Ujian perbandingan: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Yang lain, penunggang motosikal dunia sebenar, pada ke-XNUMX hanya boleh bermimpi sederhana dan berharap suatu hari nanti kita sendiri akan mengalami keseronokan seperti itu. Dan kini masa lalu adalah masa kini. Permainan empat induk besar Jepun adalah jelas: satu paun berat kering setiap kuda dan kami mempunyai pemenang!

Tenaga kuda yang disenaraikan dalam brosur mereka sebelumnya sama dengan yang disenaraikan dalam lembaran data teknikal untuk kereta sport GTI dengan enjin dua liter. Terpanjang yang mereka miliki adalah Suzuki, yang menurut mereka mempunyai 178bhp yang luar biasa! Kawasaki dan Yamaha sedikit ketinggalan dengan 175bhp, sementara Honda dijangka menghasilkan 172bhp. Sekiranya ada yang berpendapat bahawa ini tidak mencukupi, kami memberitahu anda apa pendapat pelumba GP legenda Kevin Schwantz, bintang 1000-an, mengenai ribuan baru: "Superbike XNUMX cc mempunyai kekuatan yang terlalu banyak untuk saya, kepala dan badan saya mungkin menggunakan motosikal. Saya dapat bersenang-senang dalam XNUMX yang baru, sementara saya harus sangat berhati-hati dengan apa yang saya lakukan dengan basikal liter. " Terima kasih atas kejujuran anda, Kevin! Ini untuk mereka yang berpendapat bahawa enjin anda mempunyai kuda yang terlalu sedikit. Tetapi angka-angka kuda dan penurunan berat badan telah dan selalu menjadi topik perdebatan hangat di hotel. Untuk menjadikan pembaca majalah Avto mendapat hak istimewa, satu-satunya di Slovenia, dan sebenarnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah sukan permotoran Slovenia, kami dengan bangganya menawarkan ujian perbandingan yang sangat baik ini, yang merupakan permainan nombor dan perasaan. dan adrenalin. Yaitu, kami membawa keempat-empat basikal secara melampau (basikal masih mempunyai banyak simpanan) di Grobnik yang terkenal, yang dengan susun aturnya yang kompleks secara teknikal adalah cabaran bagi pemula dan pengendara berpengalaman.

Untuk segera menyelesaikan sesuatu dan menghadapi kebenaran, kita memiliki skala yang sama untuk semua orang, sama seperti semua orang sama, iaitu dengan tangki penuh bahan bakar dan semua cairan lain yang siap digunakan. Pengukuran menunjukkan GSX-R menjadi yang paling ringan pada 202 kilogram, diikuti oleh ZX-10R dan R1 pada 205 kilogram dan CBR 1000 RR pada 206 kilogram. Perbezaannya sangat kecil dan hanya perlu dibincangkan secara serius jika anda Berto Kamlek atau Igor German, atau jika tidak, sebaiknya anda membuang bir besar itu dan menginjak pinggang anda di gim. Ini adalah penalaan termurah, terpantas, dan terbaik yang anda mampu.

Carta pemeteran kuasa yang dihasilkan oleh enjin empat baris, empat silinder, empat injap per silinder (kecuali Yamaha, yang mempunyai lima) dipinjam dari Akrapovic dan tersedia untuk semua orang di laman web mereka www.akrapovic-axhaust. com. Oleh kerana mereka membuat penjana ekor menjual yang meningkatkan daya, torsi dan keluk pengaktifan, kami percaya jadual pengukurannya realistik, dan memandangkan fakta bahawa basikal MotoGP diukur pada silinder penyukat yang sama, kami tidak meragukan spesifikasi peranti. kewibawaan. Jadi, dengan basikal, begini:

Kawasaki adalah yang paling berkuasa dengan 163 hp. pada 9 rpm, diikuti oleh Suzuki dengan 12.000 hp. pada 162 rpm, Yamaha dengan 6 hp pada 11.400 rpm dan Honda dengan 157 hp. pada 9 12.770 rpm. Mereka menemui perkara yang sama dalam majalah pakar British Superbike (yang terbesar di Eropah dalam hal basikal sukan sahaja) hanya untuk memberi anda rasa saiz mereka: Kawasaki boleh 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp dan Honda 158 km.

