Ujian perbandingan kereta keluarga kecil: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo belum tersedia di pasar Slovenia pada masa ujian perbandingan ini, tetapi sebaik sahaja dia mengendarainya, kami menghantarnya bertengkar dengan Ibiza dan Fiesta dan akhirnya menentukan yang terbaik di kelasnya!

Bukan sahaja Clio baharu dalam kalangan tujuh, tetapi sudah tentu itu tidak bermakna ia sangat lama - dan seperti yang anda boleh baca, ia mudah melawan golongan muda. Jika anda rasa anda kehilangan satu pesaing penting, jangan silap: Volkswagen Polo juga serba baharu tahun ini, sehinggakan ia hanya diwakili dengan baik semasa ujian kami. Ia masih akan memandu di jalan raya kami, jadi kami belum dapat mengujinya lagi - tetapi kami sudah berjanji ia perlu bersaing dengan (sekurang-kurangnya) pemenang ujian perbandingan tahun ini sebaik tiba dalam ujian kami. armada.

Sudah tentu, kami memilih model petrol (membeli diesel dalam kelas ini dalam kebanyakan kes adalah sia-sia), dan menarik bahawa Kia adalah satu-satunya kereta dengan enjin beraspirasi semula jadi antara yang dibandingkan - semua yang lain mempunyai tiga atau tiga- enjin unit. Pacuan empat roda di bawah hud. Empat silinder disokong oleh pengecas turbo. Lebih menarik lagi: selepas Kia, Clio sebenarnya satu-satunya yang mempunyai enjin empat silinder (kerana kami tidak boleh mendapatkannya dengan enjin tiga silinder yang lebih lemah seperti yang terdapat di Micra).

Ringkasnya, jika pengimport Kia dapat memberi kita mesin turbo tiga silinder yang lebih kuat dan moden untuk Rio, kita dapat mengatakan bahawa mereka semua dilengkapi dengan canggih, canggih kereta api. Nah, Rio mempunyai enjin empat silinder aspirasi semula jadi 1,2 liter yang terkenal dan terbukti telah sedikit diperbaharui untuk generasi baru Rio sekarang, tetapi tentunya yang paling berkuasa berbanding yang dibandingkan. Nah, ia tidak ketinggalan dari persaingan dan dalam perlumbaan ekonomi bahan bakar berada di tempat pertengahan dengan 6,9 liter. Itu juga tidak menunjukkan penyimpangan besar dari segi prestasi, paling tidak dari segi rasa di belakang roda, dan bersama dengan Mikro yang hampir sama kuat, ia berada di latar belakang dari segi nilai yang diukur. Sedikit, tentu saja, juga kerana, bersama Ibiza, dia mesti membawa berat maksimum kereta itu.

Sebenarnya, Micra adalah yang paling tidak meyakinkan dari segi pemanduan, dan selain memiliki tiga silinder terkecil di bawah penutup depan, ia juga hanya menawarkan transmisi manual lima kelajuan. Walaupun berat kenderaannya agak ringan, ia tidak meyakinkan walaupun dari segi penggunaan bahan bakar. Bersama dengan "saudara tirinya" Clio, dia terkenal kerana penggunaan purata yang tinggi. Mesin itu juga akan diberi nombor dengan Fiesta, dengan mesin tiga liter, tiga silinder yang menghasilkan hanya 100 kuasa kuda. Warna yang lebih meyakinkan adalah enjin Suzuki, yang juga mempunyai bantuan elektrik (itu adalah hibrid mikro 12 volt) untuk beberapa saat pertama pecutan, memberikan lantunan maksimum pada kelajuan rendah. Teknologi mikro-hibrid menunjukkan arah yang mungkin akan ditangani oleh pengeluar lain tidak lama lagi.

