Kereta kebal berat Soviet T-10 bahagian 1

Kereta kebal Object 267 ialah prototaip kereta kebal berat T-10A dengan meriam D-25T.

Selepas tamat Perang Dunia II, beberapa kereta kebal berat telah dibangunkan di Kesatuan Soviet. Antaranya adalah pembangunan yang sangat berjaya (contohnya, IS-7) dan sangat tidak standard (contohnya, Objek 279). Terlepas dari ini, pada 18 Februari 1949, Resolusi Majlis Menteri No. 701-270ss telah ditandatangani, mengikut mana tangki berat masa depan tidak boleh menimbang lebih daripada 50 tan, yang tidak termasuk hampir semua kenderaan yang dibuat sebelumnya. Ini didorong oleh kesediaan untuk menggunakan platform kereta api standard untuk pengangkutan mereka dan penggunaan kebanyakan jambatan jalan raya.

Terdapat juga alasan yang tidak didedahkan kepada umum. Pertama, mereka sedang mencari cara untuk mengurangkan kos persenjataan, dan kos kereta kebal berat sebanyak beberapa kereta kebal sederhana. Kedua, semakin dipercayai bahawa sekiranya berlaku perang nuklear, hayat perkhidmatan mana-mana senjata, termasuk kereta kebal, akan menjadi sangat singkat. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mempunyai lebih banyak tangki sederhana dan cepat menambah kerugian mereka daripada melabur dalam tangki berat yang sempurna, tetapi kurang banyak.

Pada masa yang sama, penolakan kereta kebal berat dalam struktur masa depan angkatan perisai tidak boleh berlaku kepada jeneral. Hasil daripada ini adalah pembangunan generasi baru kereta kebal berat, jisimnya hanya berbeza sedikit daripada tangki sederhana. Selain itu, kemajuan pesat dalam bidang persenjataan telah membawa kepada situasi yang tidak dijangka. Nah, dari segi keupayaan tempur, kereta kebal sederhana cepat mengejar yang berat. Mereka mempunyai senjata api 100 mm, tetapi kerja sedang dijalankan pada kaliber 115 mm dan peluru dengan halaju muncung yang tinggi. Sementara itu, kereta kebal berat mempunyai senjata berkaliber 122-130 mm, dan percubaan menggunakan senjata api 152 mm membuktikan kemustahilan untuk menggabungkannya dengan tangki seberat sehingga 60 tan.

Masalah ini diatasi dengan dua cara. Yang pertama ialah pembinaan senapang gerak sendiri (hari ini istilah "kenderaan sokongan api" sesuai dengan reka bentuk ini) dengan senjata utama yang berkuasa dalam berputar, tetapi menara berperisai ringan. Yang kedua boleh jadi penggunaan senjata peluru berpandu, kedua-duanya berpandu dan tidak berpandu. Walau bagaimanapun, penyelesaian pertama tidak meyakinkan pembuat keputusan tentera, dan penyelesaian kedua terbukti sukar untuk dilaksanakan dengan cepat kerana banyak sebab.

Satu-satunya pilihan adalah untuk mengehadkan keperluan untuk tangki berat, i.e. terima hakikat bahawa mereka hanya akan mengatasi sedikit kereta kebal sederhana terkini. Terima kasih kepada ini, ia menjadi mungkin untuk menggunakan semula perkembangan yang menjanjikan pada akhir Perang Patriotik Besar dan menggunakannya untuk mencipta kereta kebal baharu, lebih baik daripada IS-3 dan IS-4. Kereta kebal kedua-dua jenis ini dihasilkan selepas tamat perang, yang pertama pada 1945-46, yang kedua pada 1947-49 dan diterangkan dalam artikel yang diterbitkan dalam “Wojsko i Technika Historia” No. 3/2019. Kira-kira 3 IS-2300 dihasilkan, dan hanya 4 IS-244. Sementara itu, pada penghujung perang, Tentera Merah mempunyai 5300 kereta kebal berat dan 2700 meriam gerak sendiri yang berat. Sebab penurunan dalam pengeluaran kedua-dua IS-3 dan IS-4 adalah sama - kedua-duanya tidak memenuhi jangkaan.

Pendahulu kereta kebal T-10 ialah tangki berat IS-3.

