Ujian perbandingan: BMW K 1200 R dan BMW K 1200 S
Malah, Ru adalah percubaan untuk mengklon yang pertama, iaitu, Sa. Tetapi di suatu tempat dalam proses teknologi yang kompleks, mereka rosak dan apa yang dicipta entah bagaimana tidak kelihatan seperti atlet bulat elegan dalam perisai plastik. Mereka mencipta raksasa! Diakui, mereka mempunyai peluang untuk membawa basikal yang berbeza (futuristik) ke pasaran! Tetapi sindrom Frankenstein dalam kes ini tidak bermakna apa-apa yang buruk. R ialah BMW yang paling memacu adrenalin sepanjang zaman, mungkin kami melebih-lebihkan sedikit, tetapi ia adalah yang paling menarik yang kami pandu selama bertahun-tahun!
Memandangkan ini pada asasnya adalah dua yang serupa (biasa: enjin, bingkai, suspensi, ekzos, keseluruhan hujung belakang, jarak roda) atau sekurang-kurangnya basikal yang hampir serupa, kami tertarik dengan perbezaannya dalam casis. Adakah Ru hanya versi Sa yang telah dilucutkan, atau adakah dia benar-benar mempunyai keagresifan dan kegelisahan yang lebih sedikit daripada seorang streetfighter sebenar?
Sesuatu dapat difahami, jadi mereka kelihatan sangat berbeza sekurang-kurangnya dari depan dan dari sisi. S dilengkapi dengan perisai plastik yang melindungi pemandu dari angin dengan baik dan memberikan penampilan sporty yang telah lama kita tunggu di BMW. Di jalan raya, ternyata sehingga 120 hp. / j, pemandu secara praktikal tidak merasakan rintangan angin, dalam posisi tegak dia dapat menunggang dengan santai hingga sekurang-kurangnya 160 km / j, dan di atas kelajuan ini, perlu memiringkan badan sedikit ke depan untuk mengatasi jarak jauh dalam jarak yang lebih jauh kedudukan aerodinamik.
Tentu saja, dengan kecepatan 280 km / jam, kami mengesyorkan kedudukan tertutup sepenuhnya, kerana ini adalah kelajuan di mana BMW ini dapat bergerak dalam waktu yang sangat lama. Rangka, suspensi dan seluruh struktur atas memungkinkannya mengembangkan kelajuan pelayaran yang luar biasa tinggi dengan pergerakan yang benar-benar tenang tanpa getaran atau gangguan. K 1200 S juga bergerak dengan kelajuan tertinggi, seperti di rel. Tepat dan boleh dipercayai!
Kisah yang sedikit berbeza dengan roadster berkembar. Dengan 163 hp ini benar-benar basikal yang paling kuat, tetapi praktikalnya tidak ada perlindungan angin! Kedudukan badan pemandu lebih tegak (lebih tinggi, lebih lebar dan lurus) dan lebih selesa. Seperti semua yang terdapat dalam kelas motosikal ini, ini adalah perjalanan paling selesa dengan kelajuan 80 hingga 120 km / jam. Cermin depan kecil di atas lampu depan menambah sedikit keselesaan dan perlindungan dari angin, tetapi tidak berfungsi keajaiban. Ini bermakna bahawa di atas 140 km / jam sudah bertiup cukup baik di sepanjang Roux. Berapa lama anda menunggang dengan cepat bergantung terutamanya pada otot di leher anda.
Tetapi kami menjangkakan bahawa misteri yang lebih besar adalah perbandingan prestasi dan pecutan. Pada yang terakhir, kami merasakan perbezaannya ditunjukkan dalam kekejaman Ra. Ini mempunyai beberapa kelebihan, terutamanya disebabkan oleh penghantaran kuasa sekunder yang lebih pendek (nisbah transmisi sama). Oleh itu, sebaliknya, ia tidak mencapai kepantasan Sa. Dengan itu K 1200 R mencapai kelajuan tertinggi 260 km / jam. Semasa percepatan, S sedikit lebih kultur, dengan kurva power-up yang sangat baik. Dengan transmisi yang berfungsi dengan sempurna, sangat sedikit perubahan gear semasa pemanduan lancar dan santai, dan kedua-dua enjin mempunyai kuasa dan tork yang cukup untuk memberikan percepatan yang yakin walaupun transmisi terlalu tinggi.
Di jalan yang berliku-liku, kedua-duanya bergerak dengan pantas dan lancar jika pemandu mahukannya, dan juga secara sporti. Pada cerun yang melampau, R mempunyai kelebihan, kerana ia diketahui 9 kg lebih ringan daripada Sa. Ia lebih ringan dan memberikan sedikit lebih keseronokan daripada S, yang lebih suka garisan lembut di sudut. Kedua-duanya, bagaimanapun, tidak dapat mengalahkan supercar 600cc dalam selekoh sporty, kedua-duanya masih merupakan basikal jalan raya untuk bandar dan untuk perjalanan solo atau dua orang yang menyeronokkan (R menawarkan keselesaan penumpang yang menakjubkan, manakala S adalah yang terbaik. Bagaimanapun) . kelas ini), dan supercar hanyalah kereta lumba dengan keselesaan yang sangat sedikit, tetapi prestasi pemanduan yang sangat baik dengan latar belakang jam randik.
Jadi, kembar, walaupun pada hakikatnya mereka sama, sangat berbeza. Adakah anda jenis orang yang suka perisai plastik, suka melakukan perjalanan dengan banyak dan pantas? Kemudian S betul. R yang sebenar.
BMW K 1200 R.
Harga model asas: 3.294.716 tempat duduk
Harga kereta uji: 3.911.882 tempat duduk
enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 1.157 cm3, 163 hp pada 10.250 rpm, 127 Nm pada 8.250 rpm, el. suntikan bahan api
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling
Penggantungan dan bingkai: duover BMW depan, paralever BMW belakang dengan ESA, bingkai aluminium komposit
Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17
Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang
Wheelbase: 1.571 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 (790)
Tangki bahan api: 19
Berat (dengan tangki bahan api penuh): 237 kg
Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel: 01/280 31 00
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ kekejaman dan kekuatan enjin
+ kestabilan, penggantungan laras
+ varnis
– harga
- perlindungan angin
BMW K 1200 S.
Harga model asas: 3.774.700 tempat duduk
Harga kereta uji: 4.022.285 tempat duduk
enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 1.157 cm3, 167 hp pada 10.250 rpm, 130 Nm pada 8.250 rpm, el. suntikan bahan api
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling
Penggantungan dan bingkai: duover BMW depan, paralever BMW belakang dengan ESA, bingkai aluminium komposit
Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 190/50 R 17
Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang
Wheelbase: 1.571 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 (790)
Tangki bahan api: 19
Berat (dengan tangki bahan api penuh): 248 kg
Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel: 01/280 31 00
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ fleksibiliti dan kuasa enjin
+ kestabilan, penggantungan laras
+ perlindungan angin
+ keselesaan, keselamatan
– harga
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
