Ujian perbandingan: Enduro keras 450
Содержание
Tonton video dari ujian.
Katakan ini betul, dan katakan bahawa kita mempunyai sedikit masa lapang, walaupun orang lain mungkin mengatakan bahawa anda mempunyai seberapa banyak yang anda ada. Oleh itu, bagaimana anda membelanjakannya sangat penting!
Sesiapa yang dekat dengan motosikal, adrenalin, keseronokan, bersosial, alam semula jadi dan tentu saja sukan dan usaha yang bersamanya sedang dalam perjalanan untuk menjadi ketagih dengan enduro.
Mana-mana ahli ekonomi akan berhujah bahawa lebih baik daripada lonjakan ialah pendekatan jangka panjang dengan keluk jualan yang sedikit lebih sederhana meningkat tetapi meningkat dengan kuat. Dan dalam dunia motosikal, inilah yang menjadi ciri enduro.
Hari ini anda bukan artis solekan terbaik jika anda memandu di hadapan bar dengan lumpur dan menaiki motosikal dengan memilih. Sesiapa yang mencari kilauan segera harus menaiki Thousand Cubic Foot Athlete, lebih baik ditanam di Borgo Panigale (tentu saja Ducati). Tetapi enduro yang sebenarnya tidak mencari kilauan, lebih dekat dengan jarak dari orang ramai, di mana dengan setiap perjalanan mereka mengalami petualangan baru.
Sekiranya anda ragu-ragu, ambil ujian, dapatkan rakan untuk diperiksa. Kami berjanji anda tidak akan bosan.
Kami bersenang-senang dengan ujian perbandingan motosikal hard-enduro ini, yang menjadi sangat tradisional pada masa ini tahun. Kami memandu tiga pemain dan atlet 450cc paling moden di Pulau Rab, di mana mereka mempunyai dua trek motocross dan penduduk tempatan yang ramah. Kami melihat Husaberg FE 450 E yang telah diuji masa, Husqvarna TE 450 yang baru dengan pemacu elektronik dan KTM EXC-R 450 yang direka semula sepenuhnya.
Dalam perebutan tempat pertama, kami mahu melancarkan Aprilia RXV 4.5 baharu dan sekurang-kurangnya Yamaha WR 450, yang akan melengkapkan barisan motosikal enduro keras homologasi di pasaran kami, tetapi, malangnya, kali ini ia tidak berjaya. . . Dan kali kedua! Kawasaki KLX-R dan Honda CRF-X 450 adalah dua lagi produk Jepun yang sangat menarik, tetapi kami tidak memasukkannya ke dalam pertarungan kerana, malangnya, mereka tidak mempunyai hak plat.
Ketika menimbang dengan tangki penuh bahan bakar, data menarik diperoleh, yang tentunya penting untuk enduro. Reka bentuk Spartan, walaupun dengan reka bentuk lama, meletakkan Husaberg di tempat pertama dengan 118 kilogram (7 liter bahan bakar), yang kedua paling ringan adalah KTM dengan 5 kilogram (119 liter bahan bakar) dan 5 kilogram (9 liter bahan bakar). Husqvarna yang paling sukar.
Memandangkan ekzos senyap ialah ekzos enduro yang terbaik, kami juga mengukur volum, yang (kami tekankan) diukur dengan peranti bukan standard dan tidak boleh menjadi penanda aras berbanding dengan data daripada homologasi. Tetapi anda masih boleh mengatakan: KTM adalah yang paling senyap, Husqvarna adalah yang paling kuat, dan Husaberg berada di tengah. Kami sangat teruja kerana basikal paling kuat tidak pernah melebihi 94 desibel pada kurang separuh pendikit.
Dalam soal ekologi, seseorang tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa Husqvarna adalah yang paling hijau dan paling mesra alam. Inilah yang telah dicapai oleh Jerman (agak sukar untuk menjadi BMW milik Husqvarna, kan?) Yang telah dicapai dengan suntikan bahan bakar elektronik. Kedua-dua yang lain sedang karburet, tetapi tidak lama, tentu saja. Sesiapa yang peduli dengan hakikat bahawa dia harus "membuka" KTM atau Husaberg terlebih dahulu, iaitu menghapus segala penyumbatan yang disetujui sebaliknya tidak di luar jalan, hanya Husqvarna yang dapat dia gunakan.
