Perbandingan Transmisi - FWD, RWD, AWD

Transmisi kereta terutamanya terdiri daripada enjin dan transmisi. Selebihnya, bahagian yang mengambil kuasa dari transmisi dan menghantarnya ke roda, adalah bahagian yang benar-benar menentukan bagaimana kereta berkelakuan di jalan raya. Mekanisme yang berbeza berfungsi untuk persekitaran yang berbeza, dan semuanya memberikan pengalaman yang berbeza untuk pemandu. Pengilang dan peminat setia jenama suka membicarakan angka dan prestasi, tetapi apakah sebenarnya yang ditawarkan oleh pilihan rangkaian kuasa yang berbeza?

Pemacu roda depan

Adalah diketahui bahawa kereta pacuan roda hadapan rata-rata lebih ringan daripada kereta sejawatnya. Susun atur transmisi juga meninggalkan banyak ruang di bawah kereta, di mana aci pemacu, pembezaan tengah, dsb. biasanya akan diletakkan. Ini bermakna pengeluar boleh memuatkan transmisi dalam bungkusan kecil yang kemas pada satu hujung kereta, memberikan penumpang lebih ruang kaki dan ruang batang.

Bagaimana ia berfungsi?

Tanpa terlalu terperinci, semua komponen transmisi biasa terdapat dalam kenderaan pacuan roda hadapan, satu-satunya perbezaan ialah orientasi dan lokasinya. Anda akan mendapati enjin, transmisi dan pembezaan disambungkan kepada enjin yang dipasang secara melintang.

Enjin yang dipasang secara longitudinal yang menghantar kuasa ke roda hadapan memang wujud, tetapi ia sangat jarang berlaku dan dalam apa jua keadaan mempunyai susun atur yang serupa dengan kereta XNUMXWD, bermakna kuasa biasanya dikembalikan kepada transmisi di bawah kereta antara pemandu dan penumpang sebelum bergerak. . ke pembezaan dalam perumah yang sama, menghalakannya ke roda hadapan. Ia seperti pacuan semua roda simetri Subaru tanpa pemindahan kuasa dari aci pemacu ke gandar belakang.

Dalam enjin melintang, silinder disusun dari kiri ke kanan bukannya depan ke belakang.

Walaupun susunan ini mungkin kelihatan berlawanan dengan intuitif, ia sebenarnya membenarkan banyak komponen penting mengambil jejak kecil, sementara masih beroperasi seperti transmisi yang lebih kompleks pada kebanyakan masa. Dengan enjin yang dipasang secara melintang, transmisi boleh diletakkan kebanyakannya di sebelahnya (masih di antara roda hadapan), memindahkan kuasa ke pembezaan hadapan dan kemudian ke gandar. Pemasangan kotak gear, pembezaan dan gandar dalam satu perumah dipanggil kotak gear.

Pemasangan jenis ini boleh didapati pada kenderaan enjin belakang atau pertengahan, satu-satunya perbezaan adalah lokasi (pada gandar belakang).

Peranti yang ringan dan ringkas ini membolehkan pengeluar memuatkan enjin yang lebih kecil dan lebih jimat bahan api di bawah hud.

Faedah pacuan roda hadapan

• Kenderaan pacuan roda hadapan cenderung lebih ringan dan membawa lebih berat daripada kenderaan pacuan roda hadapan. Ini memberikan keseimbangan yang baik untuk daya tarikan yang boleh dipercayai. Ia juga membantu dengan brek.

• Kecekapan bahan api adalah hujah penting yang memihak kepada kenderaan dengan transmisi jenis ini. Walaupun daya tarikan yang unggul membolehkan mereka menggunakan bahan api dengan lebih cekap tanpa mengira saiz enjin, enjin yang lebih kecil menggunakan lebih sedikit petrol, dan berat yang lebih ringan bermakna enjin perlu mengangkut lebih sedikit.

• Daya tarikan roda belakang jauh lebih baik apabila ia tidak memindahkan kuasa ke tanah. Apabila membelok, kereta dikenakan beban sisi yang besar, itulah sebabnya roda belakang sukar untuk mengekalkan cengkaman. Apabila roda belakang gagal mengekalkan daya tarikan, oversteer berlaku.

  • Oversteer ialah apabila bahagian belakang kereta bergoyang kerana roda belakang kehilangan cengkaman, dan ini boleh menyebabkan kereta hilang kawalan.

• Komponen pacuan yang mengambil banyak ruang tidak berada di bawah kereta, membolehkan badan duduk lebih rendah dan memberi penumpang lebih banyak ruang.