Sekarang anda tahu apa yang dikatakan nombor, maksudnya di jalan dan litar lumba, jadi anda perlu menunjukkan semua yang anda tahu di bawah. Sebenarnya, ribuan ini hanya sedikit lebih berguna di jalan raya daripada enam ratus yang kita bandingkan antara satu sama lain dalam Auto Magazine edisi ke-10. Enjin yang lebih kuat dan dimensi yang lebih besar juga membolehkan perjalanan yang lebih selesa di jalan raya melalui ergonomi yang lebih selesa. Dengan keempat-empatnya, anda dapat menempuh perjalanan yang menyenangkan melalui giliran kegemaran anda. Mengetepikan hakikat bahawa anda hanya akan mencuba apa yang mereka benar-benar mampu, yang mana hanya trek lumba yang sesuai.

Ringkasnya, Honda menjadi kegemaran kami setiap hari. Ia mempunyai gaya sporty, tetapi pada masa yang sama cukup selesa dan, di atas semua, kuasa enjin yang terus meningkat ketika mempercepat gear tinggi. Apabila speedometer membaca lebih dari 100, Fireblade hanya bergerak dengan mudah pada gear keenam. Sangat dekat dengan Honda Suzuki dan Kawasaki, yang lebih agresif dari segi prestasi enjin, sementara Yamaha sedikit lebih menuntut jika anda mahukan perjalanan yang lebih baik daripadanya. Ini juga merupakan prosedur kami ketika membuat penilaian harta tanah di jalan raya. Yang demikian, inilah pemenang Honda, yang merupakan perjalanan pantas dan lancar yang paling menuntut dengan kedudukan pemanduan yang santai, brek hebat, penggantungan, perlindungan angin yang baik dan keselesaan yang dimiliki oleh motosikal ini.

Tetapi perkara sebenar adalah litar perlumbaan, di mana empat pesaing perlu memberikan yang terbaik. Sebagai perbandingan, motosikal itu disarungkan dengan cara yang sama, i.e. v Tayar Metzeler Racetec. Mereka telah terbukti bagus untuk pelumba biasa yang mempunyai siri pusingan konsisten antara 1.52 dan 1.45 di Makam, manakala penunggang yang menunggang di bawah 1.38 telah tercalar di atas cengkaman roda hadapan yang suka longgar di atas bukit.

Kami paling terkejut dengan Kawasaki, yang dalam penerangan paling ringkasnya terdengar seperti "satu motosikal kejam yang besar." Zelenec memecut secara mendadak kepada 5.000 rpm, kemudian kadar peningkatan kuasa menurun sedikit dan bermula semula pada 8.500 12.000 rpm, di mana ia tidak perlahan hingga 20 rpm. Menariknya, semua rakan pelumba (ahli pasukan endurance Croatia) memuji motosikal itu kerana keagresifannya. Jadi, jika anda salah seorang pelumba yang boleh menggunakan kuasa ini, ini jelas pilihan yang tepat. Tetapi bagi mereka yang benar-benar tidak mampu untuk mengambil risiko menunggang motosikal melintasi sempadan, bahawa kita perlu memandu ke tempat kerja pada hari Isnin dan cuti sakit bukanlah penamat terbaik untuk hari di Grobnik, kami mempunyai beberapa ulasan tentang Kawasaki. Kuasa kejamnya akan termasuk brek yang lebih baik untuk keharmonian yang sempurna (semuanya mempunyai brek jejari dengan angkup brek empat kedudukan, tetapi Kawasaki juga mempunyai empat pad brek), yang mempunyai pemeteran kuasa brek yang lebih tepat dan operasi yang lancar sepanjang XNUMX minit. kerana kami berada di setiap pintu keluar dari lubang secara purata di sepanjang trek.

