Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik
Test Drive MOTO

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

26.05.2022 /

Itulah sebabnya basikal touring enduro jarak jauh ini atau, lebih tepat lagi, sukan basikal tur dalam beberapa kes merupakan kompromi harga-prestasi yang cukup untuk bersama dengan sempurna ketika anda melakukan perjalanan lebih lama. Oleh itu, kali ini juga, kami cuba menilai dengan sebaik mungkin bagaimana rasanya ketika anda bepergian sendirian atau berpasangan. Matevж dan Mojca Korosec mencatat dengan teliti bagaimana mereka menunggang motosikal dan apa yang mereka lakukan apabila terdapat dua daripadanya. Adakah ruang yang cukup untuk penumpang, bolehkah dia mencengkam pegangan, kedudukan tempat duduk dan pedal paling selesa untuknya seperti pemandu, dan terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, bagaimana dengan aerodinamik di tempat duduk belakang? Apabila berkaitan dengan harga, peluang membeli sebenarnya bermula di sini apabila anda sanggup membayar sepuluh ribu untuk motosikal baru.

Walau bagaimanapun, pada asasnya peralatannya jarang, anda tidak akan percaya, yang paling murah. BMW F 750 GSapa yang bernilai 9.700 евро... Tetapi yang kami ada dalam ujian ini berharga € 14.905 dan jika anda melihat dengan teliti, anda boleh mendapatkan pembiayaan motosikal terbaik di negara kita. BMW mempunyai tawaran paling canggih di sini. Yamaha kompromi harga terbaik, harga biasa 10.650 евро dan harga yang baik adalah mengapa Tracer begitu popular dengan kami. Ikut Honda VFR800X pelari silang, yang, secara prinsip, berlaku tanpa beg pakaian dan lampu kabus 12.690 евроtetapi semasa anda melengkapkannya untuk perjalanan, seperti yang kami lakukan semasa ujian, harga tersebut tidak lagi kompetitif kerana anda harus memotong € 15.690 untuk motosikal. Apabila kita melihat harganya, kita tidak menggaru belakang telinga Triumph... Oleh itu, kami dapat berterima kasih kepada pihak Inggeris kerana menyediakan pakej yang sangat baik Tiger 800 pada dasarnya peralatan yang paling banyak dan gula-gula teknikal yang paling moden, dan milik anda akan sesuai 14.590 евро.

Ia juga mempunyai perkakasan padat sebagai standard. Ducati... Yang lebih murah daripada dua wakil bangsawan motor Itali akan membuat anda kembali. 14.890 евро dan dengan itu adalah antara "dukatists" tulen. Jika ia bukan yang paling mahal, pada pendapat kami, ada sesuatu yang tidak kena - sudah tentu, kami katakan atau MV Agusti Turismo Veloce 800... Karya seni pada dua roda memerlukan wang 17.490 евроv, tetapi jika anda mencari tawaran terbaik untuk kecantikan Itali ini, adalah wajar untuk melihat acara di Avto hiša Šubelj, di mana satu-satunya bilik pameran jenama motosikal berprestij ini di negara kita berada.

Perjalanan atau perjalanan singkat? Bagaimanapun!

Kali ini kami gagal untuk menguji motosikal secara menyeluruh di jalan luar bandar dan berliku. Oleh itu, setelah belokan tajam, kami pergi ke negara Martin Krpan dan segar di Danau Blok, serta melalui belokan terkenal yang menuju Rakitnoe, kembali ke ibu negara. Kami sengaja mengelakkan runtuhan. Setelah melalui ujian bersama, kami semua bersetuju bahawa kami tidak memerlukan motosikal jenis ini yang lebih besar dan lebih berkuasa di jalan raya. Masing-masing mempunyai kekuatan yang cukup serta keselesaan memandu. Tetapi kami juga mendapati bahawa mereka menawarkan banyak wang mereka.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Bagi mereka yang mencari pembelian motosikal yang rasional, segmen ini adalah pilihan yang tepat. Pasti, basikal enduro touring yang besar menawarkan lebih banyak, lebih kuasa, lebih tork, lebih keselesaan, malah lebih banyak aksesori dan elektronik untuk membantu kami, tetapi sekurang-kurangnya untuk sebahagian besar, dompet yang lebih ringan. Hanya kerana kita bercakap kelas pertengahan tidak bermakna anda tidak boleh mengembara dunia dengan motosikal jika anda mahu. Beg pakaian dan gas yang dibungkus. Tetapi mereka mempunyai satu kelebihan yang sangat besar berbanding abang mereka. Dalam kelas ini, kesemuanya menampilkan pengendalian yang lebih ringan, dan tiada pemandu ujian menunjukkan bahawa ketinggian tempat duduk adalah halangan. Oleh itu, mereka kurang menuntut untuk ditunggang dan oleh itu bagus untuk menyertai perlumbaan motosikal dengan lebih serius, walaupun anda baru mengenali syarikat roda dua.

