Ulasan perbandingan 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max dan Triton

Mereka semua adalah kenderaan luar jalan yang baik dengan hak mereka sendiri, jadi kami membawanya ke medan bercampur untuk memberi kami gambaran yang jelas tentang prestasi mereka dalam keadaan yang teruk.

Laluan kami termasuk kerikil, laluan dalam, lubang lumpur, pendakian berbatu dan banyak lagi. Setiap kereta di sini adalah pacuan semua roda dengan kotak pemindahan pengurangan.

Colorado Z71 mempunyai pembezaan gelinciran terhad, manakala selebihnya mempunyai kunci pembezaan, kecuali D-Max. Kami mengelak daripada menggunakan kunci pembezaan untuk memastikan padang permainan sama rata yang mungkin.

Mereka semua kelihatan cukup rapat antara satu sama lain dari segi keupayaan luar jalan - baik, sekurang-kurangnya di atas kertas - tetapi seperti yang sering berlaku, dunia sebenar boleh menggoncang jangkaan. Berikut adalah spesifikasi yang perlu anda ketahui:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux SR5
Sudut masuk	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Sudut berlepas (darjah)	21 (untuk mengikat)	23.1	22.7	23	28.2	20
Sudut kecondongan (darjah)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Kelegaan tanah (mm)	237	215	235	220	228	216
Kedalaman harungan (mm)	800	600	Tidak ditentukan	500	Tidak ditentukan	700
Sistem pacuan semua roda	Pemacu semua roda boleh dipilih	Pemacu semua roda boleh dipilih	Pemacu semua roda boleh dipilih	Pemacu semua roda boleh dipilih	Pemacu semua roda boleh dipilih	Pemacu semua roda boleh dipilih
Kunci pembezaan belakang	Kunci pembezaan elektronik	Kunci pembezaan elektronik	Tiada	Ya	Ya	Ya
perbezaan slip terhad	Tiada	Ya	Tiada	Tiada	Ya	Tiada
Pemandu kuasa	Gitar elektrik	Hidraulik	Hidraulik	Hidraulik	Hidraulik	Hidraulik
Bulatan pusing (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mod pemanduan luar jalan	Tiada	Tiada	Tiada	Salji/lumpur, kerikil, pasir, batu	Tiada	Tiada

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa semua kereta ini menggunakan tayar jalan standard dan penggantungan standard, yang jauh daripada kombinasi ideal untuk medan kasar.

Setiap ute disenaraikan di bawah daripada yang terbaik kepada yang paling teruk.

Mungkin mengejutkan sesetengah pihak bahawa HiLux SR5 mendahului senarai ini sebagai SUV paling berkebolehan.

HiLux mempunyai ramai peminat dan ramai pembenci, tetapi keupayaannya untuk mengatasi rupa bumi yang kasar amat mengagumkan. Tahap kecanggihan dan keselesaannya tidak pernah menghampiri Renjer apabila memandu di atas rupa bumi yang sukar, tetapi ia sentiasa berasa pada tahap yang paling mampu.

Ia tidak pernah menjadi peranti yang paling sempurna, tetapi HiLux menggantikannya dengan menjadi peranti yang boleh dipercayai dan berkebolehan menyeluruh. Dan walaupun ia tidak mempunyai tork tertinggi di sini pada 450Nm (Ranger dan Z71 mempunyai lebih banyak pada 500Nm), HiLux merasakan ia sentiasa menggunakan semua torknya pada masa yang tepat.

Gelinciran roda adalah minimum pada pendakian bukit berbatu standard kami, dan SR5 biasanya sentiasa menunjukkan perkembangan pendikit linear yang baik.

Kawalan Perturunan Bukit dan Brek Enjin bekerjasama untuk memberikan kelajuan yang stabil dan selamat pada penurunan yang curam dan curam.

Terdapat isu serius dengan penapis zarah diesel Toyota, dan suspensi HiLux secara konsisten memberikan tunggangan yang sukar - walaupun tidak aneh - tetapi dengan anjakan bawah sedia semak, enjin turbodiesel yang jinak dan persediaan 4WD yang sangat cekap. ute sekali lagi membuktikan keunggulannya di luar jalan raya.

Yang terbaik seterusnya ialah Renjer, menggabungkan keselesaan dan keupayaan.

Tayarnya kerap mengecilkannya tanpa mencengkam tanah pada titik kritikal pada bahagian pendek tanjakan curam, tetapi penggantungannya sentiasa empuk dan rupa bumi yang senyap dan cekap elektronik sentiasa melakukan kerja yang hebat untuk menjadi sangat cekap dan tidak mengganggu sama sekali.

Bantuan menuruni bukit berfungsi pada kelajuan tetap terkawal yang bagus dan anda sentiasa berasa terkawal apabila memandu Renjer.

Ia mengendalikan segala-galanya dengan kadar terkawal dan stabil - enjin 2.0 liter turbo berkembarnya tidak pernah berasa di bawah tekanan - dan ia juga mempunyai stereng yang lebih baik: berwajaran baik secara konsisten walaupun pada kelajuan rendah.