• Ciri pengendalian boleh diramal dan kurang agresif berbanding susun atur penghantaran lain. Pemandu baharu atau pemandu berhati-hati mendapat manfaat daripada ini.

Kelemahan pacuan roda hadapan

• Dengan pacuan roda hadapan, roda hadapan mengambil banyak kerja. Mereka bertanggungjawab untuk stereng, kebanyakan brek dan semua kuasa yang pergi ke tanah. Ini boleh menyebabkan masalah cengkaman dan understeer.

  • Understeer ialah apabila roda hadapan hilang cengkaman apabila membelok, menyebabkan kereta terkeluar dari had.

• Roda hadapan hanya boleh mengendalikan sejumlah kuasa kuda sebelum ia tidak lagi berguna untuk selekoh pantas. Walaupun semua orang menyukai kereta dengan sedikit bonggol, kuasa yang terlalu banyak menyebabkan roda hadapan hilang cengkaman secara tiba-tiba. Ini boleh menjadikan jalan berturap kering kelihatan seperti ais.

Adakah pacuan roda hadapan sesuai untuk keperluan anda?

• Bandar dan persekitaran bandar sesuai untuk pacuan roda hadapan. Jalan raya secara amnya diselenggara dengan baik dan tidak banyak kawasan terbuka untuk pemanduan laju dan selekoh.

• Penumpang dan pemandu jarak jauh lain akan menghargai kemudahan penyelenggaraan dan penjimatan kenderaan pacuan roda hadapan.

• Pemandu baru harus bermula dengan kereta pacuan roda hadapan. Ini membolehkan mereka mempelajari cara memandu kereta yang mudah dikendalikan dan mengelakkan mereka daripada melakukan terlalu banyak perkara bodoh yang berbahaya seperti donat dan gelongsor kuasa.

• Kenderaan pacuan roda hadapan mempunyai daya tarikan yang lebih baik di jalan licin berbanding kenderaan pacuan roda belakang. Sesiapa yang tinggal di kawasan yang mempunyai sedikit salji atau hujan lebat akan mendapat manfaat daripada kereta pacuan roda hadapan.

Pemacu roda belakang

Kegemaran penulen automotif, pacuan roda belakang masih mempunyai banyak perkara untuk ditawarkan kepada pemandu moden. Pada masa ini, susunan ini digunakan terutamanya dalam kereta sukan dan mewah, ia digunakan dalam hampir setiap kereta yang dihasilkan pada separuh pertama abad kedua puluh. Cabutan utama ialah susun atur intuitif dan ciri pengendalian yang tepat yang ditawarkan oleh pacuan roda belakang. Susun atur pacuan roda belakang sering dilihat sebagai susun atur kenderaan standard.

Bagaimana ia berfungsi?

Susun atur transmisi yang paling mudah, pacuan roda belakang meletakkan enjin di hadapan kereta dan menghantarnya kembali melalui transmisi ke pembezaan belakang. Pembezaan kemudian menghantar kuasa ke roda belakang. Model dan buku ringkas yang ditujukan kepada golongan muda dan kanak-kanak hampir selalu menggambarkannya sebagai "cara mesin berfungsi", dan untuk alasan yang baik. Selain daripada fakta bahawa aliran kuasa depan ke belakang secara visual mudah difahami, mempunyai satu kuasa kawalan gandar manakala pemandu yang lain sangat masuk akal.

Dalam susun atur standard, enjin terletak secara longitudinal di hadapan, dan transmisi terletak di bawah kereta antara pemandu dan penumpang. Aci kardan melalui terowong yang dibina ke dalam perumahan. Beberapa kereta sport, seperti Mercedes SLS AMG, mempunyai transmisi di bahagian belakang dalam bentuk kotak gear belakang, tetapi susunan ini secara teknikalnya rumit dan hanya terdapat pada kereta lumba kereta sport mewah. Kenderaan pacuan roda belakang berenjin belakang juga menggunakan kotak gear belakang yang meletakkan semua berat pada roda pemacu untuk daya tarikan yang lebih baik.

Pengendalian adalah faktor terpenting bagi mereka yang menggemari pacuan roda belakang. Ciri pengendalian boleh diramal tetapi sangat hidup. Kenderaan pacuan roda belakang biasanya boleh dibuat untuk membelok ke selekoh dengan agak mudah. Ada yang melihatnya sebagai masalah, yang lain menyukainya sehinggakan keseluruhan sukan permotoran berdasarkan prinsip ini. Drifting adalah satu-satunya sukan permotoran di mana pemandu dinilai berdasarkan gaya dan bukannya kelajuan. Secara khusus, mereka dinilai berdasarkan sejauh mana mereka boleh mengawal oversteer kereta mereka di selekoh dan sejauh mana mereka boleh sampai ke dinding dan halangan lain tanpa melanggarnya sepenuhnya.