Oleh itu, hasil daripada keputusan kerajaan pada Februari 1949, kerja-kerja dimulakan pada kereta kebal yang akan menggabungkan kelebihan IS-3 dan IS-4, dan tidak mewarisi kekurangan kedua-dua reka bentuk. Dia sepatutnya menggunakan reka bentuk badan kapal dan turet dari yang pertama dan kebanyakan loji kuasa dari yang kedua. Terdapat satu lagi sebab mengapa kereta kebal itu tidak dibina dari awal: ia disebabkan oleh tarikh akhir yang sangat ketat.

Tiga kereta kebal pertama sepatutnya lulus untuk ujian negeri pada Ogos 1949, i.e. enam bulan (!) dari permulaan reka bentuk. 10 kereta lagi sepatutnya siap dalam masa sebulan, jadualnya tidak realistik sama sekali, dan kerja itu menjadi lebih rumit dengan keputusan bahawa pasukan dari Ż harus mereka bentuk kereta itu. Kotin dari Leningrad, dan pengeluaran akan dijalankan di sebuah kilang di Chelyabinsk. Biasanya, kerjasama erat antara pereka bentuk dan ahli teknologi yang bekerja dalam syarikat yang sama adalah resipi terbaik untuk pelaksanaan projek yang pantas.

Dalam kes ini, percubaan telah dibuat untuk menyelesaikan masalah ini dengan mewakilkan Kotin dengan sekumpulan jurutera ke Chelyabinsk, serta menghantar ke sana, juga dari Leningrad, pasukan 41 jurutera dari institut VNII-100, yang juga diketuai oleh Kotin. Sebab-sebab "pembahagian kerja" ini tidak dijelaskan. Ia biasanya dijelaskan oleh keadaan buruk LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), yang perlahan-lahan pulih daripada pemindahan separa dan aktiviti "lapar" separa di bandar yang dikepung. Sementara itu, ChKZ (Loji Chelyabinsk Kirov) kurang sarat dengan pesanan pengeluaran, tetapi pasukan pembinaannya dianggap kurang bersedia untuk tempur berbanding Leningrad.

Projek baru telah diberikan "Chelyabinsk", i.e. nombor 7 - Objek 730, tetapi mungkin disebabkan oleh pembangunan bersama, IS-5 (iaitu Joseph Stalin-5) paling kerap digunakan dalam dokumentasi, walaupun ia biasanya diberikan hanya selepas tangki dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Reka bentuk awal telah siap pada awal April, terutamanya disebabkan oleh penggunaan meluas penyelesaian siap sedia untuk perhimpunan dan perhimpunan. Dua kereta kebal pertama akan menerima kotak gear 6-kelajuan daripada IS-4 dan sistem penyejukan dengan kipas digerakkan oleh enjin utama. Walau bagaimanapun, pereka Leningrad tidak dapat menolak untuk memperkenalkan penyelesaian yang dibangunkan untuk IS-7 ke dalam reka bentuk mesin.

Ini tidak menghairankan, kerana ia lebih moden dan menjanjikan, serta juga diuji semasa ujian IS-7. Oleh itu, tangki ketiga sepatutnya menerima kotak gear 8-kelajuan, bar kilasan pek dalam sistem susut nilai, sistem penyejukan enjin ejektor dan mekanisme bantuan pemuatan. IS-4 dilengkapi dengan casis dengan tujuh pasang roda berjalan, enjin, bahan api dan sistem brek, dll. Badan kapal menyerupai IS-3, tetapi ia lebih luas, turet juga mempunyai isipadu dalaman yang lebih besar. Persenjataan utama - meriam D-25TA 122-mm dengan peluru muatan berasingan - adalah sama seperti pada kereta kebal lama kedua-dua jenis. Peluru adalah 30 butir.

Senjata tambahan ialah dua mesingan 12,7 mm DShKM. Satu dipasang di sebelah kanan mantel pistol dan juga digunakan untuk menembak sasaran pegun untuk memastikan pistol dipasang dengan betul dan peluru pertama mengenai sasaran. Mesingan kedua ialah anti-pesawat dengan penglihatan kolimator K-10T. Stesen radio 10RT-26E standard dan interkom TPU-47-2 dipasang sebagai alat komunikasi.

Pada 15 Mei, model tangki bersaiz sebenar telah dibentangkan kepada suruhanjaya kerajaan, pada 18 Mei, lukisan badan kapal dan turet telah dipindahkan ke loji No. 200 di Chelyabinsk, dan beberapa hari kemudian untuk loji No. 4. di Chelyabinsk. Kilang Izhora di Leningrad. Loji janakuasa pada masa itu telah diuji pada dua IS-2000 yang dipunggah - menjelang Julai mereka telah mengembara lebih daripada 9 km. Ternyata, bagaimanapun, bahawa dua set pertama "hull berperisai", i.e. badan kapal dan menara telah dihantar ke loji lewat, seawal 12 Ogos, dan tiada enjin W5-12, sistem penyejukan dan lain-lain. komponen untuk mereka pula. Sebelum ini, enjin W4 digunakan pada tangki IS-XNUMX.

