Ujian Perbandingan: Kelas 900+ Enduro

Dengan kisah-kisah pemandangan indah, sifat asli dan, terutama sekali, jalan berliku, mereka adalah kisah dongeng selama seribu satu malam untuk kita. Oleh itu, kami tidak memikirkan dua kali ke mana kami harus pergi ketika menunggang tujuh basikal enduro pelancongan besar. Kami memandu mereka melalui jem. Lawatan ini mendapat nama ini kerana glasier Marmolada yang besar, di mana jalan kami memimpin kami. Dan semuanya benar-benar mengalir, seolah-olah dibasahi dengan aroma lekuk manis yang penuh.

Alasan untuk perjalanan yang indah, bagaimanapun, bukan hanya jalan raya yang bagus, tetapi juga pilihan motosikal (baik, cuaca yang baik membantu sedikit perkara lain). Kami telah mengumpulkan hampir semua yang boleh anda beli dari kami dalam kelas ini: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 dan Yamaha TDM 900. Tidak hadir. hanya ada Aprilia Caponord dan Triumph Tiger.

Ketiga-tiganya telah dilengkapi dengan ABS (BMW, Honda, Yamaha) dan yang boleh kami katakan adalah kami sangat mengesyorkannya kepada semua orang, jika hanya dompet yang membenarkannya. Yang lain mempunyai brek yang baik, tetapi dalam keselamatan dalam keadaan yang tidak dapat diramalkan, ABS tidak mempunyai persaingan. BMW mendahului dari segi peralatan dan keselesaan. Ia hampir semua yang ditawarkan oleh motosikal pelancongan hari ini. Selain ABS yang boleh disebutkan di atas, terdapat juga tuas yang dipanaskan, pengawal keselamatan, kotak besi, pelindung cermin depan yang boleh disesuaikan, tempat duduk dan soket yang boleh disesuaikan untuk menyambungkan aksesori BMW asli (pakaian dipanaskan, GPS, pencukur, telefon, dll.) .. ).

Ia diikuti oleh Honda dengan perlindungan angin terbaik dari mana-mana pesaing, perlindungan tangan, ABS dan perlindungan enjin plastik. Suzuki dan Kawasaki adalah motosikal yang sama. Kembar seiras, jika anda mahu. Mereka disatukan oleh perlindungan angin yang sangat baik, yang boleh diselaraskan ketinggian. Perlindungan tangan hanyalah aksesori tambahan yang boleh dipuji semasa perjalanan jauh. Pelindung kotak engkol melindungi daripada calar dan hentaman kecil, tetapi ia terlalu sederhana untuk sebarang pengembaraan luar jalan dan gerabak. Kita mesti memuji brek yang sangat baik, yang tidak menakutkan walaupun pada penurunan yang sangat lama dan sentiasa brek dengan baik.

Oleh kerana beratnya ringan (kami menargetkan 245 kg dengan tangki bahan bakar penuh), beban pada brek sedikit lebih rendah. Kita boleh mengatakan bahawa mereka berkait rapat dalam kumpulan terkemuka dengan BMW dan Ducati, jika, tentu saja, anda tidak mengambil kira kelebihan ABS GS. KTM juga mempunyai perlindungan angin yang baik, yang sayangnya tidak dapat disesuaikan, tetapi oleh itu mempunyai hendal yang lebih baik (tahan lama, aluminium tanpa hendal seperti pada model enduro keras) dan pelindung tangan plastik. Penjaga enjin adalah replika plastik dari serat karbon dari kereta rali.

Brek hadapan menunjukkan leverage yang baik, manakala roda belakang suka terkunci sedikit apabila menunggang dengan sangat kuat. Ia juga boleh menjadi kelebihan bagi sesiapa yang gemar menunggang sukan solo gaya supermoto. Ducati dan Yamaha adalah yang paling jarang dari segi peralatan, walaupun TDM mempunyai ABS yang berfungsi dengan baik. Dalam kedua-dua kes, kami tidak mempunyai lebih banyak perlindungan angin, atau sekurang-kurangnya sedikit lentur cermin depan.

Bercakap mengenai perkakasan, kami juga dapat mengetahui betapa kami menyukai sensor. Kami meletakkan BMW di tempat pertama, kerana ia membawa lebih banyak data berguna (berguna) kepada pemandu daripada pada kereta yang bagus. Ini adalah odometer harian, jam, penggunaan, jarak yang dilalui mesin dengan cadangan, paparan gear semasa, tahap bahan bakar, suhu. Ini diikuti dalam jarak dekat dengan data yang sedikit kurang dari Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (beberapa) dan Ducati, yang mengalami penglihatan yang buruk dalam cuaca cerah (tolok bahan bakar yang tidak tepat).

