Keserasian Antibeku
Содержание
Keserasian Antibeku menyediakan pencampuran pelbagai cecair penyejuk (OZH). iaitu, kelas, warna dan spesifikasi yang berbeza. Walau bagaimanapun, anda perlu menambah atau mencampurkan bahan penyejuk yang berbeza mengikut penuh jadual keserasian antibeku. Sekiranya kita mengabaikan maklumat yang diberikan di sana, maka paling baik penyejuk yang terhasil tidak akan memenuhi piawaian dan tidak akan menangani tugas yang diberikan kepadanya (untuk melindungi sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman daripada terlalu panas), dan paling teruk ia akan menyebabkan kakisan permukaan bahagian individu sistem, mengurangkan hayat minyak enjin sebanyak 10 ... 20%, peningkatan penggunaan bahan api sehingga 5%, risiko menggantikan pam dan akibat yang tidak menyenangkan yang lain.
Varieti antibeku dan ciri-cirinya
Untuk memahami sama ada boleh mencampurkan antibeku, anda perlu lebih memahami proses fizikal dan kimia yang mengiringi proses mencampurkan cecair yang disebutkan. Semua antibeku dibahagikan kepada etilena glikol dan propilena glikol. Sebaliknya, antibeku etilena glikol juga dibahagikan kepada subspesies.
Di wilayah negara-negara pasca-Soviet, spesifikasi yang paling umum di mana antibeku dibezakan ialah dokumen yang dikeluarkan oleh Volkswagen dan mempunyai kod TL 774. Selaras dengan itu, antibeku yang digunakan dalam kereta jenama ini dibahagikan kepada lima jenis - C, F, G, H dan J. Pengekodan yang sama secara komersial dirujuk sebagai G11, G12, G12+, G12++, G13. Inilah cara pemandu paling kerap memilih antibeku untuk kereta mereka di negara kita.
Negara yang berbeza mempunyai piawaian dan peraturan mereka sendiri. Jika bagi Persekutuan Rusia ini adalah GOST yang terkenal, maka untuk AS ia adalah ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (antibeku berasaskan etilena glikol) dan SAE J1034 (berasaskan propilen glikol), yang selalunya dianggap antarabangsa. Untuk England - BS6580:1992 (hampir serupa dengan G11 yang disebutkan dari VW), untuk Jepun - JISK 2234, untuk Perancis - AFNORNFR 15-601, untuk Jerman - FWHEFTR 443, untuk Itali - CUNA, untuk Australia - ONORM.
Jadi, antibeku etilena glikol juga dibahagikan kepada beberapa subspesies. iaitu:
- Tradisional (dengan perencat kakisan bukan organik). Selaras dengan spesifikasi Volkswagen, ia ditetapkan sebagai G11. Penamaan antarabangsa mereka ialah IAT (Inorganic Acid Technology). Ia digunakan pada mesin dengan jenis enjin pembakaran dalaman lama (terutamanya bahagian yang sebahagian besarnya diperbuat daripada tembaga atau loyang). Hayat perkhidmatan mereka adalah 2 ... 3 tahun (jarang lebih lama). Jenis antibeku ini biasanya berwarna hijau atau biru. Walaupun pada hakikatnya, warna itu tidak mempunyai kaitan langsung dengan sifat antibeku. Oleh itu, seseorang hanya boleh memfokuskan sebahagiannya pada naungan, tetapi tidak menerimanya sebagai kebenaran muktamad.
- Karboksilat (dengan perencat organik). Spesifikasi Volkswagen ditetapkan VW TL 774-D (G12, G12 +). biasanya, mereka ditandakan dengan pewarna merah terang, kurang kerap dengan ungu-ungu (spesifikasi VW TL 774-F / G12 +, digunakan oleh syarikat ini sejak 2003). Penamaan antarabangsa ialah OAT (Teknologi Asid Organik). Hayat perkhidmatan penyejuk tersebut ialah 3 ... 5 tahun. Ciri antibeku karboksilat ialah fakta bahawa ia digunakan dalam kereta baharu yang pada asalnya direka hanya untuk jenis penyejuk ini. Jika anda bercadang untuk menukar kepada antibeku karboksilat daripada antibeku yang lebih lama (G11), maka adalah penting untuk menyiram sistem penyejukan dahulu dengan air dan kemudian dengan pekat antibeku yang baru. juga menggantikan semua pengedap dan hos dalam sistem.
