Uji pandu Skoda Rapid
Ini semacam keajaiban: model yang sama dengan motor dan kotak gear yang berbeza meninggalkan kesan yang sangat berbeza - seolah-olah menukar topeng, seperti di teater tradisional Cina. Dan baiklah, jika kita bercakap mengenai sukan dan pengubahsuaian orang awam, tetapi semuanya lebih rumit ...
Ini semacam keajaiban: model yang sama dengan motor dan kotak gear yang berbeza meninggalkan kesan yang sangat berbeza - seolah-olah menukar topeng, seperti di teater tradisional Cina. Dan baiklah, jika kita bercakap mengenai sukan dan pengubahsuaian orang awam, tetapi semuanya lebih rumit: asas dan Rapid kelas atas tidak mempunyai perubahan sama ada dalam penggantungan, lebih kurang dalam penyesuaian stereng. Terlalu diukur di lebuh raya dan tanpa kompromi pada lebam, pengangkatan asas kelihatan seperti kereta luncur kanak-kanak. Rapid teratas begitu seimbang sehingga dapat bersaing dengan beberapa model segmen C. Ini adalah Rapid ketiga dalam edisi kami sepanjang tahun lalu. Tetapi apa yang mereka semua berbeza. Ketekunan, ekonomi dan ketertiban atau dinamika, kemampuan pembuatan dan keselesaan? Melalui ujian yang luas, kami telah memilih Rapid yang sempurna.
Perkenalan pertama saya dengan Skoda Rapid bermula setahun yang lalu dengan kerosakan kecil - alat pengukur bahan api tiba-tiba berhenti bekerja di dalam kereta: anak panah selalu menunjukkan sifar dan kekasih terbakar. Tidak ada waktu untuk pergi ke layanan itu, dan kemudian, seperti yang diharapkan, perjalanan sejauh seribu kilometer. Saya terpaksa mengira bahan bakar sendiri: saya mengisi tangki penuh, menetapkan semula odometer dan memandu sejauh 450 km di sepanjang lebuh raya. Mengisi semula lagi. Saya juga menyukai matematik ini - sekurang-kurangnya saya mesti melakukan sesuatu sendiri, jika tidak, saya biasa menekan butang, memindahkan pemilih ke Drive dan menggegarkan telefon pintar saya.
Teknik
Skoda Rapid pada mulanya dikembangkan untuk pasaran Eropah. Kereta ini dibina di atas platform Volkswagen Polo hatchback. Senibina yang menjadi asas model Czech disebut PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza dan Audi A1 juga dibina di platform yang sama. Secara struktural, Rapid hampir sama dengan hatchback Polo, tetapi di sini juga terdapat perubahan. Jurutera Skoda telah memperkuat tuas dan tali pengikat, serta melebarkan landasannya. Pada gandar depan Rapid, suspensi jenis MacPherson digunakan, dan balok kilasan dari Octavia generasi kedua dipasang di bahagian belakang liftback.
Setahun kemudian, Rapid, walaupun kekurangan gaya semula, berubah sepenuhnya - Saya baru sahaja berpindah dari "automatik" klasik dan beralih kepada enjin turbo dengan DSG. Stereng yang tajam, dinamik yang tidak pernah didengari untuk kelas ini dan roda aloi 16 inci - "Rapids" seperti itu pastinya tidak dibeli oleh syarikat teksi. Kereta itu melanda tidak begitu banyak dengan ciri pasportnya (dengan cara itu, ia berkata: "9,5 s hingga 100 km / j"), tetapi dengan bakinya. Ia mengendalikan dengan baik pada semua kelajuan bandar, dan ia juga sangat mudah untuk bergerak antara kereta yang diletakkan di lorong yang sangat sempit di Rapid.