Untuk semua basikal pelancongan ini, tentu saja, anda boleh mendapatkan satu set beg pakaian (aksesori asli atau bukan asli), yang, untungnya, tidak merosakkan penampilan, tetapi hanya melengkapkannya.

Semasa perjalanan, pelancong kami merasa selesa, sehingga mereka membenarkan namanya. Tetapi ada perbezaan di antara mereka, dan sangat ketara!

Kami tidak akan menyembunyikan fakta bahawa BMW memberikan kesan yang paling besar pada kami, dan akan menjelaskan kepada seluruh pasukan ujian bahawa ia masih merupakan raja yang tidak dapat dipertikaikan di jalan gunung yang berliku. Enjin 98 hp yang kuat dan tork 115 Nm mengagumkan dengan ketangkasan dan ketangkasan ketika pemandu memerlukannya. Namun, dengan tangki penuh bahan bakar, ia tidak melebihi 242 kilogram. Ini dapat menjadi sporty dan cepat, tetapi juga bagus ketika keinginan untuk pelayaran yang selesa tanpa pergeseran gigi berlaku. Kotak gear sebaliknya tepat dan cukup pantas, kotak gear GS lama dan keras yang sudah lama dilupakan.

Walaupun dari segi kemampuan bergerak, walaupun dimensinya yang cukup besar, BMW cukup hebat. Pergi dari giliran ke giliran boleh menjadi pekerjaan yang dapat dipuji dan dipuji oleh juruterbang ujian terbesar (190 cm, 120 kg) dan terkecil (167 cm, 58 kg), dan kita semua, yang berada di suatu tempat di tengah pasti bersetuju dengan ini. dengan mereka. Saya juga kagum dengan ketenangan dan keselesaan di trek (tempat duduk yang sesuai, ergonomi tempat duduk yang sangat baik, perlindungan angin yang baik).

KTM meyakinkan kami dengan mudah. Untuk kelas ini, ia sangat ringan, dengan berat tidak lebih daripada 234 kilogram pada kapasiti penuh, tetapi sebaliknya mereka melakukan kerja yang baik dari segi pusat graviti dan keseimbangan yang rendah. Suspension Enhanced (WP), boleh laras dan mampu memberikan tunggangan yang selesa di atas jalan raya dan pada masa yang sama menahan tunggangan sukar sebenar dalam gaya enduro. Hadnya untuk mendaki hanya ditetapkan oleh dimensi (lebar, tinggi) dan kasutnya (KTM ini tidak mempunyai halangan pada tayar luar jalan, walaupun dalam lumpur). Enjin dengan 98 hp dan 95 Nm tork adalah semua yang kita perlukan, dan kotak gear adalah contoh yang bagus untuk semua yang lain.

Ini adalah kotak gear terbaik basikal uji! Kedudukan pemanduan baik, santai sepenuhnya dan semula jadi, dan kerana ketinggian tempat duduk maksimum dari tanah (870 mm), kedudukannya lebih dekat ke tempat yang lebih tinggi. Di suatu tempat di tempat yang sama terdapat sebuah Honda, tetapi dengan kelebihan yang berbeza. Apabila kita memikirkan Honda, kata yang merangkum Varadero sangat mudah: keselesaan, kemudahan, keselesaan lagi. Duduk dengan selesa di tempat duduk yang tidak terlalu tinggi (845 mm), dan kedudukan badan dengan santai.

Nisbah seat-pedal-to-handlebar yang baik, digabungkan dengan perlindungan angin yang sangat baik, memungkinkan perjalanan lebuh raya yang baik dan juga menikung. Baiklah, di sudut yang sangat ketat dan perjalanan yang sangat sibuk (sangat meriah!), Hondas saling kenal sejak bertahun-tahun. 283 paun penuh hanya buat sendiri. Pesaing menjadi lebih ringan, dan di sini Honda harus mengikuti mereka. Kami berpuas hati dengan enjinnya sendiri, ia sesuai untuk perjalanan (94 hp, tork 98 Nm, kotak gear yang baik).