- Hibrid. Nama mereka disebabkan oleh fakta bahawa antibeku tersebut mengandungi kedua-dua garam asid karboksilik dan garam bukan organik - biasanya silikat, nitrit atau fosfat. Bagi warna pula, pelbagai pilihan boleh didapati di sini, dari kuning atau oren hingga biru dan hijau. Penamaan antarabangsa ialah HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) atau Hibrid. Walaupun fakta bahawa hibrid dianggap lebih buruk daripada karboksilat, banyak pengeluar hanya menggunakan antibeku seperti itu (contohnya, BMW dan Chrysler). iaitu, spesifikasi BMW N600 69.0 sebahagian besarnya sama dengan G11. juga untuk kereta BMW spesifikasi GS 94000 terpakai. Untuk Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (penamaan antarabangsa - Lobrid - Hibrid rendah atau SOAT - Teknologi Asid Organik dipertingkatkan silikon). Ia mengandungi perencat kakisan organik dalam kombinasi dengan sebatian silikon. Mereka adalah terkini dan mempunyai prestasi terbaik. Di samping itu, hayat antibeku sedemikian adalah sehingga 10 tahun (yang selalunya bermakna keseluruhan hayat kereta). Menepati spesifikasi VW TL 774-G / G12++. Bagi warna, mereka biasanya merah, ungu atau ungu.
Walau bagaimanapun, yang paling moden dan maju hari ini ialah antibeku berasaskan propylene glycol. Alkohol ini lebih selamat untuk alam sekitar dan manusia. Ia biasanya berwarna kuning atau oren (walaupun mungkin terdapat variasi lain).
Tahun kesahan pelbagai piawaian mengikut tahun
Keserasian antibeku antara mereka sendiri
Setelah menangani spesifikasi sedia ada dan ciri-cirinya, anda boleh beralih kepada persoalan tentang antibeku yang boleh dicampur, dan mengapa beberapa jenis yang disenaraikan tidak boleh dicampur sama sekali. Peraturan paling asas untuk diingat ialah tambah nilai dibenarkan (mencampurkan) antibeku kepunyaan bukan satu kelas sahaja, tetapi juga dihasilkan oleh pengeluar yang sama (tanda dagangan). Ia disebabkan oleh fakta bahawa walaupun terdapat persamaan unsur kimia, perusahaan yang berbeza masih menggunakan teknologi, proses dan bahan tambahan yang berbeza dalam kerja mereka. Oleh itu, apabila ia bercampur, tindak balas kimia boleh berlaku, yang hasilnya akan menjadi peneutralan sifat perlindungan penyejuk yang terhasil.
| Antibeku untuk menambah nilai | Antibeku dalam sistem penyejukan | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Sila ambil perhatian bahawa sesetengah kelas antibeku pada dasarnya tidak serasi bersama-sama! Jadi, sebagai contoh, kelas penyejuk G11 dan G12 tidak boleh dicampur. Pada masa yang sama, mencampurkan kelas G11 dan G12+, serta G12++ dan G13 dibenarkan. Perlu ditambah di sini bahawa menambah antibeku pelbagai kelas hanya dibenarkan untuk operasi campuran untuk masa yang singkat. Iaitu, dalam kes di mana tiada cecair pengganti yang sesuai. Petua universal ialah menambah antibeku jenis G12+ atau air suling. Tetapi pada peluang pertama, anda harus menyiram sistem penyejukan dan mengisi penyejuk yang disyorkan oleh pengilang.
juga minat ramai keserasian "Tosol" dan antibeku. Kami akan segera menjawab soalan ini - MUSTAHIL untuk mencampurkan penyejuk domestik ini dengan penyejuk baharu moden. Ini disebabkan oleh komposisi kimia "Tosol". Tanpa pergi ke butiran, ia harus dikatakan bahawa cecair ini telah dibangunkan pada satu masa untuk radiator yang diperbuat daripada tembaga dan loyang. Inilah yang dilakukan oleh pembuat kereta di USSR. Walau bagaimanapun, dalam kereta asing moden, radiator diperbuat daripada aluminium. Sehubungan itu, antibeku khas sedang dibangunkan untuk mereka. Dan komposisi "Tosol" berbahaya kepada mereka.