Memiliki roda gigi yang paling tidak tepat dan lemah, kurang tegas dan rasa indah yang menanamkan keyakinan pada setiap roda gigi. Walaupun beratnya paling ringan dan jarak roda terpendek 10 milimeter, ZX-1.390 R adalah yang terbesar dan terberat, dan di samping itu, ia mempunyai kebiasaan buruk untuk memandu di kawasan yang cepat dan rata, terutamanya apabila terdapat sedikit perubahan arah, seperti seperti ketika memasuki pesawat sasaran dan pesawat sebelum Zagreb memusingkannya paling banyak kait pada kemudi, walaupun getaran dikurangkan oleh peredam kemudi Öhlins. Sejujurnya, di Kawasaki kita kadang-kadang merasa sedikit takut, kerana kita harus memandu dengan berhati-hati dan bijaksana mungkin.

Bertentangan sebenarnya ialah Suzuki GSX-R 1000. Ia sudah berjalan hampir ringan di tangan, dan jika enjin tidak memecut dengan begitu kuat dan berterusan, ia hampir digantikan oleh GSX-Ra 750. Basikal dalam kelas ini benar-benar berjalan seperti 3.000 cahaya. Enjin mempunyai banyak kuasa di bawah 5.500-6.000 rpm diikuti dengan lubang kecil sehingga XNUMX rpm dan ke atas yang terdapat satu pecutan keras dengan banyak kuasa yang boleh digunakan dalam mana-mana gear dan dalam mana-mana julat putaran enjin. Apabila membrek dan bergerak ke selekoh, ia sangat tidak menuntut dan boleh dipercayai sehingga anda boleh mengatakan tanpa banyak berfikir bahawa inilah sebabnya ia adalah radikal yang paling sporty.

Selain dari Honda, ini adalah satu-satunya kereta di mana kita tidak pernah merakam roda kemudi dengan kecepatan tinggi pada permukaan yang rata dan yang selalu, walaupun pada lebam, tetap tenang, menanamkan keyakinan. Transmisi yang baik juga mempunyai fungsi yang membolehkan anda melihat pada skrin digital pada bila-bila masa gear apa yang anda gunakan. Suzuki juga menawarkan alat pengukur yang paling telus dan lengkap, diikuti oleh Honda dan Yamaha dari segi ketelusan, sementara Kawasaki memberikan maklumat yang sukar dibaca ketika memandu dengan alat pengukur yang indah.

Honda, yang secara ringkas dapat digambarkan sebagai motosikal paling bersahaja dan ramah untuk rekreasi jenis ini, juga menunjukkan prestasi yang sangat baik di lumba lumba. Penunggang berpengalaman yang mengetahui trek hingga meter terakhir dan perangkap, serta pemula yang baru mengetahui kemanisan memandu di trek perlumbaan, boleh menjadi sangat cepat di dalamnya. Fireblade boleh dikatakan motosikal paling senyap, paling lancar dan paling dipercayai di luar sana. Dibandingkan dengan model sebelumnya, model ini menjadi lebih agresif dari segi ciri-ciri mesin dan pengendalian, kerana tidak jauh di belakang Suzuki dalam kemudahan menekuk dan pemanduan yang agresif.

Brek tidak diragukan lagi yang terbaik di kelasnya kerana ia memberikan prestasi brek yang konsisten, tepat dan paling berkesan. Semua ini juga dapat dilakukan berkat penggantungan yang sangat baik, yang terbaik memberikan cengkaman tayar yang baik. Untuk kuda, ia ketinggalan daripada persaingan, tetapi ia mempunyai ciri yang bagus: mereka selalu ada. Yakni, Honda berkuasa tertinggi dalam hal fleksibiliti enjin dan tanggapan mesin sendiri terhadap pendikit dalam gear apa pun. Atas sebab yang sama, paling senang melakukan pusingan pantas dengannya.