Sebilangan palsu adalah pegawai negeri. Dan tidak apa-apa, jika hanya dinamika saja, maka ada juga optik xenon, akustik yang layak, sensor parkir dan kawalan pelayaran. Seminggu berlalu, saya menukar ke Rapid dengan kotak gear manual dan aspirasi 1,6 liter. Peralatan di sini hampir setanding, tetapi pengalaman memandu lebih biasa, nyata. Berdering pada putaran, percepatan lambat di "bawah" dan penggunaan bahan bakar, seperti dalam sedan besar. Yang mengejutkan, ini adalah dua kereta yang sama sekali berbeza. Ngomong-ngomong, ada yang ketiga - yang "automatik", yang mana sensor bahan bakar tidak berfungsi.
Di pasaran Rusia, model ini ditawarkan dengan tiga enjin petrol untuk dipilih. Versi asasnya dilengkapi dengan enjin aspirasi 90-liter 1,6-liter dengan 90 kuasa kuda. Rapid dengan enjin ini hanya dijual dalam versi "mekanik". Dari sifar hingga 100 km / j, kenaikan awal dipercepat dalam 11,4 saat. Dalam versi yang lebih mahal, Rapid juga dapat dipesan dengan enjin aspirasi semula jadi 1,6 liter, tetapi dengan pulangan 110 kuasa kuda. Mesin boleh dipasangkan dengan "mekanik" 5-kelajuan dan transmisi automatik 6-kelajuan. Versi teratas peningkatan disajikan di pasaran Rusia dengan enjin turbocharged 1,4 liter dan kotak gear robot DSG. Rapid terpantas mempercepat hingga 100 km / j dalam masa 9,5 saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 206 kilometer per jam.
Daripada semua kakitangan negeri, cepat saya rasa paling elegan dan harmoni. Dengan garis tegas ini, para pereka nampaknya telah mengolah gaya Octavia semasa dan sangat mudah untuk mengambil Rapid yang kesepian untuk model yang lebih tua. Dan hakikat bahawa Rapid sama sekali bukan sedan, tetapi peningkatan, hanya menambah poin kepadanya - untuk semua ketepatan luarannya, ini juga sangat praktikal. Saya juga tidak membincangkan tentang kelengkapan tradisional untuk jenama, jaring, cangkuk dan alat bantu lain yang sangat memudahkan operasi mesin setiap hari.
Jadi mengapa Rapid masih dalam permintaan tinggi seperti pesaing Korea? Jawapannya ada dalam senarai pilihan yang menjadikan harganya lebih berat. Orang Korea lebih menguntungkan, seperti Polo yang berkaitan, yang tidak mempunyai tahap trim yang mahal dengan enjin turbo. Tetapi ini berlaku apabila Skoda dijual dengan harga lebih tinggi daripada Volkswagen.
Harga dan spesifikasi
Pengubahsuaian kemasukan awal dengan motor 90 hp. dijual di Rusia dengan harga $ 6. Versi asasnya sudah mempunyai beg udara untuk pemandu, ABS, ESP, tingkap depan elektrik, muncung mesin cuci yang dipanaskan, komputer di dalam pesawat, mesin imobilisasi dan roda ganti bersaiz penuh. Penyaman udara untuk kenaikan awal hanya tersedia dengan bayaran tambahan $ 661.
Versi asas Rapid dengan motor lain dipanggil Aktif (dari $8). Tidak seperti Entry, pengubahsuaian ini boleh ditambah dengan pilihan. Sebagai contoh, beg udara penumpang hadapan berharga $223; lampu kabus - $156; sensor letak kereta belakang - $116; tempat duduk yang dipanaskan - $209; dan mewarna tingkap berharga $125.