Oversteer adalah seperti espresso. Sesetengah orang tidak boleh hidup tanpanya, sementara yang lain berasa tidak terkawal sepenuhnya. Selain itu, terlalu banyak akan memberi anda sakit perut, dan kemalangan yang berlaku apabila anda berlebihan benar-benar boleh membuat anda memikirkan semula keutamaan anda.

Kereta sport mewah yang besar seperti BMW M5 atau Cadillac CTS-V menggunakan pacuan roda belakang untuk menjadikan kereta besar lebih tangkas. Walaupun pacuan semua roda juga berfungsi untuk meningkatkan prestasi, ia juga menyumbang kepada pemanduan lebih rendah daripada pacuan roda belakang. Ini adalah masalah besar bagi kenderaan yang lebih berat yang memerlukan pengendalian yang sangat tajam untuk membelok dengan cepat tanpa pergerakan yang sukar.

Faedah pacuan roda belakang

• Pengendalian yang tepat kerana roda hadapan tidak memindahkan kuasa ke tanah dan kehilangan daya tarikan.

• Berat yang lebih ringan di hadapan, digabungkan dengan kekurangan kuasa pada roda hadapan, bermakna terdapat sangat sedikit peluang untuk understeer.

• Reka letak intuitif memudahkan penyelesaian masalah. Lokasi bunyi atau getaran mudah ditentukan apabila keseluruhan penghantaran bergerak ke sana ke mari di sepanjang talian.

Kelemahan pacuan roda belakang

• Daya cengkaman yang lemah pada jalan licin kerana berat yang sangat rendah pada roda pemacu. Sesetengah pemandu meletakkan beg pasir pada roda belakang mereka pada musim sejuk untuk mengurangkan perbatuan gas dan memberikan daya tarikan yang lebih baik.

• Sesetengah orang berpendapat bahawa pacuan roda belakang adalah usang, memetik kemajuan dalam pacuan semua roda dan pacuan roda hadapan yang menjadikan mereka melakukan cara yang sama. Dalam sesetengah kes, kereta pacuan roda belakang dibuat untuk menangkap nostalgia. Begitu juga dengan Ford Mustang dan Dodge Challenger.

• Jika kereta pacuan roda belakang mempunyai gandar hidup di belakang, iaitu gandar tanpa penggantungan bebas, maka stereng boleh menjadi kekok dan tidak selesa.

Adakah pacuan roda belakang sesuai untuk keperluan anda?

• Pemandu yang tinggal di kawasan panas yang tidak mendapat hujan lebat tidak akan mengalami kebanyakan keburukan pacuan roda belakang.

• Mereka yang mahukan rasa sporty boleh mencapai ini walaupun dalam kereta bukan sport pacuan roda belakang.

• Memandu hanya roda belakang, bukannya semua roda, memberikan penjimatan bahan api yang lebih baik daripada pacuan empat roda dan memberikan pecutan yang lebih baik pada kelajuan.

Pemandu empat roda

Pacuan empat roda semakin popular sejak dua dekad yang lalu. Pada mulanya, pengeluar berpendapat bahawa pacuan semua roda akan menarik minat mereka yang ingin mengembara di luar jalan. Sebaliknya, mereka mendapati bahawa ramai orang menyukai cara 200xXNUMX berprestasi di atas turapan dan jalan tanah pada kelajuan yang lebih tinggi. Perhimpunan, yang berlangsung pada kebanyakan masa di luar jalan raya, telah menggunakan pacuan empat roda dengan cepat. Oleh kerana perlumbaan rali dicipta untuk perlumbaan kereta yang boleh dibeli oleh orang biasa dari lot itu, pengeluar terpaksa menyediakan kereta XNUMXWD yang sporty dari kilang untuk memenuhi keperluan homologasi. Ini bermakna untuk membolehkan kereta bersaing dalam perlumbaan rali, pengeluar perlu mengeluarkan sejumlah kereta setiap tahun untuk pengguna. Sedan seperti Mitsubishi Lancer dan Subaru Impreza dihasilkan dalam jumlah yang banyak, manakala kereta Kumpulan B yang lebih pantas seperti Ford RSXNUMX dihasilkan dalam jumlah yang agak kecil.

Ini benar-benar mendorong pembuat kereta untuk melaksanakan pacuan semua roda dalam kereta sukan mereka. Ini juga bermakna sistem pacuan semua roda yang lebih baik dan lebih ringan telah dibangunkan untuk kekal berdaya saing. Hari ini, pacuan semua roda adalah ciri standard pada segala-galanya daripada gerabak stesen kepada kereta super. Malah Ferrari telah menggunakan pacuan empat roda dalam dua kereta terakhir.

