Perbandingan pandu uji empat model hatchback kompak yang menguntungkan

Mereka saling melihat Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d dan Skoda Quick kembali

Dengan Tipo, jenama Fiat kembali dalam kelas kompak. Pada tahun-tahun sebelumnya, ia mengingatkan kedua-dua nama dan lebih banyak lagi - harganya, yang di Jerman bermula pada 14 euro untuk varian hatchback. Tipo menjalankan ujian ini dengan enjin petrol pengecas turbo dan peralatan terkini, tetapi jauh lebih murah daripada pesaing terkenalnya Ford Focus, Kia Cee'd dan Skoda Rapid Spaceback. Kami masih belum mengetahui sama ada itu akan menjadikannya pemenang.

Akhirnya, kita berpeluang untuk memulakan dengan petikan dari Cik Ja Gabor, yang pernah berkata, "Sayang, jika anda cemburu dengan wanita yang lebih baik, ia tidak akan menjadikan anda lebih cantik." Apakah kaitan Fiat Tipo dengannya? Oh, banyak perkara - termasuk kami, yang, apabila menilai kereta, lebih suka berusaha untuk yang tidak dapat dicapai, daripada menikmati yang mungkin. Walau apa pun, Tipo membenarkan anda membeli, mungkin buat kali pertama, kereta baharu dan mempunyai baki wang untuk perbelanjaan lain seperti percutian, doktor gigi dan cukai tambahan.

Tidakkah anda fikir ini adalah pendekatan yang aneh untuk majalah yang dikhaskan untuk daya tarikan kereta? Bukankah kita selalu memuji model kerana betapa cantiknya pakaian mereka di sudut daripada peralatan standard yang kaya dan harga yang berpatutan? Betul, anda menangkap kami. Tetapi kami juga mempunyai penjelasan. Di sini:

Fiat - kepentingan harga

Mungkin ada legasi yang lebih berat daripada Fiat Bravo. Baginya, harga selalunya merupakan hujah paling penting yang memihak kepada pembelian, jadi ia adalah yang paling optimum untuk penggantinya. Dibangunkan bersama dengan cawangan Tofas di Turki, kereta itu berguling keluar dari barisan pemasangan di kilang Bursa. Di sesetengah negara ia dipanggil Aegea, dan di Eropah - Tipo. Di Jerman, versi hatchback berharga 14 euro, sedan 990 euro lebih murah, dan station wagon adalah 1000 euro lebih mahal. Terdapat dua lagi tahap di atas konfigurasi asas, dua petrol dan dua enjin diesel (1000 dan 95 hp dalam kedua-dua kes) - dan itu sahaja.

Di hadapan kami ialah Tipo 1.4 T-Jet Lounge, versi petrol yang lebih berkuasa dengan pakej mewah - kereta yang cukup kukuh. Kami telah lama tidak belajar untuk menyalin senarai harga, tetapi di sini adalah sesuai. Dengan harga €18, Tipo boleh didapati di Jerman dengan roda aloi 190 inci, penyaman udara automatik semasa beku, USB/Bluetooth dan lampu melintang. Terdapat semua yang anda perlukan untuk memandu - kesimpulan yang akan kekal tidak berubah, serta tanggapan bijak bahawa peralatan yang kaya tidak bermakna kereta yang bagus (nota, kerana kita memerlukan Kia).

Apa pun yang kami katakan, Tipo pastinya sebuah kereta yang luas. Ia mengatasi pesaingnya dari segi volum kargo dan menawarkan banyak ruang di tempat duduk belakang berlapik keras. Model itu meletakkan juruterbang dan pelayar di atas yang lain - dalam Cee'd pemandu duduk lapan sentimeter, dan dalam Focus dan Rapid - lima sentimeter lebih rendah. Kerusi kulit (kos tambahan) kelihatan lebih selesa daripada mereka - mereka tidak mempunyai sokongan sisi dan ketebalan upholsteri.