Pertama sekali, Swift terbukti menjadi penjimat minyak yang hebat (kerana kereta terpendek atau terkecil dalam ujian berat paling ringan adalah lebih ringan), tetapi Ibiza masih mengatasinya dengan desiliter, Citroen menunjukkan dirinya dengan perbatuan terbaik ketiga sebelum Fiesta. Dengan gaya pemanduan yang sedikit berbeza, Citroën C3 mencatatkan kejayaan dalam tujuh kami. Satu-satunya yang dilengkapi transmisi automatik sudah tentu tahap kedua dari segi keselesaan pemanduan, gabungan enjin tiga silinder 1,2 liter (yang terbesar jika dibandingkan) dan transmisi automatik benar akan memuaskan hati mereka yang atas satu sebab atau satu lagi peralihan manual tidak akan menemui - selepas semua, kereta sedemikian akan menghabiskan banyak masa di bandar, dan di sana automasi adalah pilihan yang sangat mudah. Dari segi penggunaan purata, C3 menunjukkan prestasi yang baik berbanding persaingan.

Walau bagaimanapun, ujian kami juga membuktikan bahawa hari-hari ketika penghantaran automatik kelihatan sangat eksotik telah hilang sepenuhnya! Enjin tiga silinder Ibiza dan Clio mempunyai perpindahan 200 sentimeter padu, tetapi kelebihan ini yang memihak kepada Clio hanya ditunjukkan dalam output kuasa yang sedikit lebih tinggi (perbezaan 5 "kuasa kuda"). Juga, menurut pengalaman memandu, pemandu hanya dapat mengesan perbezaan kecil, yang juga disahkan oleh pengukuran. Clio "melarikan diri" Ibiza sedikit dengan pecutan hingga 100 kilometer per jam, tetapi kemudian Ibiza kembali bersamanya di "perlumbaan" suku batu (402 meter). Walau bagaimanapun, Clio memberikan kesan yang sedikit lebih baik dari segi prestasi, tetapi sayangnya ia memudar sedikit pada penggunaan purata yang jauh lebih tinggi.

Semua pemerhatian enjin dan pendorongan yang dinyatakan di atas adalah lebih kurang carian rambut-dalam-telur—terdapat sedikit perbezaan antara calon individu yang kami uji, dan kemungkinan segelintir pembeli akan memilih gerakan sebagai faktor penentu.

Ia hampir sama dari segi keselesaan pemanduan dan lokasi di jalan raya. Di sini kita boleh mencari yang lebih atau kurang selesa, tetapi kita juga perlu berhati-hati apabila memilih jenama individu, kerana sesetengah pengeluar sudah menawarkan pilihan penggantungan dalam kelas ini, dan kadang-kadang nampaknya pemanduan yang kurang selesa atau kedudukan yang lebih sporty banyak bergantung pada pilihan roda - mereka. saiz tayar dan roda. Lima daripada tujuh calon kami memakai kasut yang hampir serupa, tayar 55 bahagian pada cincin 16 inci; troika, Fiesta, Rio dan Clio, malah dimensinya adalah sama. Tetapi di sini juga, kami mengetahui berapa banyak kasut yang berbeza boleh menjejaskan kesan yang baik (dan, sudah tentu, keselamatan dan kedudukan di jalan raya). Clio adalah satu-satunya dalam kategori tayar Motrio Conquest Sport dengan harga yang jauh lebih rendah. Kami tidak merasakan apa-apa yang sporty di Clio, kecuali rasa sporty yang pernah kami rasakan kehilangan cengkaman di selekoh. kesian pulak! Peralatan Ibiza FR juga bermaksud penggantungan yang lebih keras (seperti Xperience), sudah tentu rodanya juga sesuai dengan saiz itu. Fiesta juga merupakan salah satu daripada calon di mana kami boleh lebih berpuas hati dengan kedudukan dan keselesaan, kedudukannya di jalan raya adalah yang paling menarik. Swift dan Rio adalah jenis jarak pertengahan, Micra agak ketinggalan (mungkin juga kerana saiz tayar yang tidak diperlukan). Di sini sekali lagi, Citroën adalah kelas yang berbeza, lebih berorientasikan keselesaan, dan sememangnya penghantar sebenar keselesaan pemanduan "Perancis".