Sekiranya kita menulis bahawa Honda adalah kegemaran banyak penunggang motosikal yang mencari keseronokan sukan, kita boleh mengatakan bahawa Yamaha akan sangat popular dengan beberapa dan paling tidak disukai oleh yang lain. Sebabnya terletak pada gabungannya, yang pastinya paling sukar digunakan. Pelumba yang tidak mempunyai masalah menangani raksasa kejam seperti itu secara konsisten melebihi 10.000 RPM sebaliknya tidak akan mempunyai komen dan hanya akan terkesan dengan betapa R1 suka berputar. Yamaha mempunyai tiga lubang penuh selama percepatan, dan masing-masing memberikan peningkatan adrenalin.

Mesin pertama berputar tajam hingga 6.000 rpm, diikuti oleh pemulihan 7.500 rpm, berakhir pada 8.500 rpm, dan kemudian puncak bermula pada 10.500 rpm ketika keadaan berjalan sangat cepat. Oleh kerana ciri-ciri ini, pemandu Yamaha harus selalu berhati-hati dalam gear apa dan pada kecepatan apa yang akan dia tikung (R1 dengan mudah memasuki sudut dan dengan mudah mengekalkan trek), dan kemudian mempercepat daripadanya. ke dalam kapal terbang.

Singkatnya, jika anda tahu bagaimana tepatnya, dan otak anda menjaga ambang positif persepsi terhadap persekitaran, walaupun pada kelajuan tinggi, maka tidak akan ada masalah. Jika tidak, satu-satunya saguhati adalah brek yang baik, transmisi yang tepat dan watak motosikal yang agak sunyi, yang hanya dihambat oleh putaran stereng sesekali (kurang daripada pada Kawasaki). Oleh itu, nampaknya masuk akal bagi Yamaha untuk melabur dalam aksesori (ekzos, elektronik mesin) yang melancarkan ketiga-tiga lubang kuasa, kerana penggantungan itu juga kurang berfungsi, dan semua ini menghilangkan, atau sekurang-kurangnya mengurangkan kegelisahan. motosikal.

Apabila kita membuat garis dan melihat kewangan, kita hanya boleh mengatakan bahawa tidak pernah ada basikal mewah sebegitu dengan wang yang sedikit. Tiada masalah, setiap orang pada gilirannya menjaringkan gol yang tinggi, dan di mana seorang kalah sedikit, yang lain menang, dan seterusnya, jadi pada akhirnya mereka sangat serupa. Walau bagaimanapun, gambar dengan pemenang adalah paling jelas. Suzuki GSX-R 1000 adalah pakej terbaik buat masa ini. Di litar perlumbaan, dia sesporty mungkin dan pada masa yang sama cukup mesra untuk menggembirakan semua orang; pemandu untuk sukan dan amatur. Dengan harga yang luar biasa sebanyak 2.664.000 juta tolar, ini sememangnya pilihan terbaik. Oleh itu, tidak banyak motosikal untuk pelajar darjah lima tulen!

Ia diikuti oleh Honda CBR 1000 RR Fireblade, yang mempunyai semua yang harus dimiliki oleh supercar. Dengan keramahan dan kemudahan penggunaannya (baca: memandu cepat dalam apa jua keadaan), ia hampir mengatasi Suzuki, yang hanya lebih ringan dan lebih agresif. Untuk jalan raya dan kehidupan seharian, serta bagi sesiapa sahaja yang hanya menilai ketepatan dan mutu kerja tertinggi, Honda pasti mendahului.

Kami memutuskan siapa yang akan memberikan tempat ketiga di antara dua orang yang agresif, tetapi pada akhirnya watak Yamaha R1 yang sedikit lebih mesra menang. Berbanding dengan monster hijau (ZX-10R), ia sedikit lebih senyap dan lebih ringan, tetapi di atas segalanya dengan brek dan pemanduan yang lebih baik.

Oleh itu, Kawasaki menduduki tempat keempat, yang tidak mengecewakan basikal (lihat Ulasan). Tidak ada basikal seperti ini dalam ujian ini! Dia mendapat tempat yang tidak berterima kasih hanya kerana grednya. Sekiranya kita menulis motosikal mana yang mempunyai enjin paling kuat, kita akan menang. Tetapi enjinnya sendiri tidak mencukupi, kerana di kedai Auto kita menilai keseluruhan motosikal.