Julat bahan berkualiti cukup luas. Walaupun skrin sentuh tujuh inci memberikan kesan mewah dan kawalan penghawa dingin dihiasi dengan tepi krom, bahagian dalaman yang lain membuat kita setuju dengan Fiat bahawa ia "kelihatan padat." Mengendalikan fungsi dalam sistem infotainment yang cepat dan mudah disesuaikan dan cruise control melalui butang pada stereng jarak jauh (surcaj) mudah. Sejauh ini bagus, tetapi ketika memandu itu penting dan ya, memandu sendiri.

Enjin empat silinder 1400 cc dan multi-point bukan suntikan langsung telah bertindak seperti pengecas turbo sejak zaman kuno. Pada mulanya, pada tekanan rendah, dia melewati zona ketenangan, dan ketika kecepatannya melebihi 2500, dia tidak cenderung untuk membesar-besarkan, tetapi menunjukkan peningkatan temperamen. Pada 5000 rpm, mesin kehilangan daya untuk mendapatkan sesuatu yang lebih dan, walaupun mempunyai prestasi dinamik yang baik, ia kelihatan phlegmatic, dan penggunaannya terlalu tinggi (8,3 l / 100 km). Ditambah dengan itu adalah masalah dengan kotak gear, yang mengundang anda untuk memampatkan masing-masing dari enam gear dengan baik dan ketinggalan segerak ketika beralih dengan cepat.

Walaupun begitu, memandu laju tidak sesuai dengan watak Tipo. Perkara yang baik mengenai sistem stereng ialah ia mengubah arah dan mempunyai mod santai untuk manuver City. Selebihnya, dia bekerjasama dengan Tipo, tanpa maklum balas dan ketepatan. Model Fiat berjalan di jalan sekunder, memandu dengan selamat, tetapi tanpa cita-cita. Berkat penggantungan yang kaku, ia naik dengan agak kaku ketika kosong, tetapi dapat menahan muatan walaupun dengan gelombang yang tidak rata di atas aspal. Semua ini dapat ditelan dengan jumlah: seperti peralatan di Jerman Tipo hampir 6200 euro lebih murah daripada Focus.

Ford adalah barisan yang sempurna

Namun, hanya perlu dua giliran untuk mempertimbangkan apakah Focus masih bernilai dan jika anda benar-benar tidak peduli bahawa ia menawarkan ruang yang lebih sedikit. Focus mempunyai ruang but terkecil dan tidak ada kenderaan lain yang diuji mempunyai ruang penumpang belakang yang lebih terhad. Walau bagaimanapun, inilah tempat duduk belakang yang paling selesa. Bahagian depan bergerak dalam keadaan yang sangat baik pada tempat duduk yang sangat bersepadu, dari mana anda dapat melihat pilihan bahan yang berbeza-beza dan ergonomi berbelit yang sering kita tidak senang.

Namun, kami sering memuji Focus untuk enjin, stereng dan casisnya. Kami menekan butang mula, enjin tiga silinder turbocharged mengeluarkan bunyi drum kecil, dan Focus berlepas. Menurut nilai yang diukur, ia lebih lambat daripada model Fiat. Tetapi Ford kompak bermain dengan sangat cepat kerana pelakon memainkan peranan di atas pentas. Enjin bergerak ke hadapan secara merata, mendapat momentum tanpa lelah, tetap senyap. Bagaimana dengan pergolakan gelombang besar? Tidak ada lagi di sana, dan 170 meter Newton hampir tidak boleh disebut gelombang tork. Fokus, sebaliknya, beralih dengan motivasi dan pantas dengan enam klik tajam.

Suspensi, yang telah dipertingkatkan sedikit semasa naik taraf model terkini, memberikan keselesaan seimbang untuk kenderaan kosong dan muatan. Pada masa yang sama, Focus kembali kepada ketajaman sebelumnya. Dan bagaimana ia hanya mengelilingi selekoh dengan sterengnya yang tepat, langsung tetapi tidak responsif, bagaimana ia memandu dengan gelagat selekoh neutral dan hanya menganjak bahagian belakang sedikit apabila beban dinamik berubah - semuanya begitu tepat, lincah dan menyeronokkan! Malah mereka yang tahu cara memetik senarai harga juga kagum, tetapi merasakan kegembiraan pengurusan dinamik telah dilebih-lebihkan.