Begitu juga dengan bentuknya. Jeriji hadapan tiga tingkat, badan dua warna dan "peredam udara" di bahagian tepi adalah perkara yang merosakkan pendapat secara estetik, tetapi hakikatnya C3 paling bersedia untuk bertarung di jalanan bandar. Walaupun kedudukan tempat duduk yang sedikit lebih tinggi memberitahu kami bahawa lubang dan sekatannya tidak dapat dihidupkan dengan mudah. Dua model terakhir daripada ujian tujuh jelas menunjukkan kesegaran reka bentuk yang paling hebat. Walaupun Fiesta mengekalkan bentuk hidung yang tersendiri, ia telah menjadi agak "serius" dan lebih menarik pelanggan dengan keanggunan dan kecanggihan berbanding kesukanan. Ia cuba mematahkan kekangan dengan warna badan dua warna, dan walaupun putih tidak begitu sesuai dengan kereta bandar yang sibuk, bumbung emas subjek ujian adalah perkara yang tepat untuk menyemarakkan lagi keadaan. Malah Seat memutuskan untuk meneruskan hala tuju mereka yang lebih berani dalam Kumpulan Volkswagen. Ibiza, terutamanya dengan versi FR, menjalankan ujian tujuh yang paling sporty. Ini dipertingkatkan lagi dengan tandatangan LED harian yang agresif pada lampu depan, yang juga berfungsi dengan teknologi LED.

Micra adalah percubaan ketiga Nissan untuk membangkitkan generasi kedua model ini yang menyenangkan dan, di atas semua, berjaya. Kebaharuan berfungsi dengan lebih agresif, dengan tepi yang lebih tajam dan garisan yang tajam. Dalam model Rio, Kia cuba mengejar prinsip reka bentuk Eropah, tetapi tidak mahu menonjol ke mana-mana arah. Oleh itu, terdapat beberapa konsistensi dalam kereta, tetapi tanpa butiran yang akan menjadikan kereta itu lebih menarik. Sebaliknya, Suzuki Swift membawa kembali kepada rookie watak yang pernah kita kenali ketika Swifts adalah mercun kecil yang sporty. Bahagian belakang yang lebar, roda yang ditekan ke tepi yang melampau dan pewarnaan badan yang dinamik bercakap tentang silsilah sporty model ini. Kami hanya tinggal dengan Clio, yang merupakan simbol reka bentuk untuk semua model Renault semasa, tetapi nampaknya kini gilirannya untuk dikemas kini. 


Dari segi reka bentuk, kita dapat menulis semula perenggan serupa untuk bahagian dalam kereta uji. Baiklah, mungkin kita dapat menonjolkan Ibiza hanya kerana tidak memperlihatkan perangai yang sama di dalam dengan yang di luar. Namun, dari segi rasa lapang, dia selangkah lebih maju dari semua orang. Pergerakan membujur kerusi depan juga cukup untuk pusat-pusat fender pasukan bola keranjang kami, sementara quarterback masih boleh duduk di belakang. Dengan Fiesta, sebaliknya berlaku. Bagi orang tinggi, ofset membujur di bahagian depan agak kecil, tetapi terdapat banyak ruang di bahagian belakang. Kami lebih suka mencari kompromi di suatu tempat di antara mereka. Namun, Fiesta jauh lebih lapang di atas kepala penumpang dan memberikan rasa minivan kecil. Clio juga antara pemimpin dalam segmen ini. Keluasan kabin terlihat lebar di siku penumpang, dan juga di atas kepala "bernafas".