Walaupun bentuknya merupakan langkah mundur bagi kita di Paris tahun lalu, hari ini tidak lagi berlaku, kerana kita terbiasa dengan garis bulat dan punggungnya yang besar. Kawasaki hanya kehilangan sedikit perkara yang mungkin tidak mengganggu sama sekali. Permainan kekuatan berbanding massa sudah berakhir tahun ini, dan tahun depan peta kemungkinan akan dirombak kerana kita dapat mengharapkan Suzuki dan Yamaha yang diperbaharui pada musim gugur, mengikuti tradisi beberapa tahun kebelakangan ini.

Tempat pertama - Suzuki GSX-R 1

Harga kereta uji: 2.664.000 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, suntikan bahan api elektronik

Tukar: berminyak, berbilang cakera

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD boleh laras sepenuhnya depan, kejutan tengah belakang tunggal sepenuhnya boleh laras

Brek: 2 cakera depan Ø 310 mm, empat batang, caliper brek radial, cakera 1x belakang Ø 220 mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 190 / 50-17

Wheelbase: 1.405 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm

Tangki bahan api: 21

Berat / berat kering dengan semua cecair dan bahan bakar: 166 kg / 202 kg *

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Kami memuji

motor sukan yang lebih suka berpusing

brek

bunyi enjin lumba

kemudahan pengendalian

harga

Kami memarahi

kedudukan kaki

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Harga kereta uji: 2.699.000 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Tukar: berminyak, berbilang cakera

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Penggantungan: Garpu depan USD yang boleh disesuaikan sepenuhnya, belakang yang boleh disesuaikan sepenuhnya, kejutan pusat tunggal, Pro Link

Brek: cakera 2x depan dengan diameter 320 mm, caliper brek radial empat pautan, cakera 1x belakang dengan diameter 220 mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 190 / 50-17

Wheelbase: 1.400 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan api: 18

Berat / berat kering dengan semua cecair dan bahan bakar: 176 kg / 206 kg *

Mewakili dan menjual: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Kami memuji

brek, motor fleksibel, kotak gear

kebolehgunaan yang serba boleh

prestasi pemanduan, kestabilan, ringan,

kebolehpercayaan

pengeluaran

harga

Kami memarahi

kekurangan peratusan sporty dibandingkan dengan Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Harga kereta uji: 2.749.900 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Tukar: berminyak, berbilang cakera

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD depan sepenuhnya boleh laras, kejutan pusat tunggal belakang sepenuhnya laras

Brek: cakera 2x depan Ø 320 mm, caliper brek 1 kedudukan, cakera 220x belakang Ø XNUMX mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan api: 18 l (simpanan 3 l)

Berat / berat kering dengan semua cecair dan bahan bakar: 173 kg / 205 kg *

Mewakili dan menjual: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kami memuji

brek, kotak gear

kebolehkendalian

Kami memarahi

enjin tidak berfungsi

terlalu agresif untuk pemula dan pemandu yang kurang berpengalaman

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Harga kereta uji: 2.735.100 tempat duduk

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, suntikan bahan api elektronik

Tukar: berminyak, berbilang cakera

Pemindahan tenaga: kotak gear enam kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD boleh laras sepenuhnya depan, kejutan pusat tunggal UNI-TRAK tunggal yang boleh dilaraskan belakang

Brek: cakera 2x depan Ø 300 mm, caliper brek empat kedudukan radial, cakera 1x belakang Ø 220 mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 190 / 55-17

Wheelbase: 1.390 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan api: 17

Berat / berat kering dengan semua cecair dan bahan bakar: 175 kg / 205 kg *

Mewakili dan menjual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Kami memuji

motor yang kuat dan fleksibel

Kami memarahi

jika tidak, brek yang kuat tidak akan berfungsi secara berterusan

kotak gear kasar

kegelisahan di kapal terbang

meter legap

teks: Petr Kavchich

foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)