Kereta Sukan - MINI John Cooper Works Ujian Perlumbaan Lite - Kereta Sukan
Tidak ada cara yang lebih baik untuk mengalami kereta lumba daripada Ambil bahagian dalam perlumbaan. Kenderaan yang dimaksudkan adalah bayi baru lahir MINI John Cooper Works Lite, kereta yang menyokong kereta PRO dalam kejohanan all-in-one yang sukar. Cabaran MINI 2017; sebuah kereta yang matlamatnya adalah untuk menjadikan dunia perlumbaan lebih mudah diakses oleh mereka yang, seperti kebanyakan orang, semakin takut dengan dana yang diperlukan untuk menjadi sebahagian daripadanya. Malah, dengan kereta lumba Pro, anda perlu mempertimbangkan angka kira-kira 60 ribu euro setiap musim, dan untuk Lite kira-kira 40 ribu.
Penghormatan untuk menyertai perlawanan pertama kejuaraan, di atas kapal yang cantik XBOX "berjenama" hijau MINI MINI Italia dipandu oleh Promodrive, saya memutuskan. V Saya akan memberitahu anda bagaimana hujung minggu perlumbaan saya berlangsung Anda boleh dapatkannya di SINI, jika anda ingin tahu keadaan MINI, saya akan memberitahu anda dengan segera!
PERBEZAAN WAJIB
La MINI John Cooper Works Lite Ia adalah kereta lumba serba lengkap yang berkongsi enjin turbo 2.0 liter, casis, suspensi, brek dan kit aerodinamik dengan Pro. Walau bagaimanapun, Lite mempunyai 34bhp berbanding Pro. kurang (secara keseluruhan 231 h.p.), berat 30 kg lebih, mempunyai tayar yang sedikit sempit kerana kuasa yang kurang dan, yang paling penting, datang standard dengan transmisi manual. Ini bermakna dalam masa pusingan di trek yang penuh dengan turun naik, seperti Imola, perbezaannya ialah kira-kira 5 saat!
Pelik betul masukkokpit dan anda akan melihat tuil "asal" ini, tetapi, juga dalam perlumbaan, tekan pedal ketiga dan gerakkan dengan tangan kanan anda ia kelihatan seperti perkara yang paling semula jadi di dunia. Memang cantumannya tidaklah sekering dan setepat yang anda jangkakan, memang perjalanannya agak jauh, tetapi ia masih pantas dan anda tidak boleh tersilap.
La sesi Untuk kereta lumba, ini tidak buruk: ia agak semula jadi dan kerusi perlumbaan, memandangkan 185 cm saya, lebih tinggi daripada yang sepatutnya. V Risalah OMP menyembunyikan sedikit panel instrumen analog MINI asal; di sekeliling hanya arka keselamatan merah, di beberapa tempat gentian karbon, paip dan wayar.
NAIK TURUN IMOLA
Anda perlu klik butang mula merah (juga di sini sebagai kereta pengeluaran) untuk membangkitkan turbo 2 liter MINI. Ia adalah enjin empat silinder dengan bunyi yang gelap, rakus dan sangat macho. Memulakan kereta lumba sentiasa sukar, tetapi klacnya sangat lembut dan ringan sehingga anda boleh memandunya dengan mudah melalui kesesakan lalu lintas di Milan. Ia kelihatan basi, tetapi perlu memanaskannya dengan baik pemadam licin sebelum anda mula menarik, terutamanya yang belakang, atau kemungkinan bahawa hidung kereta akan menggigit pada ekor adalah sangat tinggi. Walau bagaimanapun, dalam kehangatan, MINI boleh menenangkan anda, malah, ia seolah-olah hanya meminta anda menemui hadnya. Sudah tentu jurang berbanding versi jalanan. Perlumbaan adalah lebih tepat, responsif, kukuh dan, sudah tentu, pantas. Jika jalan John Cooper Works lincah namun pemaaf, di trek perlumbaan anda perlu tahu dengan tepat apa yang anda lakukan. Cuma tujahan enjin sangat hampir dengan versi pengeluaran, walaupun terdapat perbezaan yang besar apabila kereta kosong, walaupun pada garis lurus.
È mesin yang sangat seimbang: Kuasa adalah rendah, jadi anda boleh memecut ke kelajuan penuh lebih awal daripada masa, membebaskan kebanyakan kerja daripada perbezaan gelinciran terhad. Walau bagaimanapun, roda hadapan mempunyai tugas yang perlu dilakukan, dan anda perlu "melepaskan" roda belakang dengan mengetatkan spring supaya kereta boleh berpusing dengan betul apabila membelok. Jadi MINI mula terbang antara sekatan seperti pacuan roda hadapan go-karton.
Apabila anda memasuki sudut, terdapat sedikit gulung, cukup untuk memaklumkan anda tentang apa yang sedang berlaku; walau bagaimanapun, ia adalah sukar dan cukup responsif yang anda tidak pernah terlepas.
Va juga sangat cepat: di hujung garis lurus yang anda lakukan 220 km / j, sebelum berlepas selepas 200 meter di pintu masuk ke varian Tamburello. Brek kebanyakannya adalah stok, kecuali pad perlumbaan, tetapi tiada apa yang boleh dikatakan dari segi kuasa henti. Caranya ialah dengan melangkah "ke kanan" tanpa membenarkan ABS mengganggu terlalu banyak; Oleh itu, brek lebih berkuasa, tetapi lebih modular. Sungguh menyeronokkan untuk meluncur di selekoh, dengan roda dalam diangkat dengan kerap dan rela dan roda belakang mengekori rapat tanpa mengkhianati anda. V Kemudian transmisi manual tidak menjadi penghalang sama sekalisebaliknya, ia memberi anda lebih banyak perkara yang perlu dilakukan dan ia meningkatkan penglibatan. Dan ia melakukannya tanpa keraguan satu daripada automatik lebih seronok untuk mula berlari. Hampir hampir...