Saya sama sekali tidak menyesal kerana kami tidak akan menjual hatchback Rapid Spaceback. Kereta dengan nama yang cantik kelihatan sederhana, walaupun ini adalah pilihan yang pasti disukai oleh orang muda Eropah. Kita hanya boleh menyesal kerana banyak unit kuasa baru akan melaluinya, termasuk enjin turbo 1,2 liter dan enjin diesel ringkas tetapi tork tinggi. Walau bagaimanapun, anda dapat memahami perwakilan - tentu saja, tidak masuk akal untuk membawa kepada kami enjin yang rumit dan mahal yang tidak akan anda beli. Versi Rusia adalah mesin 1,6 aspirasi semula jadi yang pantas dipasangkan dengan "mekanik" atau "automatik", yang terakhir cukup moden, enam-kelajuan.
Kebosanan? Tidak sama sekali! Kereta uji dengan enjin atmosfera dan "mekanik" mempunyai muatan yang cukup baik dan membolehkan anda memandu dengan cepat. Dan dengan mekanisme yang jelas untuk memilih gear dalam bahasa Jerman, "automatik" saya tidak akan mempertimbangkan. Walaupun di bandar di mana Rapid kompak sangat selesa. Inilah tanda harga pertama, yang saya perhatikan ketika saya membuka senarai harga, yang berkaitan dengan sebuah kereta dengan enjin 1,4 TSI dengan 122 kuasa kuda. Saya tahu bagaimana perjalanannya, dan pengecas turbo yang kukuh ini adalah faktor lain yang membezakan Rapid. Ya, Kia Rio / Hyundai Solaris mempunyai enjin 123 tenaga kuda secara formal yang lebih kuat secara automatik 1,6, tetapi tidak membawa pukulan dan keseronokan yang sama. Sedan Volkswagen Polo yang berkaitan biasanya berfungsi dengan satu enjin aspirasi semula jadi. Jadi Rapid juga mungkin yang paling dinamik di segmen ini.
Harga dan spesifikasi
Pengubahsuaian kemasukan awal dengan motor 90 hp. dijual di Rusia dengan harga $ 6. Versi asasnya sudah mempunyai beg udara untuk pemandu, ABS, ESP, tingkap depan elektrik, muncung mesin cuci yang dipanaskan, komputer di dalam pesawat, mesin imobilisasi dan roda ganti bersaiz penuh. Penyaman udara untuk kenaikan awal hanya tersedia dengan bayaran tambahan $ 661.
Versi asas Rapid dengan motor lain dipanggil Aktif (dari $8). Tidak seperti Entry, pengubahsuaian ini boleh ditambah dengan pilihan. Sebagai contoh, beg udara penumpang hadapan berharga $223; lampu kabus - $156; sensor letak kereta belakang - $116; tempat duduk yang dipanaskan - $209; dan mewarna tingkap berharga $125.
Jadi mengapa Rapid masih dalam permintaan tinggi seperti pesaing Korea? Jawapannya ada dalam senarai pilihan yang menjadikan harganya lebih berat. Orang Korea lebih menguntungkan, seperti Polo yang berkaitan, yang tidak mempunyai tahap trim yang mahal dengan enjin turbo. Tetapi ini berlaku apabila Skoda dijual dengan harga lebih tinggi daripada Volkswagen.
Dalam Gaya konfigurasi maksimum (dari $ 10), kereta ini dijual dengan cruise control, lampu kabus, sistem infotainment, tempat duduk dan cermin yang dipanaskan, stereng kulit, beg udara sisi dan roda aloi. Selain itu, anda boleh memesan optik xenon ($ 279), kemasukan tanpa kunci ke salon ($ 331) dan Bluetooth ($ 373). Pengubahsuaian yang paling lengkap dengan enjin 96 turbo berharga sekurang-kurangnya $ 1,4.