Jangan lupa bahawa ia tidak disyorkan untuk memandu untuk masa yang lama pada sebarang campuran, walaupun yang tidak akan membahayakan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman kereta. Ini disebabkan oleh fakta bahawa campuran tidak melaksanakan fungsi perlindunganyang ditugaskan untuk antibeku. Oleh itu, dari masa ke masa, sistem dan elemen individunya mungkin menjadi berkarat, atau secara beransur-ansur membangunkan sumber mereka. Oleh itu, pada peluang yang paling awal, adalah perlu untuk menggantikan penyejuk, selepas menyiram sistem penyejukan dengan cara yang sesuai.
Bagaimana untuk menyiram sistem penyejukan enjin?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Dalam kesinambungan topik pembilasan sistem penyejukan, adalah wajar memikirkan secara ringkas tentang penggunaan pekat. Jadi, sesetengah pengeluar peralatan mesin mengesyorkan melakukan pembersihan berbilang peringkat menggunakan antibeku pekat. Sebagai contoh, selepas menyiram sistem dengan agen pembersih, MAN mengesyorkan pembersihan dengan larutan pekat 60% pada peringkat pertama, dan 10% pada peringkat kedua. Selepas itu, isikan 50% penyejuk yang sudah berfungsi ke dalam sistem penyejukan.
Walau bagaimanapun, secara teknikal ia akan menjadi lebih cekap untuk menggunakan dan mencampurkan bahan antibeku tersebut mematuhi toleransi pengilang kereta anda (dan bukan yang telah diterima pakai oleh Volkswagen, dan telah menjadi hampir standard kami). Kesukaran di sini terletak, pertama, dalam mencari dengan tepat keperluan ini. Dan kedua, tidak semua pakej antibeku menunjukkan bahawa ia menyokong spesifikasi tertentu, walaupun ini mungkin berlaku. Tetapi jika boleh, ikut peraturan dan keperluan yang ditetapkan oleh pengeluar kereta anda.
Keserasian antibeku mengikut warna
Sebelum menjawab soalan sama ada boleh mencampurkan antibeku dengan warna yang berbeza, kita perlu kembali kepada takrifan kelas antibeku. Ingat bahawa terdapat peraturan yang jelas mengenai apakah warna ini atau cecair itu, tidak. Lebih-lebih lagi, pengeluar individu mempunyai pembezaan mereka sendiri dalam hal ini. Walau bagaimanapun, mengikut sejarah, kebanyakan antibeku G11 berwarna hijau (biru), G12, G12+ dan G12++ berwarna merah (merah jambu) dan G13 berwarna kuning (oren).
Oleh itu, tindakan selanjutnya hendaklah terdiri daripada dua peringkat. Pada mulanya, anda mesti memastikan bahawa warna antibeku sepadan dengan kelas yang diterangkan di atas. Jika tidak, anda harus berpandukan maklumat yang diberikan dalam bahagian sebelumnya. Jika warna sepadan, maka anda perlu membuat alasan dengan cara yang sama. Iaitu, anda tidak boleh mencampurkan hijau (G11) dengan merah (G12). Bagi gabungan yang lain, anda boleh mencampurkan dengan selamat (hijau dengan kuning dan merah dengan kuning, iaitu G11 dengan G13 dan G12 dengan G13, masing-masing). Walau bagaimanapun, terdapat nuansa di sini, kerana antibeku kelas G12 + dan G12 ++ juga mempunyai warna merah (warna merah jambu), tetapi ia juga boleh dicampur dengan G11 dengan G13.
Keserasian Antibeku
Secara berasingan, ia patut disebut "Tosol". Dalam versi klasik, ia datang dalam dua warna - biru ("Tosol OZH-40") dan merah ("Tosol OZH-65"). Sememangnya, dalam kes ini adalah mustahil untuk mencampurkan cecair, walaupun pada hakikatnya warna itu sesuai.
Dan cuba campurkan antibeku yang bukan sahaja tergolong dalam kelas yang sama, tetapi juga dikeluarkan di bawah nama jenama yang sama. Ini juga akan memastikan bahawa tiada tindak balas kimia berbahaya. juga, sebelum anda menambah satu atau satu lagi antibeku pada sistem penyejukan enjin kereta anda, anda boleh membuat ujian dan memeriksa kedua-dua cecair ini untuk keserasian.
Bagaimana untuk menyemak keserasian antibeku
Memeriksa keserasian pelbagai jenis antibeku tidak sukar sama sekali, walaupun di rumah atau di garaj. Benar, kaedah yang diterangkan di bawah tidak akan memberikan jaminan 100%, tetapi secara visual masih mungkin untuk menilai bagaimana satu penyejuk boleh berfungsi dalam satu campuran dengan yang lain.
iaitu kaedah pengesahan adalah dengan mengambil sampel cecair yang kini berada dalam sistem penyejukan kereta dan mencampurkannya dengan yang dirancang untuk ditambah nilai. Anda boleh mengambil sampel dengan picagari atau menggunakan lubang saliran antibeku.