Adakah kuasa yang mencukupi?

Semuanya dilengkapi dengan drivetrains yang baik, kekuatan yang cukup untuk pemanduan dinamik, dan setiap enjin berbeza dari yang lain dalam ciri-cirinya. Melihat jumlahnya, jelas bahawa Yamaha adalah yang paling kuat, kerana inline-three yang sangat baik mampu 115 kuasa kuda dengan keluk daya tetap dan tork yang baik. Ini diikuti oleh Ducati, yang menekan 113 "tenaga kuda" dari satu-satunya silinder kembar dengan silinder berbentuk L dalam ujian, dan pada tork 96,2 Nm tidak ada yang akan mengeluh mengenai pecutan. Satu-satunya keluhan adalah kerja keras dan getaran pada beban maksimum. Yang ketiga, bagaimanapun, walaupun terdengar dengan suara sukan yang luar biasa pada saat anda melaluinya, adalah MV Agusta 110 kuasa kuda. Binatang ini bukan untuk semua orang. Firecracker untuk penunggang motosikal berpengalaman yang tahu menguasai basikal sukan. Namun, ini juga yang paling menuntut dan, walaupun memiliki kemampuan, mendapat skor terendah kerana sifatnya yang liar. Terdapat juga beberapa getaran di bawah beban. Pada dasarnya, ia adalah superbike ringan tegak.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Kuasa itu lebih daripada sekadar nombor di atas kertas telah dibuktikan dengan meyakinkan oleh Triumph dan BMW. GS menerima penarafan tertinggi, walaupun ia hanya mempunyai 77 "kuda" yang paling berguna dan diusahakan. Enjin silinder berkembar 853 kaki padu mempunyai lengkung kuasa berterusan sepanjang julat putaran dan tork 83 Nm (meletakkannya di tempat ketiga). Nah, sistem ekzos Akrapovic pasti menyumbang sesuatu, yang membantu enjin bernafas dengan lebih baik dan meningkatkan kuasa dan tork yang boleh digunakan di mana pemandu memerlukannya. Kami juga sangat kagum dengan inline-three Triumph, yang mempunyai semua yang anda perlukan untuk perjalanan yang menyeronokkan dan dinamik, walaupun ia boleh mengendalikan 95 "kuasa kuda" ia mempunyai kotak gear yang baik dan tiada getaran yang menjengkelkan. Honda pada asasnya telah membuatkan kami hangat dengan enjin V4nya. Walau apa pun, teknologi VTEC adalah hebat, tetapi enjin tiga silinder terbukti kuasa yang lebih boleh digunakan dan, di atas semua, tork yang lebih baik. Namun begitu, senyuman akan melebar apabila kesemua 107 "kuda" dilepaskan.

Memandu prestasi dan keselesaan

Dalam larian, MV Agusta adalah yang paling mengagumkan, hanya memperoleh satu mata kurang daripada jumlah mata maksimum. Ia meyakinkan dengan kestabilan arah, kestabilan selekoh, ketangkasan dan keseronokan. Dia kehilangan satu mata dalam berat badan. Dengan kelebihan minimum satu mata, ia diikuti oleh BMW, yang merupakan satu kejutan besar. Di atas kertas, atau walaupun anda melihatnya, anda tidak melihatnya, tetapi dalam praktiknya ia kelihatan seperti anda boleh bermula secara dinamik dari sudut dengan penuh keyakinan. Satu-satunya yang hampir menjadi nombor satu dalam prestasi ialah Yamaha. Sebab mengapa dia bukan yang pertama dalam bidang ini ialah dia telah menerima penarafan yang sangat baik di mana-mana, hanya cemerlang dari segi hiburan.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Tiga yang lain sangat mirip satu sama lain, tetapi Honda unggul dalam kestabilan ketika beralih dari sudut ke sudut, kehilangan mata kerana faktor keseronokan dan ketangkasan. Triumph meyakinkan kami tentang kelincahan, berat dan kelincahannya, dan penggantungan berorientasikan keselesaan yang tinggi untuk membayarnya dengan kehilangan kelajuan dan kestabilan belokan yang kecil. Kami memberikan Ducati poin terbanyak dalam hal keseronokan memandu; ia kehilangan kestabilan arah, kemampuan bergerak dan berat badan.