Semasa kecil, saya mengimpikan kereta yang berbeza. Salah satunya ialah Skoda Rapid merah - yang berbadan coupe dan enjin belakang. Sekolah reka bentuk Czech yang gila dengan bingkai tulang belakang dan skema enjin belakang menonjol bukan sahaja dengan latar belakang industri kereta sosialis kelabu. Ia adalah jalan yang tidak standard, tetapi, malangnya, jalan buntu. Kini Skoda - sebahagian daripada empayar VW - menghasilkan kereta mampu milik dan praktikal. Dalam era penyatuan sejagat, tidak menghairankan bahawa Rapid baharu berkongsi platform, transmisi dan enjin beraspirasi semula jadi dengan sedan Polo. Kelebihan Skoda ialah badan angkat balik tradisional: mulut besar pintu ekor menelan, tanpa tercekik, kedua-dua basikal dan beg dengan bot kembung. Dan ia lebih mudah untuk dimuatkan daripada dalam sedan dan juga gerabak stesen - tidak ada kebimbangan bahawa bagasi tidak akan melepasi ketinggian.
Pot bunga sesuai dengan lubang di belakang lengkungan belakang. Benar, periuk akhirnya terguling, dan bumi tersebar di seluruh kabin. Pantas, tentu saja, bukan "orang Porsche" seperti coupe dengan nama yang sama dari tahun 80-an, tetapi memprovokasi kelajuan tinggi: enjinnya bertenaga, kereta itu ringan. Dengan enjin 1,4 turbo, Rapid menunggang lebih menyeronokkan. Pergerakan "mekanik" 5-kelajuan disahkan, risiko masuk ke gear yang salah dikurangkan menjadi sia-sia. Pengembaraan Czech tidak takut dengan kelajuan tinggi dan memegang garis lurus dengan baik, dan ia bergerak dengan tepat. Brek drum kuno di bahagian belakang membingungkan pada mulanya, tetapi kereta perlahan dengan yakin.
Salun itu bagi saya lebih menarik daripada Polo Sedan, dalam apa jua keadaan, ia dilukis dengan tangan yang lebih berani, tidak takut garis tajam - beberapa ambang pintu bernilai sesuatu. Tetapi apa yang kelihatan hebat untuk disentuh ternyata diperbuat daripada plastik keras yang ringkas. Di kerusi yang disesuaikan dengan baik, saya mendapat perasaan bahawa saya akan jatuh ke dalam jurang antara belakang dan bantal. Segmen massa, apa yang boleh anda lakukan. Dan orang Czech, serta orang Jerman, adalah pakar dalam ekonomi.
Kisah
Nama Rapid bukan baru untuk jenama Czech. Pada tahun 1935, sebuah sedan dipersembahkan di Paris, yang mana jenama Czech meletakkannya sebagai kereta murah untuk kelas menengah. Kemudian, coupe dan convertible debut, dibina di platform yang sama. Rapid pertama berlangsung selama 12 tahun di barisan pemasangan - selama ini hanya sekitar 6 ribu kereta dihasilkan dan dijual. Kereta itu boleh didapati dengan tiga enjin untuk dipilih dengan 26, 31 dan 42 kuasa kuda. Model itu dijual bukan hanya di Eropah Barat, tetapi juga di beberapa negara Asia.
Pot bunga sesuai dengan lubang di belakang lengkungan belakang. Benar, periuk akhirnya terguling, dan bumi tersebar di seluruh kabin. Pantas, tentu saja, bukan "orang Porsche" seperti coupe dengan nama yang sama dari tahun 80-an, tetapi memprovokasi kelajuan tinggi: enjinnya bertenaga, kereta itu ringan. Dengan enjin 1,4 turbo, Rapid menunggang lebih menyeronokkan. Pergerakan "mekanik" 5-kelajuan disahkan, risiko masuk ke gear yang salah dikurangkan menjadi sia-sia. Pengembaraan Czech tidak takut dengan kelajuan tinggi dan memegang garis lurus dengan baik, dan ia bergerak dengan tepat. Brek drum kuno di bahagian belakang membingungkan pada mulanya, tetapi kereta perlahan dengan yakin.