C3 lebih kecil, tetapi dengan reka bentuk seperti SUV yang lembut, ia jauh lebih kaya di ruang daripada yang kelihatan dari luar. Tempat duduk depan dirancang sebagai "recliner", jadi harapkan lebih banyak keselesaan tetapi juga lebih berat ketika menikung. Bahagian dalaman Micra kelihatan segar dan menyeronokkan kerana papan pemuka dua nada, sementara kapasiti tempat duduk depan Jepun memuaskan. Ini mempunyai lebih banyak klaustrofobia di bahagian belakang, kerana garis lereng curam dari tiang B ke tiang C secara signifikan mengurangkan pandangan melalui tingkap. Sekiranya orang Jepun tersebut bersimpati dengan orang Eropah yang lebih tinggi, Suzuki tidak memikirkannya. Sesiapa yang melebihi 190 inci boleh melupakan kedudukan pemanduan yang optimum, dan terdapat ruang yang cukup jelas di bahagian belakang. Yang tinggal hanyalah Kia, yang, seperti bahagian penilaian kami yang lain, adalah antara "pemenang mata" dalam jargon sukan.

Begitu juga dengan kebolehgunaan kabin dan apa yang ditawarkan untuk kandungan infotainment. Ia mempunyai satu port USB, yang pada masa kita hampir semua mempunyai telefon pintar dan ia kosong dengan cepat, terdapat terlalu sedikit daripadanya, ia mempunyai penderia klasik, tetapi dengan skrin grafik (čk) di antaranya, dan ia mempunyai infotainment sistem yang membenarkan semua yang anda perlukan (radio DAB, Android Auto dan Apple CarPlay untuk sambungan yang lebih baik dengan telefon pintar, dan sudah tentu skrin sentuh), tetapi grafik dan antara muka pengguna mungkin lebih baik - lebih disesuaikan untuk kegunaan dalam kereta. Terdapat juga banyak ruang simpanan, cermin solek bercahaya, terdapat cangkuk di dalam bagasi untuk menggantung beg, pelekap ISOFIX boleh diakses dengan baik, kabin diterangi secara berasingan di hadapan dan belakang, dan Rio mempunyai lampu di dalam bagasi. . Oleh itu, satu-satunya kebimbangan adalah kekurangan kunci pintar, yang sangat dialu-alukan dalam kereta yang digunakan untuk jarak dekat (dan dengan banyak masuk dan keluar).

C3 istimewa dari segi reka bentuk, tetapi tidak dari segi prestasi dalaman. Sistem infotainmentnya telus, tetapi beberapa fungsi terlalu tersembunyi secara tidak logik dalam pemilih dan menyatukan hampir semua fungsi kereta. Pada masa yang sama, kita harus bertanya pada diri sendiri apakah akan buruk sekiranya ada semacam kawalan penghawa dingin yang tersedia tanpa mengetik di layar, tetapi generasi yang tumbuh dengan telefon pintar di tangan mereka akan terbiasa dengan sangat cepat. Sayang sekali C3 tidak mempunyai kait boot, dan memalukan bahawa, seperti Kia dan beberapa pesaing lain, ia hanya mempunyai satu port USB. Seperti semua kereta yang diuji dengan kunci pintar, ia hanya mempunyai sensor untuk membuka kunci pintu depan, tidak ada lampu depan di cermin rias, dan kabin diterangi hanya dengan satu bola lampu. Alat pengukurnya masih klasik, yang bagi Citroen, memandangkan C3, adalah peluang yang terlepas untuk menonjol lebih jauh, dan paparan digital di antaranya ketinggalan zaman dalam bentuk dan teknologi.