Di samping itu, brek yang kuat, armada pembantu, serta penggunaan bahan api terendah dalam ujian (7,6 l / 100 km) perlu diperhatikan dalam Fokus - kepada semua orang yang, walaupun selepas dua pusingan, mencari yang munasabah sebab suka.

Kia - profil kematangan

Bagi Kia Cee'd, tidak pernah ada kekurangan alasan yang munasabah. Pendek kata: jaminan tujuh tahun. Lebih penting lagi, Cee'd kini mempunyai enjin petrol pengecas turbo tiga silinder di bawah hud. Nilai kuasa dan torknya hampir sama dengan yang dicadangkan oleh Ford. Kedua-dua kereta berbeza sedikit dari segi dinamik pemanduan dan penggunaan bahan api (Kia: 7,7 l/100 km). Walau bagaimanapun, Cee'd memecut secara tentatif dan tidak meningkatkan kelajuan dengan kemudahan Fokus yang mudah - tidak banyak perbezaan.

Namun, baru-baru ini, dalam kelas kompak, hanya perbezaan kecil yang penting untuk hasilnya. Setelah empat setengah tahun di pasaran, Cee'd kelihatan segar, dan peralatan standard yang kaya menjadikannya hebat. Di samping itu, walaupun ukurannya kecil, ia memiliki banyak ruang di kabin, fungsinya cepat dan mudah digunakan, ia memiliki hiasan yang menarik dan menanamkan kekukuhan, sebagian berkat batangnya yang besar dan terpakai. Tetapi kereta ini tidak akan pernah selesa kerana tempat duduknya terlalu kaku dan tidak mempunyai sokongan sisi. Walau bagaimanapun, sebab utama adalah casis.

Ujian Cee'd disajikan dalam versi GT Line, yang berbeza dari yang lain tidak hanya dengan elemen gaya, tetapi juga dengan apa yang disebut "chassis khas" dari Kia. Wow, anda fikir, mengetahui tetapan setakat ini cukup istimewa, menggabungkan pengendalian kekok dengan keselesaan biasa-biasa saja. Walau bagaimanapun, ini hanya dipergiatkan. Cee'd masih mempunyai keselesaan perjalanan yang lemah dan mata air yang kencang melambung pada lebam pendek, dan peredam kejutan memungkinkan untuk menikung dengan yakin. Dan kemudi tidak pernah membiarkannya gesit. Ia menawarkan tiga pilihan untuk ciri penguat servo dan entah bagaimana mengelakkan ketepatan dan maklum balas jalan di ketiga-tiganya. Ya, Cee'd berjalan dan memandu dengan baik, tetapi tidak seindah dan menyeronokkan seperti Fokus. Dan kerana ia berhenti menjadi biasa-biasa saja dan tidak terlalu murah, model Kia jauh ketinggalan dalam penilaian. Anda melihat kepatuhan berterusan terhadap akal boleh menyebabkan.

Skoda - seni menjadi kecil

Keinginan untuk sesuatu yang tidak begitu munasabah membawa Skoda kepada idea ​​Rapid Spaceback. Lebih mewah daripada sedan impersonal, ia sepatutnya diletakkan sebagai alternatif murah dalam kelas kompak - kita bercakap tentang musim gugur 2013. Rapid berasaskan Fabia II dan selepas pelancaran Fabia Combi yang lebih murah dan lebih besar bernilai kira-kira 1000 euro, peranannya dalam barisan jenama nampaknya tidak jelas.

Berbanding dengan pesaingnya yang lebih hebat, Rapid yang sempit sebenarnya kelihatan seperti kereta yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, ia adalah ruang yang efisien dan paling dekat dengan Tipo dari segi jumlah kargo, dan bahagian belakang lebih lapang daripada Focus. Dalam versi Monte Carlo, perabot Rapid merangkumi tempat duduk sukan dengan sokongan sisi yang baik, bahagian belakangnya boleh disesuaikan dengan klik yang agak kasar. Walau bagaimanapun, ini tidak mengganggu di Rapid, di mana fungsi dikendalikan secara logik dan tidak banyak yang dapat dikawal. Akan lebih baik lagi jika ada paddle shifter.