Salun itu bagi saya lebih menarik daripada Polo Sedan, dalam apa jua keadaan, ia dilukis dengan tangan yang lebih berani, tidak takut garis tajam - beberapa ambang pintu bernilai sesuatu. Tetapi apa yang kelihatan hebat untuk disentuh ternyata diperbuat daripada plastik keras yang ringkas. Di kerusi yang disesuaikan dengan baik, saya mendapat perasaan bahawa saya akan jatuh ke dalam jurang antara belakang dan bantal. Segmen massa, apa yang boleh anda lakukan. Dan orang Czech, serta orang Jerman, adalah pakar dalam ekonomi.
Nama Rapid dihidupkan kembali pada tahun 1984, ketika coupe, yang dibangun berdasarkan Skoda 130, memulai debutnya.Coupe dihasilkan dengan mesin karburator 1,2 liter yang menghasilkan 58 hp. dan tork 97 Nm. Dari berhenti hingga 100 km / j, kereta itu memecut dalam 15 saat. Pengeluaran model dihentikan pada tahun 1988, dan dalam tempoh ini lebih daripada 22 ribu kereta dihasilkan.
Di lampu isyarat, pemandu kereta sebelah memberi isyarat kepada saya untuk membuka tingkap. Saya patuh dengan tergesa-gesa, bimbang ada yang tidak kena dengan kereta. "Mereka mengatakan dia sangat bising?" Lelaki itu bertanya, melihat-lihat Rapid putih. Lampu isyarat hijau menyala, dan saya hanya sempat menggelengkan kepala secara negatif dalam menjawab soalan itu. Dan kemudian dia mula mendengar dengan teliti kereta dan semua bunyi di dalam dan di luar. Khabar angin mengenai Rapid tidak menjadi kenyataan: Saya tidak menemui kekurangan dalam penebat bunyi. Nampaknya Rapid adalah kereta orang sebenar: ada khabar angin mengenainya, orang asing berminat dengannya, dan bahkan semasa krisis, model itu menjadi peneraju pertumbuhan pada separuh pertama 2015 menurut statistik AEB.
Saya menguji Rapid dengan 1.4 TSI dipasangkan dengan DSG tujuh kelajuan. Penggunaan bahan api yang rendah, dinamik yang sangat baik, stereng responsif - saya tidak menyesal sama sekali kerana saya tidak mendapat Rapid pada "mekanik". Kelewatan halus pada permulaannya, tetapi setelah kira-kira 50 km / j, enjin 1.4 TSI dengan DSG tujuh kelajuan menjadikannya mudah untuk dilupakan bahawa saya mendorong kenaikan anggaran. Sebenarnya, dalam konfigurasi ini, Rapid menambah harga dengan ketara, dan tetap menjadi pekerja anggaran hanya di luar.
Rapid juga boleh dipuji kerana reka bentuk dalamannya: papan pemuka yang bergaya dengan penambahan bahan krom, reka bentuk Jerman sistem multimedia Jerman dan tempat duduk yang sangat selesa dengan sokongan sisi. Selain itu, sandaran kepala yang disatukan ke tempat duduk memberikan keselesaan tambahan. Terdapat sofa yang luas di belakang dan ruang yang cukup untuk penumpang berkaki panjang. Tetapi kad truf utama, ketika menunjukkan kereta itu kepada rakan-rakan yang berminat: "Sekarang lihat batang apa yang dimilikinya!" Terima kasih kepada badan angkat balik, penutup but terbuka sepenuhnya dengan tingkap belakang, dan kami mempunyai ruang besar dengan kelantangan 530 hingga 1470 liter.
Sebenarnya, saya tidak begitu memerlukan bagasi seperti itu, saya tidak begitu menyukai kereta sedan dan masih lebih suka memandu kereta dengan transmisi manual. Tetapi saya sangat menyukai Rapid ini. Ini membolehkan saya memecahkan stereotaip mengenai kereta bajet dan menjadikan saya peminat jenama Skoda.