Bahkan Fiesta hanya mempunyai alat pengukur analog dengan skrin LCD yang jelas tetapi tidak digunakan di antara mereka, tetapi ia menebus dengan sistem infotainment Sync 3 yang sangat hebat dengan paparan yang sangat tajam dan tajam, grafik yang baik dan antara muka pengguna. Hanya Ibiza yang dapat menandinginya di pihak ini. Di samping itu, Fiesta mempunyai dua port USB (juga Ibiza), ruang simpanan yang cukup (juga Ibiza), radio DAB (yang tidak mempunyai Ibiza) dan sambungan telefon pintar yang sangat baik (di mana Ibiza juga ketinggalan kerana tidak mempunyai Apple CarPlay atau Android Auto) . Kedua-duanya mempunyai batang yang terang dengan dua cangkuk beg. Skrin LCD Ibiza lebih berguna di antara alat pengukur analog daripada Fiesta kerana ia dapat memaparkan lebih banyak data pada masa yang sama dan warnanya lebih selesa untuk memandu malam.

Bertentangan sepenuhnya ialah Clio. "Penyakit" beliau ialah sistem infotainment R-Link beliau, yang berasaskan sistem pengendalian Android dan terlalu perlahan, membeku dan selalunya tidak logik. Di samping itu, ia tidak membenarkan sambungan telefon pintar lanjutan, dan resolusi skrin serta grafiknya adalah antara yang paling teruk. Imej merujuk kepada sensor: berbanding dengan Renault lain, mereka jelas menunjukkan bahawa Clio adalah generasi yang lebih tua. Clio hanya mempunyai satu port USB, dan sebagai tambahan, kami menganggap cermin solek bercahaya, cangkuk dalam bagasi, kunci pintar, serta kemudahan tempat kerja pemandu dan ruang dalaman.

Micri dikenali lebih baru daripada Clio. Paparannya di antara alat pengukur analog lebih baik, seperti sistem infotainment, yang tidak berkaitan dengan R-Link dan yang Renault harus pakai secepat mungkin. Berharap ia mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto, dan berharap cermin rias diterangi. Nissan dengan Micro sangat mensasarkan khalayak wanita, jadi lebih jelas. Satu pukulan terakhir: Micra tidak mempunyai tingkap belakang elektrik, dan anda bahkan tidak boleh membayarnya. Sangat pelik.

Pantas? Ia berada di suatu tempat dalam nilai emas atau tepat di bawahnya. CarPlay tidak ada, antara muka infotainment membingungkan, tetapi cukup gesit, hanya satu lampu yang diterangi di kabin, satu juga USB (dan satu juga cangkuk di bagasi).

Sudah tentu, saya fikir ini akan mempengaruhi harga dengan ketara, tetapi dengan cepat ternyata ada dua perkara yang berlaku: sebuah kereta dengan lebih banyak peralatan dapat lebih murah daripada pesaing dengan peralatan yang lebih sedikit, bahkan ketika kita berusaha menyamakan peralatan mereka, dan lebih baik kereta akhirnya perlu membayar lebih banyak.

Kereta termurah dalam ujian itu ialah Kia Rio 1.25 EX Motion pada 15.490 euro, dan yang paling mahal ialah Ford Fiesta 1.0 EcoBoost dengan 100 hp. Titanium untuk 19.900 euro. Kereta kedua termurah dalam ujian itu ialah Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, yang boleh didapati dalam konfigurasi ujian pada harga €16.230, diikuti oleh Renault Clio TCe 120 Intens pada harga €16.290 dan Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna pada harga € 18.100 . Turut dalam percubaan ialah Seat Ibiza dengan enjin petrol turbo 115 silinder yang menghasilkan 110 hp. dan Suzuki Swift dengan enjin pengecas turbo 15 silinder yang menghasilkan 16 hp. Bilik tanpa peralatan tambahan berharga dari € XNUMX hingga XNUMX ribu euro. Dalam kes ini, sudah tentu, ini hanya anggaran kasar. Oleh itu, jelas bahawa kenderaan ujian itu sendiri tidak dapat dibandingkan secara langsung antara satu sama lain, sekurang-kurangnya apabila ia berkaitan dengan harga dan peralatan.