Walaupun mereka mengatakan bahawa setiap mata mempunyai artis tersendiri, kita tentu juga menghargai di mana mereka berusaha lebih keras untuk membuat gambar. Di sini kami memperhatikan perincian, perhatian reka bentuk dan kualiti pengerjaan. Ducati, Triumph dan MV Agusta adalah yang paling meyakinkan dan membuktikan bahawa pengeluar Eropah berada di kedudukan teratas dalam kelas ini, diikuti oleh BMW dan kedua-dua wakil Jepun.

Dari segi keselesaan, kita dapat mengatakan bahawa semua orang terkejut, dan dari segi falsafah sukannya, MV Agusta paling menonjol, kehilangan poin terbanyak di sini. Yang paling selesa adalah Triumph dan Yamaha. BMW boleh bersaing dengan mereka, tetapi kehilangan satu titik dalam perlindungan angin. Kami hanya memberikan satu mata kurang dari Ducati dan Honda. Honda kalah kerana kedudukan pemanduan yang agak tidak berjaya (lutut tinggi dan ke depan), dan Ducati, kerana sifatnya yang agak liar, cukup letih pemandu dan penumpang. Tetapi perbezaan di sini adalah kecil, jika anda, katakanlah, lebih kecil, MV Agusta akan kelihatan seperti pemeran, dan bagi sesiapa yang tingginya lebih dari 180 sentimeter, akan ada lebih banyak keselesaan pada yang lain.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Motosikal paling banyak wang

Seperti yang kami nyatakan dalam pengenalan, kelas ini sangat menarik dari segi harga. Dan apabila anda menjumlahkan kos penyelenggaraan, penggunaan bahan api dan rangkaian jualan dan perkhidmatan, gambar menjadi lebih jelas. Kami meletakkan Yamaha Tracer 900 di tempat pertama. Kami mempunyai dua motosikal di tempat kedua, diikuti oleh BMW F 750 GS dan Triumph Tiger 800 XRT, di belakang Yamaha. Untuk memudahkan untuk membezakan antara kedua-duanya, kita juga boleh mengatakan bahawa Triumph menang dari segi keselesaan dan kesesuaian jarak jauh, manakala BMW menang dari segi prestasi dan ketangkasan. Ia juga rapat antara Ducati dan Honda. Multistrada menerima penarafan yang lebih baik sedikit dan mendapat markah di mana kami menilai kuasa dan keseronokan pemanduan, dan Honda dari segi nilai dan perlindungan angin. Akibatnya, kami ditinggalkan dengan MV Agusta Turismo Veloce. Berbanding dengan orang lain, dia paling rugi dalam kos kerja dan keselesaan. Walau bagaimanapun, jika ini bukan hujah penting untuk keputusan anda, ia boleh mencapai markah tertinggi dari segi penampilan, hiburan, prestasi dan peralatan.

Perbandingan motosikal enduro bersaiz sederhana

Matevž dan Mojca Koroshec

Hanya beberapa tahun yang lalu, apabila saya ditanya sama ada motosikal kelas ini cukup berkuasa untuk tunggangan dinamik untuk dua orang, saya menjawab tidak. Ia mungkin bertahun-tahun yang lalu, tetapi hari ini gambarnya berbeza sama sekali. BMW juga membuktikan dalam kelas ini bahawa segala-galanya jelas kepada mereka. F 750 GS adalah ringan, jelas dan bertenaga, suka bermain. Sehinggakan saya mengesyorkannya kepada semua orang. Masalah dengan Bavaria biasanya timbul apabila kita melihat senarai harga dan mula menyusunnya mengikut kehendak kita. Senarai harga Ducati mengatakan bahawa ini adalah pilihan paling lemah dalam kes ini, tetapi 113 "kuda" adalah banyak. Jika Ducati turut menandatangani di bawah mereka, ini adalah jaminan sebenar bahawa mereka adalah keturunan tulen. Dan jika saya menambah bahawa penumpang belakang dijaga dengan baik, anda tidak boleh ketinggalan bolognese ini.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Crossrunner ialah wakil tipikal sekolah Jepun. Basikal yang diperbetulkan daya seperti yang diharapkan daripada Honda secara keseluruhan dengan kedudukan yang selesa tetapi masih terlalu lentur untuk kedua-dua lutut di kedua-dua tempat duduk, kemasan yang baik dan enjin yang menyembunyikan dua watak. Agak terlalu senyap dalam julat rendah hingga pertengahan dan yang anda perlukan sepanjang masa pada putaran lebih tinggi apabila VTEC menjadi hidup dan bernafas kesemua 16 injap. Turismo Veloce ialah nama yang mengelirukan! Jadi pada MV Agusta 'Turismo' lebih baik anda abaikan dan fokus hanya pada 'Veloce' (cepat). Tempat duduknya tegak secara agresif, pasti menarik perhatian mereka yang ingin atau perlu beralih daripada supermoto ke touring enduro pada kertas 800cc, tetapi anda boleh menulis nombor 1000 dengan mudah pada tangki bahan api dan tidak. satu akan mochilo. Tempat duduk berasingan untuk penumpang juga patut dipuji.

Harimau adalah kucing liar, tetapi yang juga terdengar seperti nama Triumph adalah halus dari segi bangsawan. Bagi mereka yang mencari motosikal untuk "menjelajah" yang selesa untuk dua orang, teknologi canggih tetapi boleh diramal, menjauhi produk luar biasa dan tahu menghargai warisan yang dibawa oleh jenama ini, ini akan menjadi pilihan yang tepat. . Anda perlu mengambil kira beberapa perkara kecil, sebagai contoh, pelesapan haba yang lemah atau pengekalan haba oleh unit motor di kawasan kaki, tetapi peminat sebenar produk sedemikian masih tidak akan memberi perhatian kepada perkara ini. Masih tidak menemui kegemaran anda? Maka milik anda mungkin yang terakhir. Apabila ia datang kepada nilai untuk wang, prestasi, keselesaan dan keseronokan memandu, ia tiada duanya. Yamaha melakukannya dengan baik dengan Tracer, tidak syak lagi! Walau bagaimanapun, sesuatu yang lain perlu disebutkan. Tracer bukan sahaja "pakej" yang baik yang akan memberi perkhidmatan yang baik kepada anda, tetapi dengan enjin tiga injapnya, ia memberikan anda sesuatu yang jarang berlaku, bukan peraturan, pada motosikal Jepun. Dan ini adalah watak dan jiwa.

Saya berani menyelesaikan

Saya memulakan ujian enduro satu hari di Notransk dengan MV Augusta, yang mengejutkan saya dengan kekuatan tinggi dan, sebagai hasilnya, pecutan yang baik, tetapi getaran motosikal membimbangkan saya. Saya tidak akan menggolongkan Ducati sebagai basikal enduro kerana kualiti perjalanannya, tetapi saya kagum dengan penampilannya. Dalam Triumph, saya ingin menunjukkan bahawa ia mengalihkan kuasa secara merata ke semua rentang putaran, yang dimungkinkan oleh mesin tiga silinder. Ini sangat menyenangkan bagi pemandu, kerana ketika itu pemanduannya kurang melelahkan. Honda sangat mengagumkan dengan penampilannya, juga sukar untuk menonjolkan sebarang ciri negatif yang serius. Namun, dari segi harga, saya akan mengetengahkan Yamaha kerana anda mendapat harga teratas pada masa pembelian. Terutama saya dikejutkan oleh BMW, yang berbeza dengan pesaing dari segi ciri pemanduan. Namun, saya percaya bahawa kuasa tambahan dapat berguna ketika menunggang penumpang.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Petr Kavchich

Apabila saya mempertimbangkan Euro, yang merupakan, sekurang-kurangnya pada pendapat saya, salah satu hujah paling penting di sini, dan ketika saya memikirkan apa yang ditawarkan oleh setiap basikal, Yamaha adalah yang paling menarik. Ia tidak sempurna, tetapi sangat baik untuk wang, seperti yang dibuktikan oleh angka penjualan yang sangat baik di negara kita dan pasaran Eropah yang lain. Saya hanya dapat mengucapkan tahniah kepada Yamaha kerana membina hibrid perjalanan sporty ini berdasarkan enjin MT09. Saya akan meletakkan Triumph di tempat kedua. The Tiger 800 meyakinkan saya dengan keselesaan dan enjin tiga silinder serbaguna serta jumlah peralatan standard yang banyak. Saya akan meletakkan Ducati sangat dekat dengannya, yang sangat mirip dengan versi Multistrade yang lebih hebat dari segi watak dan prestasi.

BMW F 750 GS berada di tempat keempat untuk saya, walaupun saya juga boleh menang. Tetapi kebolehramalan dan ketepatan pemanduan, bersahaja dan tork yang baik, serta brek yang sangat baik tidak mengatasi perasaan bahawa mereka tidak memberikan usaha yang cukup ke dalam butiran dan "solek" enjin. Lebih-lebih lagi, saya tidak memaafkannya kerana garpu hadapan yang berfungsi dengan baik tetapi kelihatan usang dan tidak mencolok yang seolah-olah meletakkan dia dalam kelas yang lebih murah. Turismo Veloce ialah MV Agusta dalam setiap erti kata, bernilai setiap pandangan yang anda lemparkan dan ia adalah satu sajian untuk mata. Walau bagaimanapun, saya tidak akan mempunyai satu untuk setiap hari, kerana saya mungkin akan menjadi lebih miskin daripada semua tiket laju. Ia sentiasa mengundang anda ke dalam mabuk kelajuan. Honda Crossrunner adalah basikal yang sangat sesuai, selesa untuk dua orang, cukup kuat dan dengan perlindungan angin maksimum, tetapi tanpa penambahbaikan moden yang besar, ia berakhir dalam senarai saya pada akhirnya. Saya tidak boleh menyalahkan dia untuk apa-apa khususnya, tetapi tidak ada tempat dia bersinar cukup terang untuk menarik perhatian saya. Sudah tentu, ini tidak bermakna saya tidak akan memilikinya di garaj. Jika saya mencari motosikal untuk perjalanan jauh, untuk beberapa kilometer, saya akan yakin dengan kebolehpercayaan yang terkenal, serba boleh digunakan pada harga yang baik dan keselesaan.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Matyaj Tomajic

Tidak seperti model yang lebih besar dalam kelas ini yang telah kami bandingkan antara satu sama lain sebelum ini, terdapat sedikit perbezaan antara motosikal dalam kategori jarak pertengahan. Enjin tiga silinder daripada Yamaha, Triumph dan MV Agusto telah dilumba dalam ujian perbandingan ini. Enjin tiga silinder yang paling mulia dan meyakinkan berasal dari Itali, orang Jepun sangat tegas, dan bahasa Inggeris secara tradisinya ditapis. Deruman enjin berkembar silinder dalam Multistrada adalah tipikal Ducati dan saya secara peribadi mendapati ia paling meyakinkan kumpulan itu. BMW masih menjadi tuan terbaik dari segi fleksibiliti sepanjang julat putaran, tetapi saya tetap yakin bahawa versi enjin yang lebih berkuasa ini (F850 GS) akan lebih menarik perhatian saya.

Honda V4 hebat, tetapi memerlukan lebih banyak putaran daripada yang lain untuk pergerakan pantas. Tidak ada kekurangan keselesaan dan ruang dalam kategori basikal enduro tur ini, hanya di Yamaha saya bingung dengan jarak dekat dengan pedal pemandu dan penumpang. Dalam keselesaan, Honda akan menjadi yang terbaik dalam kumpulan ini dengan cara yang positif, terutamanya berkat sistem deflektor anginnya yang banyak yang tidak gagal walaupun pada kelajuan tertinggi. Dan atas sebab-sebab tertentu, kami kembali pada hakikat bahawa pemenang dan yang kalah ditentukan bukan oleh kesilapan dan kelebihan mereka, tetapi, pertama sekali, oleh jenis penunggang motosikal anda. Sekiranya anda suka melakukan perjalanan jauh, BMW, Triumph dan Honda adalah pilihan terbaik. Berikut adalah bahasa Itali untuk "gincu" dan "cetakan". Yamaha boleh melakukan semuanya, jangan terlalu pilih-pilih. MV Agusta yang cantik dan Ducati yang agak kurang cantik tetapi lasak menarik perhatian saya dengan casis dan kesukanan mereka yang sempurna. Perbezaan harga, prestasi dan kelincahan enjin dua silinder bercakap memihak kepada Ducati. Namun, demi jiwa, saya pasti akan memilih MV Agusto.

David Stropnik

Sebagai contoh, Triumph Tiger yang besar adalah basikal yang hampir sempurna di mata saya, dan XRT 800cc yang lebih kecil tidak sesuai dengannya. Ciri agregat dan kualiti tunggangan juga sangat baik di sini, tetapi beberapa perkara kecil, seperti bengkak tepi plastik ke dalam lutut dan "memanaskan badan" bingkai tiub, menjengkelkan. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk jelajah Multistrado 950 yang lebih kecil, yang juga sangat panas, tetapi di atas semua terlalu lebar untuk saiz ini (isipadu) dan dengan getaran yang tidak menyenangkan pada kelajuan tinggi. BMW F 750 GS, walaupun reka bentuk enjin berkembar sebaris berbeza daripada R GS 1200cc, tidak mempunyai sebarang kelemahan dengan abangnya. Sudah tentu, ia mempunyai imej yang kurang mencabar, serta harga yang tinggi yang ia menawarkan banyak. Bertentangan dengan ini ialah MV August 800 Turismo Veloce.

Ujian perbandingan: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Jalan tengah adalah cara terbaik

Basikal visual yang hebat dengan komponen yang sangat menarik, dari drivetrain hingga brek, tetapi nampaknya pengeluar tidak akan pernah menggunakannya. Kedudukan menunggang adalah, secara sederhana, tidak selesa untuk ketinggian saya (terutama tempat duduk dan hendal) dan harganya motosikal mempunyai banyak kekurangan dan kekurangan. Sehubungan itu, ternyata adalah Yamaha 900 Tracer, yang sepertinya menawarkan yang paling banyak untuk wangnya dan tidak dapat disalahkan untuk perkara lain selain mungkin penggantungannya. Tetapi sebenarnya, bagi kebanyakan penunggang motosikal jenis ini, ia tidak akan menghalang. Perkara yang sama dapat dikatakan untuk Hondo VFR 800 Crossrunner, yang merupakan penumpang yang serba boleh dan mesra pemandu dengan suara yang meyakinkan, tetapi entah bagaimana tidak memiliki nuansa di luar jalan.

Api Milan

Masing-masing dengan caranya sendiri meninggalkan tanda pada saya, dan kami bersama-sama melukisnya pada siang hari. Di perhentian terakhir, kami bermain mata dengan syarikat yang dipilih dan mengetahui bahawa akan ada perbincangan menarik tentang perkara yang dilihat seseorang dan cara semua orang menilai maklumat yang dikumpul dan sensasi yang kami rakamkan. Disebabkan penampilan dan keseronokan yang dibuat oleh MV Avgusta pada tanggapan pertama, ia mengalihkan perhatian hampir ramai orang dari laluan profesional, saya juga menangkap diri saya dan melihat bagaimana dia memikat saya seketika dengan daya tarikannya. Selepas pertimbangan yang teliti, semakan nota, dan apabila minda meletakkan segala-galanya pada tempatnya, anda akan sampai kepada gambaran terakhir yang saya lukis hari ini: Yamaha Tracer 900 ialah enjin yang canggih dan dipertingkatkan. Ia sangat mudah untuk kegunaan harian dan untuk perjalanan jauh di mana-mana permukaan. Ia mempunyai penampilan yang menyenangkan. Ia menawarkan semua keseronokan dan keselesaan yang diperlukan oleh pemandu moden. Dia meletakkan BMW di tempat kedua, diikuti MV Agusta, Triumph, Honda dan Ducati.

Tambah komen