Berapakah berat enjin pembakaran dalam di dalam kereta dan adakah 300 kg bateri benar-benar lebih banyak? [KAMI PERCAYA]

Baru-baru ini, kami telah mendengar pendapat bahawa kenderaan pembakaran dalaman atau hibrid plug-in menggunakan tenaga dengan lebih cekap kerana "berat enjin 100 kg, dan bateri dalam kereta elektrik ialah 300 kg." Dalam erti kata lain: tidak masuk akal untuk membawa bateri yang besar, yang ideal adalah satu set dalam hibrid plug-in. Itulah sebabnya kami memutuskan untuk menyemak berat enjin pembakaran dalaman dan mengira sama ada berat bateri benar-benar masalah sedemikian.

jadual kandungan

• Berat enjin pembakaran dalaman berbanding berat bateri
  • Berapakah berat enjin pembakaran dalam?
    • Mungkin lebih baik dalam hibrid plug-in? Bagaimana pula dengan Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Dan bagaimana pula dengan pilihan minimum seperti BMW i3 REx?

Mari kita mulakan dengan menjawab soalan yang mungkin kelihatan jelas: mengapa kita mempertimbangkan bateri itu sendiri, jika kenderaan elektrik juga mempunyai penyongsang atau motor? Kami menjawab: pertama, kerana ia dirumuskan dengan cara ini 🙂 Tetapi juga kerana bateri membentuk sebahagian besar jisim keseluruhan pemacu elektrik.

Dan sekarang nombornya: bateri Renault Zoe ZE 40 dengan kapasiti berguna 41 kWj seberat 300 kilogram (suatu punca). Nissan Leaf sangat serupa. Kira-kira 60-65 peratus daripada berat reka bentuk ini terdiri daripada sel, jadi kita boleh sama ada 1) meningkatkan ketumpatannya (dan kapasiti bateri) dengan sedikit peningkatan berat, atau 2) mengekalkan kapasiti tertentu dan mengurangkan berat secara beransur-ansur daripada bateri. bateri. Nampaknya kepada kami kenderaan Renault Zoe sehingga 50 kWj akan melalui trek 1 dan kemudian di trek 2.

Walau apa pun, hari ini bateri 300 kilogram boleh memandu 220-270 kilometer dalam mod campuran. Bukan sedikit, tetapi perjalanan ke Poland sudah perlu dirancang.

> Kereta elektrik dan melancong dengan kanak-kanak – Renault Zoe di Poland [IMPRESSIONS, ujian jarak]

Berapakah berat enjin pembakaran dalam?

Renault Zoe ialah kereta segmen B, jadi sebaiknya gunakan enjin daripada kereta segmen yang serupa. Contoh yang baik di sini ialah enjin TSI Volkswagen, yang dibanggakan oleh pengilang mengenai reka bentuknya yang padat dan sangat ringan. Dan sememangnya: 1.2 TSI seberat 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (sumber, EA211). Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa enjin pembakaran dalam yang kecil sebenarnya mempunyai berat kira-kira 100 kg.... Ini adalah tiga kali lebih rendah daripada bateri.

Cuma ini hanyalah permulaan menimbang, kerana pada berat ini anda perlu menambah:

• pelincir, kerana enjin sentiasa ditimbang kering - beberapa kilogram,
• Sistem ekzoskerana tanpa mereka anda tidak boleh bergerak - beberapa kilogram,
• radiator penyejukm, kerana enjin pembakaran dalaman sentiasa menukar lebih daripada separuh tenaga daripada bahan api kepada haba - sedozen + kilogram,
• tangki bahan api dengan bahan api dan pamkerana tanpa mereka kereta itu tidak akan pergi - beberapa puluh kilogram (jatuh semasa memandu),
• kotak gear dengan klac dan minyakKerana hari ini hanya kenderaan elektrik mempunyai satu gear - beberapa puluh kilogram.

Berat tidak tepat kerana ia tidak mudah didapati. Walau bagaimanapun, anda boleh melihatnya keseluruhan enjin pembakaran mudah menembusi 200 kilogram dan menghampiri 250 kilogram... Perbezaan berat antara enjin pembakaran dalaman dan bateri dalam perbandingan kami adalah kira-kira 60-70 kg (20-23 peratus daripada berat bateri), yang tidak seberapa. Kami menjangkakan mereka akan musnah sepenuhnya dalam 2-3 tahun akan datang.