Satu catatan terakhir berpunca dari kenyataan bahawa di Rapid, orang-orang di Skoda menggabungkan enjin petrol turbo 1,4 liter dengan hanya transmisi dual-clutch, yang menghasilkan penglibatan yang agak kacau. Spaceback cahaya memecut lebih cepat, menyalip lebih kuat, dan selama ini transmisi beralih gear dengan tepat dan tanpa henti. Tetapi enjin empat silinder ekonomi (7,2 l / 100 km) bergetar dengan ketara pada putaran tinggi. Ini mengakibatkan pengurangan mata, jadi sesuai untuk marah Rapid yang kasar, yang dengan tetapan kerasnya menekan sedikit sombong pada lebam pendek (kesan ini dikurangkan dengan meningkatkan beban). Namun, tidak seperti Cee'd, Rapid tidak cenderung untuk goyah dan mengimbangi kekakuannya dengan pengendalian yang baik. Kereta berpusing dengan ketepatan dan berkecuali dan, apabila pendikit dilepaskan, sedikit memiringkan bahagian belakang ke sisi. Hanya pada permukaan yang buruk sahaja terdapat lekukan pada casis dan stereng.

Walau bagaimanapun, gabungan kereta yang kecil, luas, ketangkasan, enjin bertenaga dan peralatan yang kaya ini agak mahal untuk model yang direka sebagai cadangan murah. Jadi, kita boleh selesaikan dengan kebijaksanaan lama - kereta tidak dibeli dengan harga murah. Yang terbaik bukanlah apa yang kita mampu, tetapi apa yang patut diperjuangkan.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. Ford Focus - 329 mata

Bagi sesiapa yang menghargai selekoh, tiada seorang pun peserta dalam ujian mengatasi mereka lebih cepat daripada Fokus. Walau bagaimanapun, kredit untuk kemenangan terakhirnya adalah terutamanya disebabkan oleh brek yang baik, peralatan keselamatan yang kaya dan peningkatan keselesaan pemanduan.

Skoda Rapid Spaceback - 320 mata

Bagi semua orang yang menghargai kualiti dalaman - tiada seorang pun peserta ujian mempunyai basikal yang lebih temperamental. Walaupun saiznya kecil, Rapid mempunyai banyak ruang. Walau bagaimanapun, dari segi keselesaan dan keselamatan, ia adalah jelas bahawa ia dibina di atas asas yang lapuk dan kecil.

3. Kia Sead - 288 mata

Bagi sesiapa yang menghargai penampilan, Cee'd yang bergaya menawarkan banyak ruang dan dalaman kelas pertama, sambil menjimatkan dan dengan jaminan yang panjang. Brek, keselesaan tunggangan dan pecutan pertengahan adalah lemah, pengendalian adalah sederhana.

4. Fiat Tipo - 279 mata

Untuk semua orang yang menghargai wang mereka - Fiat menawarkan kereta yang sangat besar pada harga yang sederhana (untuk Jerman). Ruang dan peralatan yang mencukupi, sebaliknya banyak purata. Brek getaran, bahan ringkas dan penggunaan tinggi membawa kepada potongan.

perincian teknikal

1. Ford Fokus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Jenis Fiat
Jumlah kerja	998 cu cm	1395 cu cm	998 cu cm	1368 cu cm
Kuasa	88 kW (120 hp) pada 6000 rpm	92 kW (125 hp) pada 5000 rpm	88 kW (120 hp) pada 6000 rpm	88 kW (120 hp) pada 5000 rpm
Maksimum tork	170 Nm pada 1400 rpm	200 Nm pada 1400 rpm	171 Nm pada 1500 rpm	215 Nm pada 2500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	11,3 dengan	9,3 dengan	11,4 dengan	10,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Kelajuan maksimum	193 km / j	205 km / j	190 km / j	200 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,6 liter / 100 km	7,2 liter / 100 km	7,7 liter / 100 km	8,3 liter / 100 km
Harga Asas	-	-	-	-