Kawasaki dan Suzuki adalah kejutan, tidak diragukan lagi. Enjin sport sudah semakin pantas, seperti yang dibuktikan oleh bunyi paip ekzos di julat putaran atas. 98 hp mereka. dan tork 101 Nm memberi mereka kelebihan sedikit berbanding BMW ketika datang ke kelincahan dan percepatan dari 80 hingga 130 km / j (yang lain mengikuti seperti berikut: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Berat 244 kilogram pada pengisian maksimum juga menyokong kesukanan.

Kebolehgerakan penjuru amat dicemburui, kedua-duanya dikawal dengan sangat mudah dan, atas permintaan pemandu, juga dengan cepat. Lebuhraya? Sehingga 140 km/j tiada komen, angin juga tidak menjadi masalah. Semuanya baik dan ada di sini. Walau bagaimanapun, KLV dan V-strom mempunyai dua kelemahan yang perlu mereka tangani jika mereka ingin menang. Pertama ialah keresahan yang berlaku di atas trek pada kelajuan melebihi 150 km/j.Ayunan stereng (dari kiri ke kanan) dan seterusnya tarian seluruh motosikal membuatkan saraf kami sangat kuat. Satu-satunya penyelesaian jangka pendek adalah dengan menggantikan pengekstrakan dan penambahan gas, yang sedikit melanggar ayunan tolakan.

Baiklah, kerana kami tidak dibenarkan memandu lebih laju daripada 130 km/j, tetapi siapa kata anda hanya akan memandu di Slovenia dan sentiasa mengikut peraturan? Satu lagi ialah pemadaman enjin yang teruk di selekoh paling perlahan dan ketika selekoh di jalan raya. Untuk mengelakkan ini, berhati-hati hendaklah sentiasa diambil semasa pergerakan sedemikian pada kelajuan yang cukup tinggi. Masalahnya boleh disembunyikan dalam tetapan enjin (terbiar), tetapi ia berlaku pada kedua-dua motosikal. Nampaknya ia adalah penyakit keluarga.

Jika tidak: Sekiranya anda adalah jenis orang yang tidak mahu melebihi 150 km / j (walaupun enjinnya dapat mencapai 200 km / j dengan mudah), maka kami mempersembahkan kepada anda pemenang ujian ini: Suzuki Ducati. Kami entah bagaimana tidak datang jauh dan tidak datang dengan motosikal yang tidak biasa ini. Pada mulanya kami khawatir tentang perlindungan angin busur yang agak buruk dengan reka bentuk yang menarik, dan kemudian tempat duduk. Yang ini hampir seperti sukan superbike 999! Terlalu sukar untuk bersandar ke depan dan condong ke depan, jadi kami terus meluncur ke arah tangki bahan bakar dengan kelajuan yang lebih rendah.

Multistrada melakukan yang terbaik di sudut pertengahan kelajuan, di mana pemanduan lebih lancar. Pada yang lama, kadang-kadang bergoyang, tetapi yang pendek kelihatannya sedikit membebankan. Kami lebih kagum dengan unit ini, yang merupakan mesin Ducati L-twin klasik. Berbanding dengan pesaing, 92 hp. dan tork 92 Nm cukup untuk tidak memberi komen. Ducati menyelesaikan berat paling ringan dengan tangki penuh bahan bakar, yang tidak melebihi 216 kilogram, terbaik.

Yamaha bertaruh pada kad yang sama dengan legenda Bologna. TDM 900 berada di tempat kedua ringan dan beratnya hanya 223 kg. Dari segi pengendalian, ia sangat sesuai untuk pemula, sangat tidak penting. Tetapi dengan penjuru yang lebih meriah, TDM menjadi sedikit sibuk dan menjadi lebih sukar baginya untuk mengejar dan menahan arah tertentu. Ini ditunjukkan dengan baik ketika, sebagai contoh, pemacu roda depan BMW (disebut sebagai perbandingan kerana yang terbaik di lapangan) mengetuai konvoi dengan kadar yang cepat tetapi selamat, dan Yamaha perlahan-lahan ketinggalan jika pemandu mahu jumlah yang sama risiko keselamatan yang perlu dipatuhi. Sebahagian daripada masalah ini juga disebabkan oleh enjin (86 hp. Jika tidak, Yamaha paling berpuas hati dengan pemandu yang kecil dan lebih ringan.