Selepas anda mempunyai bekas dengan cecair untuk diperiksa di tangan anda, tambahkan lebih kurang jumlah antibeku yang sama padanya yang anda bercadang untuk menambah pada sistem, dan tunggu beberapa minit (kira-kira 5 ... 10 minit). Sekiranya tindak balas kimia yang ganas tidak berlaku semasa proses pencampuran, buih tidak muncul di permukaan campuran, dan sedimen tidak jatuh di bahagian bawah, maka kemungkinan besar antibeku tidak bercanggah antara satu sama lain. Jika tidak (jika sekurang-kurangnya satu daripada syarat yang disenaraikan muncul dengan sendirinya), adalah wajar meninggalkan idea untuk menggunakan antibeku yang disebutkan sebagai cecair topping. Untuk ujian keserasian yang betul, anda boleh memanaskan campuran hingga 80-90 darjah.
Cadangan am untuk menambah bahan antibeku
Akhir sekali, berikut adalah beberapa fakta umum mengenai tambah nilai, yang berguna untuk diketahui oleh mana-mana pemandu.
- Jika kenderaan itu menggunakan radiator tembaga atau loyang dengan blok ICE besi tuang, maka antibeku kelas G11 yang paling mudah (biasanya hijau atau biru, tetapi ini mesti dinyatakan pada pakej) mesti dituangkan ke dalam sistem penyejukannya. Contoh terbaik mesin sedemikian ialah VAZ domestik model klasik.
- Dalam kes apabila radiator dan elemen lain sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman kenderaan aluminium dan aloinya (dan kebanyakan kereta moden, terutamanya kereta asing, adalah seperti itu), maka sebagai "lebih sejuk" anda perlu menggunakan antibeku yang lebih maju kepunyaan kelas G12 atau G12 +. Mereka biasanya berwarna merah jambu atau oren. Untuk kereta terbaharu, terutamanya kelas sukan dan eksekutif, anda boleh menggunakan jenis antibeku lobrid G12 ++ atau G13 (maklumat ini harus dijelaskan dalam dokumentasi teknikal atau dalam manual).
- Sekiranya anda tidak tahu jenis penyejuk yang sedang dituangkan ke dalam sistem, dan parasnya telah menurun dengan ketara, anda boleh menambah atau sehingga 200 ml air suling atau antibeku G12+. Bendalir jenis ini serasi dengan semua penyejuk yang disenaraikan di atas.
- Pada umumnya, untuk kerja jangka pendek, anda boleh mencampurkan sebarang antibeku, kecuali Tosol domestik, dengan sebarang bahan penyejuk, dan anda tidak boleh mencampurkan antibeku jenis G11 dan G12. Komposisi mereka berbeza, jadi tindak balas kimia yang berlaku semasa pencampuran bukan sahaja dapat meneutralkan kesan perlindungan penyejuk yang disebutkan, tetapi juga memusnahkan pengedap getah dan / atau hos dalam sistem. Dan ingat itu anda tidak boleh memandu untuk masa yang lama dengan campuran antibeku yang berbeza! Siram sistem penyejukan secepat mungkin dan isi semula dengan antibeku yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan anda.
- Pilihan ideal untuk menambah (mencampurkan) antibeku ialah menggunakan produk daripada kanister yang sama (botol). Iaitu, anda membeli bekas berkapasiti besar, dan mengisi hanya sebahagian daripadanya (sebanyak yang diperlukan oleh sistem). Dan baki cecair atau simpan di garaj atau bawa bersama anda di dalam bagasi. Jadi anda tidak akan salah dengan pilihan antibeku untuk menambah nilai. Walau bagaimanapun, apabila kanister kehabisan, adalah disyorkan untuk menyiram sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman sebelum menggunakan antibeku baru.
Pematuhan dengan peraturan mudah ini akan membolehkan anda mengekalkan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman dalam keadaan berfungsi untuk masa yang lama. Di samping itu, ingat bahawa jika antibeku tidak melaksanakan fungsinya, maka ini penuh dengan peningkatan penggunaan bahan api, penurunan hayat minyak enjin, risiko kakisan pada permukaan dalaman bahagian sistem penyejukan, sehingga kemusnahan.
