausan sebenar jauh lebih rendah, hampir tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Adalah baik untuk memerhatikan jumlah penggunaan sebenar, dan jika ia melebihi jumlah yang ditunjukkan oleh pengilang, atau menunjukkan peningkatan berbanding dengan data sebelumnya, hubungi pusat servis untuk mengetahui sebab fenomena ini.
Pada musim panas dan musim sejuk, suhu operasi enjin adalah sama dan prosesnya tidak berbeza. Satu-satunya perbezaan ialah pada musim sejuk, peratusan masa memandu dengan enjin yang tidak dipanaskan sepenuhnya boleh menjadi lebih tinggi, yang, bagaimanapun, memberi kesan terutamanya kepada kehausan pelapik dan cincin silinder. Minyak enjin moden mempunyai kecairan yang diperlukan walaupun pada suhu rendah, yang menjamin pelinciran yang baik hampir serta-merta selepas dihidupkan.
Elakkan memanaskan enjin semasa pegun, seperti yang dilakukan oleh sesetengah pemandu. Ini memanjangkan proses pemanasan dan memberi kesan negatif pada enjin dan persekitaran.