TE 450 juga merupakan satu-satunya enduro keras dengan jaminan dua tahun, dengan syarat anda membawanya ke pusat servis yang dibenarkan, sudah tentu. Bagi kami, ini adalah maklumat yang sangat penting tentang motosikal, yang memudahkan anda untuk lapan setengah ribu, sama seperti harga mainan ini hari ini. Harga sudah pasti tolak besar untuk setiap satu daripada tiga, tetapi malangnya itu harga enjin empat lejang moden untuk medan.
Jika tidak, sekilas pandangan menunjukkan bahawa mereka telah bermurah hati dengan melengkapkan komponen berkualiti. KTM dan Husaberg mempunyai banyak kesamaan (suspensi, brek, stereng, beberapa bahagian plastik () kerana ia berasal dari rumah yang sama? Jadi semuanya dilakukan dengan semangat untuk mengekalkan kos sambil mengekalkan komponen terbaik. Husqvarna memiliki Marzocchi garpu dan Sach shock bukan penggantungan WP, dan stereng disediakan oleh Tommaselli dan bukannya Renthal; Ringkasnya, jenama masih dihormati. Sebagai contoh, mereka semua mempunyai pelek yang sama (Excel), yang terbaik dan paling dipercayai pada pasaran untuk motor enduro yang keras.
Walaupun mereka bekerja sama di atas kertas, terdapat perbezaan di antara mereka. Mereka dikenali oleh pasukan pelumba (kami bekerjasama dengan majalah Kroasia Moto Puls), yang merangkumi pelumba motocross profesional, pelumba enduro profesional, beberapa orang berkemah yang serius, dan juga dua pendatang baru.
Kami merumuskan tanggapan seperti berikut: Tempat pertama dengan meyakinkan dimenangi KTM, yang kini merupakan enduro keras 450cc yang paling halus. Enjin hanyalah rujukan; ia penuh dengan kuasa dan tork, tetapi pada masa yang sama sempurna dan serba boleh, supaya kedua-dua profesional dan pemula boleh bekerja dengannya. Transmisi dan klac dipadankan dengan sempurna, dan brek adalah yang terbaik. Mereka menghentikannya sebagai jenaka, tetapi memerlukan sedikit perhatian dan pengetahuan.
Adakah menarik untuk membandingkan pendapat mengenai penangguhan itu? Kedua-dua profesional terkesan dengan gerakan itu, sementara para rekreasi mengakui bahwa itu sedikit melelahkan karena kontak darat sangat langsung, sehingga lebam kecil terasa cepat. KTM 450 EXCR juga terbukti paling tahan terhadap jatuh, batu dan dahan kerana sebenarnya tidak dapat dilalui.
Husqvarna memenangi tempat kedua dalam pertarungan keras. Berbanding dengan KTM, ia hilang terutamanya kerana sifat enjin dan brek. Kami tidak mempunyai lebih banyak daya kilas dan daya dalam julat putaran bawah, tindak balas pendikit lebih cepat dan brek yang lebih kuat. Walau bagaimanapun, perlindungan kotak engkol bersiri (satu-satunya dari tiga) mesti dipuji, kerana di enduro sangat penting bahawa perjalanan tidak terganggu secara kasar di tebing yang terlalu tinggi. Ahli rekreasi juga menyukai suspensi, yang juga memberikan perjalanan yang lebih selesa daripada dua yang lain, yang mempunyai kejutan belakang yang dipasang terus ke swingarm. Kami juga memuji kenyataan bahawa ini adalah satu-satunya enduro yang sukar yang tidak perlu diubah suai untuk dapat memandu di luar jalan sama sekali, dan ini adalah keputusan yang berani dengan jaminan dua tahun.