Untuk unit yang begitu besar, yang terbesar seberat 2197 kg, Renjer sentiasa mudah untuk bergerak di trek.

Keburukan: Ranger jauh lebih baik daripada tayarnya - ia adalah perkara pertama yang anda fikirkan - dan agak janggal untuk keluar dari mod Rendah 4WD.

Tetapi walaupun ia mempunyai banyak perkara positif, Renjer sering merasakan satu atau dua langkah terkeluar daripada pengalaman pemanduan sebenar - dan di sini ia bukanlah 4WD yang paling berkebolehan.

Ketiga dalam prestasi di sini, Navara N-Trek adalah lasak dan boleh dipercayai, tetapi tiada yang istimewa.

Ia ringan (paling ringan di sini pada 1993kg) dan berani, dan N-Trek mengendalikan pendakian dan penurunan dengan baik - dengan momentum mantap terkawal serta sudut masuk dan keluar terkemuka kumpulan (masing-masing 33.3 dan 28.2 darjah).

Di samping itu, penggantungannya agak mengagumkan pada kelajuan rendah dan tinggi, melicinkan sebarang bonggol yang lebih tajam di rupa bumi - walaupun kami sengaja memandu ke dalamnya dengan cukup bersemangat.

Dari segi stereng, ia tidak pernah semeriah Renjer, tetapi ia tidak seberat D-Max juga. Ia memerlukan lebih sedikit usaha untuk memastikan dia berada di landasan yang betul daripada memastikan beberapa utes ditunjuk ke arah yang betul.

Ya, ia agak bising - enjin empat silinder pengecas turbo berkembar itu agak terlalu serak pada kelajuan rendah - dan sudah pasti, anda perlu bekerja lebih keras untuk menunggang N-Trek berbanding motosikal lain. tetapi ia pasti mampu.

Seterusnya ialah Triton, yang kekal sebagai salah satu kuda kerja paling senyap di dunia.

Saya peminat tegar sistem Mitsubishi Super Select II 4X4 dan ia tidak mengecewakan saya dengan kecekapan dan kemudahan operasinya.

Walaupun dengan sengaja memandu dengan cara yang salah naik dan turun bukit berbatu, Triton mengendalikan segala-galanya dengan usaha yang minimum. Kebanyakannya. (Saya katakan "kebanyakannya" kerana pada satu ketika sistem kawalan keturunan terputus dan "lari" sedikit. Mungkin but saya tergelincir dan menekan pedal gas, sehingga mengetuknya keluar dari kelajuan yang ditetapkan, tetapi saya tidak akan pernah mengakui perkara ini ..)

Secara keseluruhannya, ia cukup ditala, tetapi ia perlu bekerja lebih keras sedikit daripada beberapa yang lain di sini - sedikit sahaja - dan hanya rasa tidak sepadu seperti Navara dan Renjer, atau berkemampuan seperti HiLux.

Tidak jauh di belakang adalah Colorado Z71, yang "kira-kira 50 kali lebih ringan daripada D-Max yang semakin meningkat," seperti yang saya katakan, menurut nota rakan sekerja.

“Lebih baik apabila mereka dibaptiskan,” kata rakan sekerja yang sama.

Kami memutar sedikit tayar di bahagian atas pendakian, tetapi secara keseluruhan enjin dan elektronik Z71 lebih baik daripada D-Max.

Stereng juga merupakan peningkatan besar berbanding D-Max kerana ia lebih langsung.

Pada penurunan pertama kami, kami menghadapi beberapa masalah dengan kawalan turun bukit - ia tidak akan terlibat - tetapi kali kedua ia lebih terkawal - mengekalkan kelajuan kami sekitar 3km/j di bahagian pendek dan curam.

Suspensi Z71 tidak menyerap lebam serta beberapa yang lain dalam kumpulan ini.

Akhir sekali ialah D-Max. Saya tidak kisah D-Max; Terdapat banyak perkara yang disukai tentang pendekatan lurus ke hadapannya untuk menyelesaikan kerja, tetapi hakikatnya kadang-kadang dia tidak menyelesaikan kerja, terutamanya jika kerja itu melibatkan sukar di luar jalan, dan jika dia menyelesaikan kerja itu, dia mempunyai masa yang lebih sukar daripada pesaingnya.

Ia bekerja paling sukar dalam julat pada pendakian dan penurunan, yang saya dapati ringan hingga sederhana, menjadikannya tidak selesa untuk memandu.

Hendalnya berat - dia berasa berat, dia merasakan setiap auns beratnya - enjinnya bising, dia kadang-kadang bergelut untuk cengkaman semasa mendaki dan kehilangan kawalan momentum semasa menurun.

Kelebihannya, walaupun enjin 3.0 liter D-Max agak bising dan bukan tork yang paling kuat di sini, ia masih berjalan dengan baik, dan suspensi kereta ini cukup baik, menyerap lubang dan lubang yang serius, walaupun pada kelajuan rendah .

Kesemua kenderaan ini boleh ditukar dengan cepat menjadi SUV yang lebih cekap dengan tayar yang lebih baik, penggantungan selepas pasaran dan kunci pembezaan (jika belum dipasang).