Kami mengambil kira bagaimana peralatan mempengaruhi harga, (seperti biasa) memeriksa berapa banyak harga kereta yang diuji sekiranya mereka mempunyai set peralatan tertentu, yang, menurut pendapat kami, kereta seperti itu seharusnya (dan di Citroën kami mengambil harga model.Dengan transmisi manual). Ia merangkumi pengaktifan sensor cahaya dan hujan automatik, cermin pandang pemadam sendiri, kunci pintar, radio DAB, sistem infotainment dengan antara muka Apple CarPlay dan Android Auto, pemantauan buta, pengatur kelajuan dan sensor parkir, terutamanya disebabkan oleh keadaan operasi yang teruk. denda kerana melanggar peraturan lalu lintas. Juga menambahkan sistem pengiktirafan papan tanda jalan. Dan ya, kami juga ingin memasang tingkap belakang elektrik.

Pertama sekali, kami memerlukan kereta itu mempunyai sistem brek kecemasan automatik (AEB) untuk kelajuan bandar dan pinggir bandar, yang juga sangat penting ketika menilai ujian kemalangan EuroNCAP, kerana tanpanya kereta itu tidak lagi dapat menerima lima bintang. Sayangnya, kami mendapati bahawa peralatan yang sangat berguna ini, yang memberikan sumbangan besar kepada keselamatan penumpang kenderaan dan pengguna jalan raya yang lain, sering kali harus memilih dari pelbagai aksesori, selalunya hanya berkaitan dengan pakej peralatan yang lebih tinggi. Ternyata anda tidak dapat memperoleh banyak peralatan yang anda mahukan sama sekali kerana ini adalah model lama seperti Renault Clio yang telah diperbaharui dan kami secara beransur-ansur dapat menjangkakan penggantinya, atau jenama-jenama itu tidak menantinya.

Untuk mendapatkan senarai peralatan di atas, seseorang sering harus menggunakan pakej peralatan tertinggi, terutama ketika menggunakan jenama Asia yang masih menawarkan aksesori dengan ketat. Untuk beberapa model, seperti Ford Fiesta, ini juga merupakan langkah yang wajar. Atas permintaan editor kami, misalnya, sebuah kereta yang dilengkapi dapat dipasang berdasarkan peralatan Shine medium, tetapi Fiesta dengan peralatan yang diinginkan dan paket Titanium akan dikenakan biaya hanya beberapa ratus euro lebih banyak. Selain itu, anda juga akan mendapat beberapa peralatan lain yang tidak disertakan Shine. Sudah tentu, harga akhir juga bergantung pada potongan harga yang ditawarkan oleh semua jenama dan dapat membantu mengeluarkan kenderaan yang lengkap dari bilik pameran dengan harga yang jauh lebih berpatutan.

Dan bagaimana pula dengan kos pemanduan, yang sangat bergantung kepada penggunaan bahan api? Berbanding pusingan standard, Suzuki Swift adalah yang terbaik pada 4,5 liter setiap 5,9 kilometer, dan Renault Clio adalah yang paling teruk dengan 8,3 liter bahan api setiap 7,6 kilometer. Lebih ketara ialah penggunaan purata, yang kami ukur dalam ujian, apabila semua kereta memandu pada laluan yang sama dan pemandu bergilir-gilir memandu, jadi mereka tertakluk kepada beban dan gaya pemanduan yang lebih kurang sama. Renault Clio dengan penggunaan 5,9 liter petrol bagi setiap ratus kilometer, malangnya, turut berada di tempat terakhir di sini, mendahului Ford Fiesta dengan 0,1 liter. Seat Ibiza adalah yang terbaik pada 6 liter setiap seratus kilometer, diikuti oleh Suzuki Swift pada 3 liter dengan 6,7 liter setiap seratus kilometer. Perbezaan dengan Citroën C6,9 sudah jauh lebih besar, kerana bil menunjukkan bahawa ia menggunakan 7,3 liter petrol setiap seratus kilometer, manakala Kia Rio, satu-satunya wakil dengan enjin empat silinder yang disedut secara semula jadi, berpuas hati dengan 0,1 liter petrol setiap ratus kilometer. . Nissan Micra sudah pun berada dalam kategori "lebih dahaga", menggunakan 1,8 liter bahan api setiap seratus kilometer. Kami juga menyemak penggunaan pada komputer kereta dan mendapati perbezaan hanya XNUMX liter hingga XNUMX liter. Jika ini penting kepada anda, maka apabila menjejaki penggunaan bahan api, percayai pengiraan sebenar, dan bukan paparan komputer kereta.