Tempat ketiga diberikan kepada Husaberg, yang telah bertahun-tahun mengenali antara satu sama lain. Walaupun mereka telah memasang komponen yang lebih baik daripada yang ada pada masa ini, ini adalah basikal yang menggembirakan anda atau anda berjuang dengannya. Dia lebih gemar memotong garis tepat dan merupakan senjata yang sangat baik untuk ujian silang cair dan langsung. Dalam persekitaran yang lebih kompleks dari segi teknikal, ia berfungsi sedikit membebankan dan oleh itu hanya mampu mengatasi pemandu yang terlatih secara teknikal dan fizikal. Enjinnya suka memecut dan berpusing dengan senang pada putaran maksimum, di mana "Berg" ini juga menunjukkan kelebihannya dengan terbaik. Persoalannya tidak banyak sama ada enjinnya bagus, tetapi adakah penunggangnya sesuai dengan reka bentuk dan falsafah basikal.
Kami juga ingin menunjukkan bahawa kami tidak mencatat masalah atau kecacatan semasa ujian kami. Enjin empat lejang moden tidak bocor, berjalan dengan cukup senyap, jangan goncang, jangan terlalu panas, lampu tidak menyala secepat sebelumnya, bahagian plastik tahan lama dan, terutama sekali, menyala dengan sempurna apabila disentuh. butang starter elektrik.
Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Harga kereta uji: 8.500 EUR
Enjin, penghantaran: silinder tunggal, 4 lejang, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. start + foot starter, kotak gear 6-kelajuan.
Bingkai, penggantungan: tiub keluli, molibdenum krom, garpu boleh laras depan USD? WP, peredam tunggal belakang PDS WP yang boleh disesuaikan.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 220 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangki bahan api: 9 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm.
Berat: 119 kg tanpa bahan bakar.
Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Kami memuji dan mencela
+ yang paling serba boleh
+ pengelolaan
+ blok terbaik dalam kelas
+ komponen berkualiti
+ brek yang kuat
+ mutu kerja dan ketahanan
+ penggantungan
– lebar antara lutut dan dalam kawasan tangki bahan api
- tiada perlindungan kotak engkol
2. Husqvarna TE 450
Harga kereta uji: 8.399 EUR
Enjin, penghantaran: silinder tunggal, 4 lejang, 449 cm? , e-mel suntikan bahan api Mikuni 39, el. start + foot starter, kotak gear 6-kelajuan.
Bingkai, penggantungan: tiub keluli, krom-molibdenum, separa lilitan, garpu boleh laras depan USD? Kejutan belakang Marzocchi Sachs boleh laras tunggal.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 240 mm.
Wheelbase: 1.495 mm.
Tangki bahan api: 7, 2 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.
Berat: 112 kg tanpa bahan bakar.
Контактное лицо: www.zupin.de.
Kami memuji dan mencela
+ reka bentuk segar, inovasi
+ unit ekologi
+ pencucuhan yang lebih baik
+ penggantungan
+ komponen berkualiti
+ jaminan
- sebuah motosikal yang besar dan tinggi, yang juga dikenalinya semasa menunggang.
– inersia motor
– Brek boleh menjadi lebih baik
– kami menemui beberapa getaran pada pedal pada kelajuan yang lebih tinggi
3. Husaberg FE 450 E.
Harga kereta uji: 8.800 EUR
Enjin, penghantaran: silinder tunggal, 4 lejang, 449 cm? , Karburator Keihin FCR 39, el. start + foot starter, kotak gear 6-kelajuan.
Bingkai, penggantungan: tiub keluli, molibdenum krom, garpu boleh laras depan USD? WP, peredam tunggal belakang PDS WP yang boleh disesuaikan.
Brek: diameter kekili depan 260 mm, belakang 220 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Tangki bahan api: 7, 5 l.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 930 mm.
Berat: 109 kg tanpa bahan bakar.
Контактное лицо: www.husaberg.com.
Kami memuji dan mencela
+ spontaniti, tanpa kompromi
+ komponen berkualiti
+ brek
+ penggantungan
– keras dan besar di luar jalan teknikal
– inersia motor