Mungkin lebih baik dalam hibrid plug-in? Bagaimana pula dengan Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/Amp adalah contoh yang sangat buruk dan tidak menguntungkan bagi mereka yang berfikir bahawa "lebih baik membawa enjin pembakaran dalaman bersama anda daripada bateri 300 kg". kenapa? Ya, enjin pembakaran dalaman kereta itu seberat 100 kg, tetapi transmisi dalam versi pertama ditimbang, perhatikan, 167 kg, dan dari model 2016 - "hanya" 122 kilogram (sumber). Beratnya disebabkan oleh fakta bahawa ia adalah contoh teknologi canggih yang menarik yang menggabungkan beberapa mod operasi dalam satu perumahan, menyambungkan enjin pembakaran dalaman dengan enjin elektrik dalam pelbagai cara. Kami menambah bahawa kebanyakan kotak gear akan menjadi tidak berguna jika kereta itu tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman.

Selepas menambah sistem ekzos, penyejuk cecair dan tangki bahan api, kita boleh mencapai 300 kilogram dengan mudah. Dengan transmisi yang lebih baru, kerana dengan yang lama kita akan melompat melebihi had ini dengan beberapa puluh kilogram.

> Chevrolet Volt ditamatkan tawaran. Chevrolet Cruze dan Cadillac CT6 juga akan hilang

Dan bagaimana pula dengan pilihan minimum seperti BMW i3 REx?

Malah, BMW i3 REx adalah contoh yang menarik: enjin pembakaran dalaman kereta hanya berfungsi sebagai penjana kuasa. Ia tidak mempunyai keupayaan fizikal untuk memandu roda, jadi kotak gear Volt yang rumit dan berat tidak diperlukan di sini. Enjinnya mempunyai isipadu 650 cc.³ dan mempunyai sebutan W20K06U0. Menariknya, ia dihasilkan oleh Kymco Taiwan..

Enjin pembakaran BMW i3 REx terletak di sebelah kiri kotak dengan kabel voltan tinggi oren disambungkan. Terdapat muffler silinder di belakang kotak. Di bahagian bawah gambar anda boleh melihat bateri dengan sel (c) daripada BMW.

Sukar untuk mencari beratnya di Internet, tetapi, mujurlah, ada cara yang lebih mudah: hanya bandingkan berat BMW i3 REx dan i3, yang hanya berbeza dalam penjana tenaga pembakaran. Apakah perbezaannya? 138 kilogram (data teknikal di sini). Dalam kes ini, sudah ada minyak dalam enjin dan bahan api dalam tangki. Adakah lebih baik untuk membawa enjin sedemikian, atau mungkin bateri 138 kilogram? Berikut adalah maklumat penting:

• dalam mod pengecasan semula berterusan bateri, enjin pembakaran dalaman membuat bunyi, jadi tidak ada kesunyian untuk juruelektrik (tetapi di atas 80-90 km / j perbezaannya tidak lagi ketara),
• dalam mod pengecasan bateri yang hampir dilepaskan, kuasa enjin pembakaran dalaman tidak mencukupi untuk pemanduan biasa; kereta hampir tidak memecut melebihi 60 km / j dan boleh melambatkan semasa menurun (!),
• Sebaliknya, 138 kg enjin pembakaran dalaman secara teorinya boleh * ditukar dengan bateri 15-20 kWj (19 kWj bateri Renault Zoe yang diterangkan di atas), yang cukup untuk memandu 100-130 km lagi.

BMW i3 elektrik (2019) mempunyai jarak sekitar 233 kilometer. Jika jisim tambahan enjin pembakaran dalaman BMW i3 REx (2019) telah digunakan, kereta itu boleh bergerak sejauh 330-360 kilometer dengan sekali cas.

Memilih bateri. Ketumpatan tenaga dalam sel sentiasa meningkat, tetapi untuk meneruskan kerja mesti ada orang yang sanggup membayar untuk peringkat peralihan.

> Bagaimanakah ketumpatan bateri berubah selama bertahun-tahun dan adakah kita benar-benar tidak mencapai kemajuan dalam bidang ini? [KAMI AKAN JAWAB]

*) Bateri BMW i3 memenuhi hampir keseluruhan casis kenderaan. Teknologi moden untuk pengeluaran sel tidak membenarkan mengisi ruang yang ditinggalkan dari enjin pembakaran dalaman dengan bateri berkapasiti 15-20 kWj, kerana ia tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, jisim berlebihan ini boleh ditangani dengan lebih baik dari tahun ke tahun dengan menggunakan sel dengan ketumpatan tenaga yang semakin tinggi. Ia berlaku secara turun-temurun (2017) dan (2019).

Imej pembukaan: Audi A3 e-tron, hibrid plug-in dengan enjin pembakaran, motor elektrik dan bateri.

Ini mungkin menarik minat anda: