Ujian perbandingan: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Peraturannya mudah: kelas kereta mini dan lima pintu. Kami melakukan sesuatu yang serupa beberapa bulan lalu apabila kami menggabungkan Hyundai i10, VW Up! Dan Fiat Panda. Yang terakhir jauh di belakang kedua-duanya, jadi kami melangkaunya kali ini, dan perbezaan antara i10 dan Up! Ia kecil, jadi kami menjemput kedua-duanya untuk melawan Aygo dan Twingo - juga kerana Toyota dan Renault mewakili generasi baharu kereta kecil yang mahu menjadi sesuatu yang lebih daripada versi yang lebih kecil daripada abang besar mereka. i10 naik! iaitu (yang pertama lebih besar, yang kedua lebih kecil sedikit) dibuat mengikut resipi ini: untuk menawarkan kereta kecil yang memandu dan membuatkan anda berasa seperti berada dalam model (jauh) lebih besar. Twingo dan Aigo berbeza di sini. Mereka adalah untuk mereka yang mahukan kereta yang berbeza, yang mana "kebesaran" kereta kecil hampir tidak bermakna, terutamanya Twingo. Jadi, kita berhadapan dengan dilema: dengan kriteria apa yang perlu dinilai. Tetapi (sekurang-kurangnya) kali ini kami mendekati mereka dengan syarat dan kriteria yang sama seperti yang kami lakukan dengan semua kereta.

4.Mesto: Toyota Aygo

Pada akhirnya, kami agak memahami ahli strategi Toyota: mengapa kereta bandar semakin besar, jika kemudian memandu di jalan-jalan di bandar menjadi pengalaman yang menyenangkan? Tetapi kriteria kegunaan mendorong Ayga ke tempat terakhir, kerana ia adalah antara empat terkecil di dalamnya (terutama di tempat duduk belakang, ketika itu bahkan tidak dapat duduk 180 sentimeter!), Dan kopernya lebih kecil daripada Twingo. dengan enjin di belakang! Walaupun kami memuji putaran standard (total 4,8 liter), tiga silinder tidak melebihi prestasi, penggunaan dan penggunaan bahan bakar dengan pedal pemecut yang lebih berani yang dituntut oleh arus lalu lintas hari ini. Kami menyukai warna dan bentuk badan, keupayaan untuk menyambung ke telefon bimbit, dan jarak penglihatan yang kurang baik untuk kereta dan kekurangan kawalan pelayaran. Menariknya, pembatas kelajuan memang. Dibuat di Republik Czech, Aygo, yang juga mempunyai saudara dekat di Peugeot 108 dan Citroën C1, pasti akan menjadi salah satu kegemaran gadis itu. Hyundai i10 di VW Up! mereka terlalu serius, dan Twingo menakutkan banyak dengan pemacu roda belakang, walaupun ini tidak diperlukan. Aygo kehilangan tempat kedua dari belakang hanya dengan beberapa mata, yang sekali lagi membuktikan bahawa terdapat lebih banyak persaingan di kelas.

Tempat ke-3: Renault Twingo

Seperti Aygo, ini berlaku lebih kepada Twingo: sistem penilaian, penilaian dan peraturan kami dirancang untuk kereta klasik. Kereta dengan tachometer antara sensor, sebuah kereta yang semestinya sepi, lancar, dan matang mungkin. Ketika kami meletakkan Twing sebagai pengganti syarat ini, dia (seperti Aigo) mendapat nilai yang lebih buruk daripada yang dia dapat kerana ini. Buat masa ini, fakta bahawa tachometer hanya tersedia sebagai aplikasi telefon pintar tidak (belum) boleh dianggap sebagai Twingo dengan penghitung sedemikian. Dan kenyataan bahawa lebih kuat dan tahan lama menghilangkan lebih banyak poin dalam penilaian kami daripada mesin yang benar-benar meriah, bentuk segar dan awet muda. Tidak semua orang mempunyai telefon pintar.

Kami yakin (dan bersedia untuk itu) bahawa perkara akan berbeza pada masa hadapan. Jika tidak: Penarafan teratas Twingo adalah disebabkan oleh enjin yang sibuk dan penggunaan bahan api yang berlebihan, dan kami tidak menyukai tolok - kami menjangkakan penyelesaian digital yang lebih terkini daripada mesin sedemikian. Oleh itu: jika anda inginkan kesegaran dan kelainan, anda tidak boleh ketinggalan Twingo (walaupun tempat ketiga di sini) - terutamanya jika anda memilih versi yang lebih lemah dengan enjin 70 kuasa kuda. Dan jangan lupa untuk memilih warna dan aksesori yang cukup terang!

