Ujian perbandingan: Pertandingan Derapage HM CRM 50 dan Pertandingan Derapage HM CRM 50 EK
Musim sejuk lepas, rakan sekerja saya Matevzh menguji prototaip, yang masih di peringkat pembangunan apabila perlu bersedia untuk sesuatu yang tidak dapat diramalkan. "Berhati-hati, mungkin motosikal itu boleh menjadi gila," adalah pesanan Boris Pfeifer, seorang pencipta dari Primorsk, yang mana motosikal adalah minat yang hebat. Nah, sekarang ceritanya berbeza. Produk ini telah melepasi semua ujian dan memenuhi kriteria ketat yang ditetapkan oleh HM - sebenarnya, ia adalah jangka hayat Honda di Itali. Jadi cerita itu mendapat maksudnya dan hari ini anda juga boleh menempah motosikal sedemikian. Supermoto berharga seribu lebih daripada enjin Minarelli 50cc berjenama AM6 klasik dan digunakan oleh kebanyakan pengeluar Eropah yang mempunyai supermoto atau enduro moped dalam program jualan mereka.
Perkembangan motor ini juga mendorong Pfeiffer mengembangkan konsep pemacu elektriknya untuk motor tertentu ini. Idea revolusioner didasarkan pada fakta bahawa segala-galanya, kecuali bahagian termal mesin, tidak berubah. Jadi penampilannya hampir sama. Daripada petrol, terdapat bateri LiPOFe4 di dalam tangki, yang merupakan yang terbaik yang ditawarkan industri ini, tetapi masalah sebenarnya terletak di antara kaki. Versi elektrik mempunyai kotak gear yang sama. Konsep serupa kini sedang dikembangkan di Yamaha, dan setelah meluncurkan konsep konsep di Tokyo Auto Show, mereka nampaknya sama seperti Pfeifer.
Dan bagaimana ia berfungsi di bandar, dalam kehidupan nyata, bila, katakanlah, anda perlu pergi ke sekolah atau selepas bekerja di sekitar rumah?
Hebat! Sebenarnya, ia agak mengejutkan. Enjin menarik dengan sangat fleksibel dan tegas, jauh mendahului versi petrol. Kelajuan sudah tentu terhad kepada 45 km/j yang sah, tetapi perbandingan konkrit telah menunjukkan bahawa elektrik mempunyai kelebihan besar apabila memecut dari satu lampu isyarat ke lampu isyarat yang lain. Tetapi kejutan terbesar ialah dengan HM anda boleh bergerak dalam gear keenam! Jika tidak, dalam kes ini, anda akan menghabiskan bateri dengan lebih cepat, tetapi ia masih mengejutkan penunggang motosikal yang sudah biasa memulakan gear pertama. Intipati konsep ini, jika dibandingkan dengan motosikal elektrik yang tidak mempunyai kotak gear, anda boleh menyesuaikan gaya pemanduan dan autonomi menggunakan kotak gear. Dengan satu caj, bandar ini meliputi 75 kilometer (diukur dan diperakui), dan di luar bandar, di mana kelajuannya sentiasa meningkat, 50 kilometer. Kelebihan besar juga ialah moped tidak takut untuk menuruni cerun yang lebih curam.
Kami juga suka bahawa segala-galanya "sesuai" seperti basikal sebenar. Jadi, brek, klac, suspensi, tempat duduk, sensor - semuanya ada di sini dan sebagaimana mestinya, dan seperti yang biasa dilakukan oleh penunggang motosikal. Kelemahan versi elektrik berbanding versi petrol ialah ia merasakan pusat graviti yang lebih tinggi, yang menjadikan moped lebih mudah dikendalikan. Ini datang dengan mengorbankan bateri dalam tangki bahan api, dan lebih banyak berat akan dirasai apabila berpusing kuat.
Malah sebaliknya, HM elektrik lebih berat, seberat 108 kilogram, manakala penimbang petrol menunjukkan 93,6 kilogram tanpa bahan api. Kelemahan lain ialah mengecas. Jika kita membandingkan perhentian di stesen minyak di mana anda mengisi tangki bahan api anda dalam beberapa minit, versi elektrik memerlukan lebih banyak masa dan perancangan. Lapan puluh peratus bateri dicas dalam tiga jam dan 100 peratus dalam enam jam. Masih terdapat sedikit margin kecekapan, satu lagi berada di dalam kotak gear dengan kurang geseran. Oleh itu, Pfeifer membangunkan transmisi dengan gear seramik yang membolehkan penggunaan minyak dengan gred kelikatan yang lebih rendah.
Adakah anda menerimanya? Sudah tentu, kesan terakhirnya sangat positif, dan jika konsep seperti itu dapat dibawa ke motosikal yang lebih besar, akan tetap menarik untuk menunggang elektrik.
Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Pertandingan Derapage Honda HM CRM 50 EK
Data induk
Kos model ujian: 5.390 €
Informasi teknikal
enjin: motor elektrik, bateri LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: aluminium
Brek: cakera depan Ø 290 mm, caliper brek 4 piston, cakera belakang Ø 220 mm, caliper brek piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD Ø 41 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras
Tayar: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Ketinggian: 902 mm
Tangki bahan api: Bateri LiPOFe4
Wheelbase: 1.432 mm
Berat: 108 kg
Pertandingan Skid Honda HM CRM 50
Data induk
Jualan: Motocentr Sebagai Domžale
Kos model ujian: 4.390 €
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, dua lejang, disejukkan cecair, 49,7 cm3, karburator
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium
Brek: cakera depan Ø 290 mm, caliper brek 4-piston, cakera belakang Ø 220 mm, caliper brek satu piston
Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD Ø 41 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras.
Tayar: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Ketinggian: 902 mm
Tangki bahan api: 6
Wheelbase: 1.432 mm
Berat: 108 kg