Jika anda melihat dari segi kewangan, keadaannya adalah seperti berikut: yang paling murah ialah Kawasaki, yang berharga 2.123.646 2.190.000 2.128.080 tempat duduk. Itu banyak motosikal untuk wang. Suzuki lebih mahal sedikit (2.669.000 tempat duduk). Ini adalah pemenang kami, berdasarkan penekanan pada harga. Jika anda melihat motosikal ini terlebih dahulu melalui wang, Yamaha juga berada di kedudukan teratas dengan harga XNUMX tempat duduk. Bagi mereka yang kebanyakannya akan memandu di sekitar bandar dan sekitarnya, ini adalah pilihan terbaik (ringan, kebolehgerakan). Ia diikuti oleh Honda, yang untuk XNUMX tempat duduk menawarkan banyak basikal maxi-enduro sebenar dalam erti kata asal yang sebenar.

Seperti Yamaha, Honda juga mempunyai rangkaian perkhidmatan yang baik dan penghantaran alat ganti yang pantas (Suzuki dan Kawasaki berbisik di sini). Kemudian terdapat dua watak eksklusif, masing-masing dalam arah yang berbeza. Pada Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 tempat duduk) anda tidak akan kelihatan lucu dalam sut perlumbaan, terutamanya apabila anda bengkok di sekitar lutut. Tetapi adakah itu titik perjalanan enduro? Ia juga berfungsi dengan baik di pusat bandar di mana ia mudah alih dan bertindak seperti gincu sebenar. KTM, yang juga cemerlang dalam bidang ini, akan meletakkan anda kembali sekitar XNUMX tempat duduk. Jika anda antara yang berkemampuan dan akan menunggang off-road, ini adalah pilihan pertama dan terbaik. Motosikal ini adalah cara paling mudah untuk membayangkan menunggang di padang pasir atau di seluruh dunia. Yang paling mahal ialah BMW. Kerusi yang kami hadapi semasa ujian adalah berbaloi dengan tempat duduk XNUMXXNUMXXNUMX. Sedikit! Tetapi BMW cukup bernasib baik kerana ia mungkin rugi sedikit apabila anda menjualnya.

Hasil akhirnya adalah ini: Pemenang ujian perbandingan kami adalah BMW R 1200 GS, dengan skor tertinggi di kebanyakan bahagian penilaian. Ia dibezakan oleh mutu kerja, reka bentuk, peralatan, pemasangan enjin, prestasi pemanduan, ergonomi dan prestasi. Dia hanya kalah dalam ekonomi. Kenyataan bahawa ia adalah 1 juta lebih mahal daripada yang paling murah. Sebenarnya, kerana ini, ia tergolong dalam kategori yang berasingan. Siapa yang mampu, hebat, siapa yang tidak boleh, ini bukan akhir dunia, ada motosikal hebat yang lain. Nah, pilihan pertama sudah berada di tempat kedua: Honda XL 3 V Varadero. Dia tidak memperoleh jumlah mata maksimum di mana sahaja, tetapi dia juga tidak ketinggalan.

Satu kejutan adalah KTM, yang dalam dua tahun telah mendekati lebih banyak calon pelanggan (maka kami mengujinya untuk pertama kalinya). Dia tidak menyembunyikan kesukanan dan kegembiraannya, tetapi menang dengan selesa. Tempat keempat diserahkan kepada Yamaha. Gabungan dari apa yang ditawarkannya (ringan, harga rendah, ABS) meyakinkan kami, walaupun ia tetap berada dalam bayangan pesaing yang lebih kuat dan lebih besar. Suzuki menduduki tempat kelima. Dengan ABS dan berjalan laju dengan kelajuan tinggi, ia dapat menggegarkan harga yang sangat tinggi dengan harga yang sama (kemungkinan pesaing BMW).

Begitu juga dengan Kawasaki, yang menerima beberapa mata kurang kerana fakta bahawa ia adalah salinan Suzuki. Suzuki hanyalah yang pertama, yang tidak mencerminkan identiti yang pertama (kebanyakannya) kedua dengan baik. Kami menganugerahkan Ducati tempat ketujuh. Jangan salah faham, Multistrada adalah basikal yang bagus, tetapi sehingga enduro jelajah ia tidak mempunyai keselesaan, perlindungan angin dan beberapa pembaikan casis. Untuk bandar dan ducat, ini juga merupakan alternatif yang baik untuk perjalanan untuk dua orang. Walau bagaimanapun, ia menawarkan lebih keselesaan daripada 999 atau Monster.