Bagaimana ia berfungsi?

Pacuan empat roda biasanya digunakan dalam kenderaan berenjin hadapan. Walaupun Audi dan Porsche mengeluarkan model pacuan semua roda yang tidak mempunyai enjin yang dipasang di hadapan, bilangan kereta yang digunakan dalam perihalan ini masih kecil. Dalam kenderaan berenjin hadapan, terdapat dua cara biasa pacuan empat roda berfungsi:

Sistem yang mengagihkan kuasa paling sekata melibatkan pemindahan kuasa melalui penghantaran ke pembezaan tengah. Ini serupa dengan susun atur pacuan roda belakang, hanya dengan aci pemacu yang berjalan dari pembezaan tengah ke pembezaan di gandar hadapan. Dalam kes Nissan Skyline GT-R, sebuah kereta yang jarang ditemui di AS, model asas sebenarnya adalah kereta pacuan roda belakang. Sistem Audi Quattro juga menggunakan susun atur ini. Pengagihan kuasa antara dua gandar biasanya 50/50 atau memihak kepada roda belakang sehingga 30/70.

Jenis kedua susun atur pacuan semua roda adalah lebih seperti kereta pacuan roda hadapan. Enjin disambungkan ke transmisi, yang berada dalam perumah yang sama dengan pembezaan hadapan dan gandar. Dari pemasangan ini datang aci pemacu lain menuju ke diff belakang. Honda, MINI, Volkswagen dan banyak lagi menggunakan sistem yang serupa dengan hasil yang cemerlang. Sistem jenis ini secara amnya mengutamakan roda hadapan, dengan nisbah 60/40 adalah purata untuk kenderaan berprestasi tinggi. Sesetengah sistem menghantar sekurang-kurangnya 10% kuasa ke roda belakang apabila roda hadapan tidak berputar. Penjimatan bahan api dipertingkatkan dengan sistem ini dan beratnya kurang daripada alternatif.

Manfaat pacuan semua roda

• Daya tarikan bertambah baik dengan menghantar kuasa ke semua roda. Ini sangat meningkatkan prestasi di luar jalan dan di jalan yang kasar. Ia juga meningkatkan pecutan dalam aplikasi berprestasi tinggi.

• Mungkin susun atur penghantaran yang paling serba boleh. Sebab utama mengapa XNUMXxXNUMX popular di kalangan penala dan peminat hujung minggu ialah mereka boleh melakukan pelbagai fungsi dalam dan luar jalan.

• Cuaca kurang membimbangkan apabila kereta anda boleh menghantar kuasa ke roda yang mempunyai daya tarikan paling banyak. Salji dan hujan lebih mudah ditunggangi.

Kelemahan pacuan semua roda

• Daya tarikan yang lebih baik di jalan licin boleh menyebabkan pemandu terlalu yakin dengan keupayaan mereka untuk berhenti atau membelok, sering mengakibatkan kemalangan.

• Ekonomi bahan api lebih teruk daripada alternatif.

• berat. Lebih terperinci bermakna lebih berat tidak kira bagaimana anda memotongnya.

• Lebih banyak butiran bermakna lebih banyak perkara yang boleh menjadi salah. Lebih memburukkan keadaan, tiada sistem pacuan semua roda standard yang benar, jadi bahagian tidak boleh diganti seperti yang terdapat dalam kereta pacuan roda belakang.

• Ciri pengendalian yang luar biasa; setiap pengeluar mempunyai ciri tersendiri dalam jabatan ini. Walau bagaimanapun, sesetengah sistem XNUMXWD sangat mudah dikendalikan, manakala yang lain tidak dapat diramalkan (terutamanya selepas pengubahsuaian).

Adakah pacuan semua roda sesuai untuk keperluan anda?

• Sesiapa yang tinggal di kawasan yang sangat bersalji harus serius mempertimbangkan untuk mendapatkan kenderaan pacuan empat roda. Terperangkap dalam salji boleh menjadi sangat berbahaya di kawasan luar bandar.

• Mereka yang tinggal di tempat panas dan kering tidak memerlukan pacuan semua roda untuk daya tarikan tambahan, tetapi saya masih menyukai aspek prestasi. Walaupun penjimatan bahan api lebih teruk.

• Biasanya pacuan empat roda di bandar adalah berlebihan. Walau bagaimanapun, XNUMXxXNUMX yang lebih kecil boleh menjadi hebat di bandar bersalji seperti Montreal atau Boston.