Tempat ke-2: Volkswagen Up!

Naik! Menurut Volkswagen, walaupun ia kecil. Oleh itu, kelapangan berada di barisan hadapan (orang berkaki panjang akan berasa terbaik di dalamnya), ekonomi (seperti yang dapat dilihat dari ciri teknikal), keselamatan (termasuk brek automatik di bandar), serta reka bentuk yang agak klasik dan baik. kualiti. Jangan mengecewakan bakal pelanggan kerana itu akan menjadi terlalu luar biasa. Bahawa VW telah mengambil laluan klasik sebegitu pastinya tidak mengejutkan atau merugikan mereka, kerana ia adalah hakikat bahawa Up! sebenarnya, dia tidak mempunyai kualiti yang akan menyebabkan emosi positif yang sangat kuat, dalam VW dia sangat seimbang dengan fakta bahawa dia tidak mempunyai kualiti negatif yang akan menghalang pembelian. Sekali imbas, bahagian dalamannya memang agak kusam dan klasik, tetapi sudah tentu Volkswagen tahu bahawa terdapat ramai pelanggan yang mahukan begitu sahaja. Karnival tidak bermakna tidak lengkap: tolok dan radio adalah jenis yang lebih ringkas, tetapi kerana sengkang didominasi oleh navigasi Garmin, yang sangat akrab dengan sistem kereta, ia bukan sahaja boleh membuat panggilan bebas tangan, tetapi juga memainkan muzik dan melihat tunggangan. data komputer. Penyelesaian yang sempurna. Apabila kami menambah kepada semua ini penjimatan dan harga enjin (jika tidak cukup berkuasa), kami mendapatnya! pilihan yang baik. Hyundai menang (berbanding perbandingan sebelumnya) dengan penilaian baharu kami yang lebih ketat terhadap syarat jaminan.

1.mesto: Hyundai i10

Menariknya, antara empat dinilai Hyundai i10 adalah yang paling serius (ada yang akan mengatakan membosankan) dan paling moden dari segi menyambung ke telefon bimbit dan menyiapkan alat elektronik. Tetapi sebagai kereta dan bukan mainan elektronik, ia bersinar: kami duduk dengan sempurna di hadapan berkat ergonomi yang sempurna, kami mempunyai yang terbaik di tempat duduk belakang di i10, ia tidak mengecewakan di bagasi. Sudah tentu, kami memotong beberapa mata kerana kekurangan (sentuhan) skrin tengah dan alat yang lebih besar, tetapi kerana enjin empat silinder yang ramping, prestasi dan prestasi casis yang dapat diramalkan, ia memperoleh mata yang cukup untuk tempat pertama yang berprestij. di kalangan anak-anak. Sudah tentu, bukan tanpa kelemahan: bukannya memanaskan stereng, kita lebih suka sensor parkir di bahagian depan, bukannya tempat duduk kulit, penyaman udara dwi-zon automatik dan terutama lampu jalan pada waktu siang (dalam teknologi LED, kerana hanya Up! Ada tidak ada lampu depan moden) dan pada waktu senja lampu depan yang redup dan terutama lampu belakang. Walau bagaimanapun, ia memberikan sebahagian besar faedah melalui jaminan, kerana hanya Hyundai yang menawarkan jarak tempuh lima tahun tanpa had dan jumlah bantuan jalan yang sama selama bertahun-tahun.

teks: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

1.0о 2014 VVT-i X-Play (XNUMX)

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	8.690 €
Kos model ujian:	11.405 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	51kW (69 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,8 dengan
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 998 cm3 - kuasa maksimum 51 kW (69 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 95 Nm pada 4.300 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 160 km/j - 0-100 km/j pecutan 14,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 95 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 855 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.240 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.455 mm - lebar 1.615 mm - tinggi 1.460 mm - jarak roda 2.340 mm
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 35 l
Kotak:	168

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / status odometer: 1.911 km
Pecutan 0-100km:	14,8s
402m dari bandar:	19,7 tahun ( 114 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	17,7s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	32,6s (V.)
Kelajuan maksimum:	160km / j (V.)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,8m
Jadual AM:	40m

Penilaian keseluruhan (258/420)

• Bahagian Luar (13/15)

• Bahagian Dalam (71/140)

• Enjin, transmisi (42
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (48
  
  
  / 95)

• Persembahan (16/35)

• Keselamatan (29/45)

• Ekonomi (39/50)