Tempat pertama: BMW R 1 GS

Harga kereta uji: 3.421.943 IS (model asas: 3.002.373 IS)

enjin: 4-lejang, dua silinder, 72 kW (98 HP), 115 Nm / pada 5.500 rpm, penyejukan udara / minyak. 1170 cm3, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

Penggantungan: BMW Telelever, paralever BMW penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang

Tayar: depan 110/80 R 19, belakang 150/70 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 305 mm, diameter cakera belakang 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.509 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 845-865 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 20 l / 5, 3 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 242 kg

Mewakili dan menjual: Auto Aktiv, LLC, Cesta ke Local Log 88a (01/280 31 00)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kebolehgunaan

+ fleksibiliti

+ peralatan

+ enjin (kuasa, tork)

+ penggunaan bahan bakar

– harga

Skor: 5, mata: 450

Tempat ke-2: Honda XL 1000 V Varadero

Harga kereta uji: 2.669.000 IS (model asas: 2.469.000 IS)

enjin: 4-lejang, silinder berkembar, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, disejukkan dengan cecair. 996 cm3, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu klasik, penyerap kejutan hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 110/80 R 19, belakang 150/70 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 296 mm, diameter cakera belakang 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.560 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 845 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 25 l / 6 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 283 kg

Wakil: Sebagai Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ keselesaan

+ harga

+ kebolehgunaan

+ perlindungan angin

+ peralatan

- berat motosikal

Skor: 4, mata: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Harga kereta uji: 2.967.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair. 942cc, karburator berdiameter 3mm

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD boleh laras, kejutan hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 150/70 R 18

Brek: 2 drum dengan diameter 300 mm di bahagian depan dan 240 mm di belakang

Wheelbase: 1.570 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 870 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 22 l / 6, 1 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 234 kg

Jualan: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ berguna di medan dan di jalan raya

+ penglihatan, kesukanan

+ peralatan padang

+ motor

– harga

– perlindungan angin tidak fleksibel

Skor: 4, mata: 419

4. tempat: Yamaha TDM 900 ABS

Harga kereta uji: 2.128.080 tempat duduk

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

Penggantungan: garpu klasik, penyerap kejutan hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 120/70 R 18, belakang 160/60 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 298 mm, diameter cakera belakang 245 mm, ABS

Wheelbase: 1.485 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 825 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 20 l / 5, 5 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 223 kg

Wakil: Pasukan Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kebolehgunaan di bandar

+ harga

+ penggunaan bahan bakar

+ tempat duduk rendah

- Pengendalian di selekoh laju

- sedikit perlindungan angin

Skor: 4, mata: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Harga kereta uji: 2.190.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, silinder berkembar, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, disejukkan cecair. 996 cm3, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu klasik di bahagian depan, penyerap kejutan hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 110/80 R 19, belakang 150/70 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 310 mm, diameter cakera belakang 260 mm

Wheelbase: 1.535 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 22 l / 6, 2 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 245 kg

Wakil: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ harga

+ kegunaan di bandar dan di jalan terbuka

+ enjin (kuasa, tork)

+ bunyi enjin sporty

– kebimbangan melebihi 150 km/j

Skor: 4, mata: 394

6. tempat: Kawasaki KLV 1000

Harga kereta uji: 2.190.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, silinder berkembar, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, disejukkan dengan cecair. 996 cm3, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu klasik di bahagian depan, penyerap kejutan hidraulik laras tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 110/80 R 19, belakang 150/70 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 310 mm di bahagian depan dan 260 mm di belakang

Wheelbase: 1.535 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 22 l / 6, 2 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 245 kg

Wakil: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ harga

+ kegunaan di bandar dan di jalan terbuka

+ enjin (kuasa, tork)

– kebimbangan melebihi 150 km/j

– Pemadaman enjin berkala apabila menghidupkan tempat

Skor: 4, mata: 390

Bulan ke-7: Ducati DS 1000 Multistrada

Harga kereta uji: 2.940.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, silinder berkembar, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, udara / minyak disejukkan. 992 cm3, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: teleskopik garpu USD, penyerap kejutan hidraulik tunggal yang boleh dilaras belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 190/50 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 305 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang

Wheelbase: 1462 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 20 l / 6, 1 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 195 kg

Mewakili dan menjual: Kelas, kumpulan dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ enjin (kuasa, tork)

+ bunyi enjin

+ ketangkasan di bandar

+ reka bentuk inovatif

- kerusi keras

- perlindungan angin

Skor: 4, mata: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)