Hubungan antara sesaran dan daya

Ini adalah topik yang mungkin akan dibincangkan, tetapi saya akan cuba menyelesaikannya (semoga dengan bantuan anda dalam komen) ... Oleh itu, persoalannya ialah, adakah kuasa hanya berkaitan dengan perpindahan enjin. ? Saya tidak akan bercakap mengenai tork di sini, yang merupakan salah satu pembolehubah kuasa (mereka yang ingin mengetahui lebih lanjut tentang perbezaan antara tork dan kuasa harus pergi ke sini. Artikel mengenai perbezaan antara diesel dan petrol juga mungkin menarik..).

Pemboleh ubah yang menentukan? Ya dan tidak …

Jika kita mengambil sesuatu dari hadapan, masuk akal bahawa enjin besar lebih berkuasa dan murah hati daripada enjin kecil (jelas reka bentuk yang sama), sehingga itu logik bodoh dan tidak menyenangkan. Walau bagaimanapun, pernyataan ini cenderung untuk menyederhanakan sesuatu, dan berita automotif beberapa tahun kebelakangan ini pasti menguji anda, saya bercakap mengenai pengurangan saiz.

Enjin adalah lebih daripada sesaran!

Seperti yang diketahui oleh amatur mekanik, kuasa enjin, atau lebih tepatnya kecekapannya, dikaitkan dengan sejumlah parameter, yang utama diberikan di bawah (jika ada di antaranya hilang, ingat di bahagian bawah jadual). halaman).

Faktor dan pembolehubah yang menentukan kuasa enjin:

• Cubature (oleh itu ...). Lebih besar ruang pembakaran, lebih banyak kita boleh menghasilkan "letupan" yang besar (sebenarnya pembakaran), kerana kita boleh mencurahkan lebih banyak udara dan bahan api ke dalamnya.
• Aspirasi: turbo atau pemampat, atau kedua-duanya pada masa yang sama. Semakin banyak tekanan yang dihantar turbo (daya pemampat berkaitan dengan aliran ekzos dan juga ukuran pengecas turbo), semakin baik!
• Topologi Pengambilan: "Jenis udara" yang memasuki mesin akan menjadi sangat penting untuk meningkatkan output kuasa enjin. Sesungguhnya, ia bergantung kepada jumlah udara yang boleh masuk (oleh itu pentingnya reka bentuk salur masuk, penapis udara, tetapi juga pengecas turbo, yang boleh menarik banyak udara pada masa yang sama: ia kemudiannya akan menjadi dimampatkan) pada masa tertentu, tetapi juga suhu udara itu (intercooler yang membolehkannya menyejuk)
• Bilangan silinder: Enjin 2.0 liter 4 silinder akan kurang cekap berbanding V8 dengan anjakan yang sama. Formula 1 adalah contoh yang sempurna untuk ini! Hari ini ia adalah V6 dengan anjakan 1.6 liter (2.4 liter dalam kes V8 dan 3.0 liter dalam V10: kuasa melebihi 700 hp).
• Suntikan: Meningkatkan tekanan suntikan membolehkan lebih banyak bahan bakar dihantar setiap kitaran (enjin 4-lejang terkenal). Kami lebih suka bercakap tentang karburetor pada kereta lama (badan berganda menyediakan lebih banyak bahan api kepada silinder daripada badan tunggal). Pendek kata, lebih banyak udara dan lebih banyak bahan bakar menyebabkan lebih banyak pembakaran, ia tidak melangkah lebih jauh.
• Kualiti campuran udara / bahan api, yang diukur secara elektronik (berkat persepsi sensor yang memeriksa udara sekeliling)
• Penyesuaian / masa pencucuhan (petrol) atau pam bahan api tekanan tinggi
• Aci sesondol / bilangan injap: Dengan dua aci sesondol atas, bilangan injap setiap silinder digandakan, membolehkan enjin bernafas lebih banyak ("diilhamkan" oleh injap masuk dan "dihembus" melalui injap ekzos)
• Ekzos juga sangat penting ... Kerana semakin banyak gas ekzos dihantar, semakin baik enjinnya. Dengan cara ini, pemangkin dan DPF tidak banyak membantu ...
• Paparan mesin, yang sebenarnya hanya pengaturan pelbagai elemen: misalnya, turbo (dari wastegate) atau suntikan (tekanan / aliran). Oleh itu kejayaan cip kuasa atau pengaturcaraan semula ECU enjin.
• Mampatan enjin juga akan menjadi salah satu pembolehubah, seperti segmentasi.
• Reka bentuk enjin yang sangat, yang dapat meningkatkan kecekapan dengan mengehadkan pelbagai geseran dalaman, serta mengurangkan jisim bergerak di dalamnya (omboh, batang penghubung, poros engkol, dll.). Tidak lupa tentang aerodinamik dalam kebuk pembakaran, yang akan bergantung pada bentuk omboh atau bahkan pada jenis suntikan (langsung atau tidak langsung, atau kedua-duanya pada masa yang sama). Terdapat juga kerja yang boleh dilakukan dengan injap dan kepala silinder.

Beberapa perbandingan enjin dengan anjakan yang sama

Beberapa perbandingan mungkin membuat lonjakan, tetapi saya akan mengehadkan diri saya di sini hanya satu: mengimbangi!

Dodge Journey 2.4 liter 4 silinder untuk 170 h	F1 V8 2.4 liter untuk 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60 daripada 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Kesimpulan?

Nah, kita boleh membuat kesimpulan dengan mudah bahawa anjakan enjin hanyalah salah satu daripada banyak parameter reka bentuk enjin, jadi bukan sahaja ia yang menentukan kuasa yang akan dihasilkan oleh yang terakhir. Dan jika ini masih sangat penting (terutamanya apabila membandingkan dua enjin dengan reka bentuk yang sama), pengurangan anjakan boleh diimbangi oleh banyak helah (enjin kecil yang terkenal yang telah banyak kita bincangkan sejak mereka menyerang pasaran) , walaupun ini secara amnya menjejaskan kelulusan: enjin kurang fleksibel dan bulat (kebanyakannya 3-silinder), kadangkala dengan tingkah laku yang lebih tersentak: tersentak (disebabkan terlebih makan dan selalunya terlalu banyak suntikan "Saraf").

Jangan ragu untuk menyatakan pandangan anda di bahagian bawah halaman, ia akan menjadi menarik untuk menyatakan pemikiran lain untuk perbincangan! Terima kasih semua.