Enjin diesel moden - adakah mungkin dan bagaimana untuk mengeluarkan penapis DPF daripadanya. Panduan

Enjin diesel moden menggunakan penapis zarah untuk membersihkan gas ekzos. Sementara itu, semakin ramai pemandu mengalih keluar peranti ini. Ketahui sebabnya.

Penapis zarah, juga dikenali dengan dua akronimnya DPF (Diesel Particulate Filter) dan FAP (French filtre à particles), dipasang pada kebanyakan kenderaan diesel baharu. Tugasnya adalah untuk membersihkan gas ekzos daripada zarah jelaga, yang merupakan salah satu bahan pencemar yang paling tidak menyenangkan dalam enjin diesel.

Penapis DPF telah wujud selama hampir 30 tahun, tetapi sehingga akhir 90-an ia hanya digunakan dalam kenderaan komersial. Pengenalan mereka telah menghapuskan pelepasan asap hitam, ciri kereta lama dengan enjin diesel. Mereka kini turut dipasang oleh pengeluar kereta penumpang yang mahu kenderaan mereka memenuhi piawaian pelepasan ekzos yang semakin ketat.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Penapis dipasang dalam sistem ekzos kereta. Secara luaran, ia kelihatan seperti penyenyap atau penukar pemangkin. Di dalam elemen dipenuhi dengan struktur dengan banyak dinding yang dipanggil (sedikit seperti penapis udara). Ia diperbuat daripada logam berliang, seramik atau (kurang kerap) kertas khas. Pada pengisian inilah zarah jelaga mendap.

Pada masa ini, hampir setiap pengeluar kereta menawarkan kereta dengan enjin yang dilengkapi dengan elemen ini. Ternyata penapis DPF telah menjadi gangguan kepada pengguna.

Lihat juga: Turbo dalam kereta - lebih kuasa, tetapi lebih banyak masalah. Panduan

Ciri ciri komponen ini ialah ia menjadi tersumbat dari semasa ke semasa dan kehilangan kecekapannya. Apabila ini berlaku, lampu amaran pada papan pemuka kereta akan menyala dan enjin mula perlahan-lahan kehilangan kuasa. menjadi mod selamat yang dipanggil.

Pengilang meramalkan keadaan ini dan membangunkan prosedur pembersihan diri penapis, yang terdiri daripada membakar sisa zarah jelaga. Dua kaedah adalah yang paling biasa: keletihan dengan menukar mod pengendalian enjin secara berkala dan dengan menambah cecair khas pada bahan api.

Penangkapan Masalah

Kaedah pertama adalah yang paling biasa (ia digunakan, sebagai contoh, oleh jenama Jerman). Ia terdiri daripada fakta bahawa enjin harus berfungsi untuk beberapa waktu pada kelajuan tinggi, dan kelajuan kereta tidak boleh melebihi kira-kira 80 km / j dan harus tetap. Enjin kemudian mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida, yang secara beransur-ansur membakar jelaga.

ADVERTISEMENT

Kaedah kedua menggunakan bahan tambahan bahan api khas yang meningkatkan suhu gas ekzos dan, oleh itu, membakar sisa jelaga dalam DPF. Kaedah ini adalah perkara biasa, sebagai contoh, dalam kes kereta Perancis.

Dalam kedua-dua kes, untuk membakar jelaga, anda perlu memandu kira-kira 20-30 kilometer. Dan inilah masalahnya. Kerana jika lampu penunjuk menyala di laluan, pemandu mampu melakukan perjalanan sedemikian. Tetapi apakah yang perlu dilakukan oleh pengguna kereta di bandar? Hampir mustahil untuk memandu sejauh 20 kilometer pada kelajuan tetap dalam keadaan sedemikian.

Lihat juga: Pemasangan gas pada kereta - kereta manakah yang lebih baik dengan HBO

Dalam kes ini, penapis tersumbat akan menjadi masalah yang semakin meningkat dari semasa ke semasa. Akibatnya, ini akan membawa, khususnya, kepada kehilangan kuasa dan kemudian keperluan untuk menggantikan elemen ini. Dan ini bukan kos yang kecil. Harga penapis DPF baharu berkisar antara 8 hingga 10 ribu. zloty.

Lebih teruk lagi, penapis zarah diesel tersumbat tidak baik untuk sistem bahan api. Dalam kes yang melampau, tekanan minyak enjin mungkin meningkat dan pelinciran mungkin berkurangan. Enjin juga boleh merampas.

Apakah bukannya penapis zarah?

Oleh itu, selama beberapa tahun sekarang, semakin ramai pengguna berminat untuk mengalih keluar penapis DPF. Sudah tentu, ini tidak boleh dilakukan di dalam kereta di bawah jaminan. Sebaliknya, mengeluarkan penapis di rumah tidak akan melakukan apa-apa. Penapis DPF disambungkan oleh penderia ke komputer pengurusan enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk menggantikan peranti ini dengan emulator khas atau memuat turun program baharu ke komputer kawalan yang mengambil kira ketiadaan penapis zarah.

Lihat juga: Pembaikan kaca kereta - gam atau penggantian? Panduan

Emulator ialah peranti elektronik kecil yang menghantar isyarat kepada unit kawalan enjin, seperti penderia yang mengawal operasi penapis zarah diesel liter. Kos pemasangan emulator, termasuk penyingkiran penapis DPF, adalah antara PLN 1500 dan PLN 2500.

Cara kedua ialah memuatkan program khas ke dalam pengawal enjin yang mengambil kira ketiadaan penapis zarah. Harga perkhidmatan sedemikian adalah serupa dengan emulator (dengan penapis dikeluarkan).

Menurut pakar

Yaroslav Ryba, pemilik laman web Autoelektronik di Słupsk

– Dalam pengalaman saya, emulator adalah lebih baik daripada dua cara untuk menukar penapis DPF. Ini ialah peranti luaran yang sentiasa boleh dialih keluar, contohnya, jika pengguna kereta ingin kembali ke penapis DPF. Di samping itu, kami tidak terlalu mengganggu elektronik kereta. Sementara itu, memuat naik program baharu ke komputer kawalan enjin mempunyai had tertentu. Sebagai contoh, apabila kenderaan rosak dan perisian perlu ditukar. Program baharu kemudiannya secara automatik memadam tetapan sebelumnya. Satu cara atau yang lain, program ini boleh dipadamkan secara tidak sengaja, contohnya, apabila mekanik yang tidak berat sebelah memperkenalkan tetapan baharu.

Wojciech Frölichowski