Enjin itu adalah pemodenan W-2 yang terkenal dan terbukti, i.e. memandu tangki sederhana T-34. Susun atur, saiz dan lejang silinder, kuasa, dsb., telah dipelihara. Satu-satunya perbezaan yang ketara ialah penggunaan pemampat mekanikal AM42K, yang membekalkan enjin dengan udara pada tekanan 0,15 MPa. Bekalan bahan api adalah 460 liter dalam tangki dalaman dan 300 liter dalam dua sudut tangki luaran, dipasang secara kekal di bahagian belakang badan kapal sebagai kesinambungan perisai sisi. Julat tangki itu sepatutnya dari 120 hingga 200 km, bergantung pada permukaan.

Akibatnya, prototaip pertama tangki berat baru siap hanya pada 14 September 1949, yang masih merupakan hasil yang sensasi, kerana kerja itu, secara rasmi bermula dari awal pada pertengahan Februari, hanya berlangsung selama tujuh bulan.

Ujian kilang bermula pada 22 September tetapi terpaksa ditinggalkan dengan cepat kerana getaran fiuslaj menyebabkan tangki bahan api dalaman aloi aluminium gred pesawat retak di sepanjang kimpalan. Selepas penukaran mereka kepada keluli, ujian disambung semula, tetapi rehat lain disebabkan oleh kegagalan kedua-dua pemacu akhir, aci utama yang ternyata kecil dan bengkok dan berpintal di bawah beban. Secara keseluruhan, tangki itu meliputi 1012 km dan dihantar untuk baik pulih dan baik pulih, walaupun perbatuan sepatutnya sekurang-kurangnya 2000 km.

Secara selari, terdapat penghantaran komponen untuk 11 tangki lagi, tetapi mereka sering rosak. Sebagai contoh, daripada 13 tuangan turet yang dibekalkan oleh Loji No. 200, hanya tiga yang sesuai untuk pemprosesan selanjutnya.

Untuk menyelamatkan keadaan, dua set kotak gear planet lapan kelajuan dan klac berkaitan dihantar dari Leningrad, walaupun ia direka untuk enjin IS-7 dengan kuasa hampir dua kali ganda. Pada 15 Oktober, Stalin menandatangani dekri kerajaan baharu mengenai objek 730. Ia menerima nombor 701-270ss dan menyediakan untuk menyiapkan dua tangki pertama pada 25 November, dan menyiapkan ujian kilang mereka pada 1 Januari 1950. Pada 10 Disember, satu badan kapal dan turet akan menjalani ujian tembakan. Menjelang 7 April, tiga tangki lagi akan dibuat dengan pembetulan berdasarkan keputusan ujian kilang, dan ia akan menjadi subjek ujian negeri.

Menjelang 7 Jun, dengan mengambil kira ujian negeri, 10 lagi kereta kebal bertujuan untuk apa yang dipanggil. perbicaraan tentera. Tarikh terakhir benar-benar tidak masuk akal: ia akan mengambil masa 10 hari untuk menjalankan ujian negeri, menganalisis keputusan mereka, memperbaiki reka bentuk dan mengeluarkan 90 tangki! Sementara itu, ujian negeri sendiri biasanya berlangsung lebih daripada enam bulan!

Seperti biasa, hanya tarikh akhir pertama dipenuhi dengan kesukaran: dua prototaip dengan nombor siri 909A311 dan 909A312 telah siap pada 16 November 1949. Ujian kilang menunjukkan keputusan yang tidak dijangka: walaupun penyalinan gear larian tangki IS-4 bersiri, penyerap hentak hidraulik roda larian, silinder hidraulik lengan goyang, dan juga permukaan larian roda itu sendiri cepat runtuh! Sebaliknya, enjin berfungsi dengan baik dan tanpa kegagalan serius menyediakan kereta dengan jarak 3000 dan 2200 km, masing-masing. Sebagai perkara yang mendesak, set roda larian baharu diperbuat daripada keluli 27STT dan keluli tuang L36 untuk menggantikan L30 yang digunakan sebelum ini. Kerja-kerja juga telah bermula pada roda dengan penyerapan kejutan dalaman.