Apa maksudnya dalam euro? Sekiranya ujian Ibiza harus menempuh jarak sejauh 100 kilometer, yang biasanya memakan waktu sekitar lima tahun, 7.546 € 10.615 untuk bahan bakar akan ditolak pada harga saat ini. Sekiranya anda menjalani ujian Renault Clio, jarak yang sama akan dikenakan biaya € XNUMX, yang mana ia bernilai tiga ribu € lebih banyak. Sudah tentu, jika kita memandu cukup banyak, tanpa mengira penggunaannya, seperti di pusingan ujian. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pusingan biasa, pemanduan di semua kereta bandar boleh diuji. Penggunaan biasa juga lebih lancar, walaupun di sini perbezaan antara yang paling baik dan paling tidak disukai hampir mencapai satu setengah liter.

Apabila kami akhirnya membahagikan mata dengan rakan sekerja Croatia kami dari majalah Auto Motor i Sport (kami melakukan ini dengan membahagikan tepat 30 mata antara kereta tanpa berunding antara satu sama lain) dan menambahnya, hasilnya tidak mengejutkan - sekurang-kurangnya tidak setanding Atas. Fiesta dan Ibiza telah memenangi kebanyakan ujian perbandingan akhir-akhir ini dan juga bersaing untuk tempat teratas dalam ujian kami. Kali ini, kemenangan menjadi milik Ibiza, terutamanya kerana mempunyai lebih banyak ruang untuk berteduh di bangku belakangnya, dan TSI yang meriah mendapatnya. Hakikat bahawa Swift berada di tempat ketiga tidaklah mengejutkan: meriah, menjimatkan, cukup berpatutan. Jika anda tidak mencari kereta dengan banyak ruang dalaman, ini adalah pilihan yang bagus. Rio dan C3 tidak mungkin lebih berbeza, tetapi mereka hampir berada dalam garis lurus, hanya selang satu mata. Clio juga berada berhampiran, tetapi nampaknya Micra agak kecewa - kami semua mempunyai perasaan tidak senang bahawa kereta itu menjanjikan lebih daripada yang dijanjikan.

Jadi pertarungan dalam beberapa bulan mendatang akan menjadi Polo baru melawan Ibiza (dan mungkin juga Fiesta untuk bersenang-senang). Memandangkan mereka berdua bekerja di platform yang sama dan mempunyai keprihatinan yang sama, ini sangat menarik!

Matija Janežić

Ibiza nampaknya merupakan kereta yang paling serba boleh, dan di sebelahnya ialah Ford Fiesta, yang mana pereka sekali lagi telah memberikan dinamik pemanduan yang ketara. Suzuki Swift kekal sebagai kereta kecil dalam syarikat rakan sebayanya yang semakin berkembang, yang tidak boleh dipandang ringan dalam persekitaran bandar yang semakin sesak, dan ia juga memberikan kesan yang baik dengan gabungan enjin petrol tiga silinder dan hibrid ringan. Citroën C3 dan Kia Rio masing-masing mempunyai set ciri yang baik dengan cara mereka sendiri, dan Clio ialah ahli tertua dan oleh itu mungkin tidak mempunyai semua peralatan yang diperlukan. Nissan Micra adalah kereta dengan reka bentuk yang sangat bercita-cita tinggi, tetapi perekanya nampaknya terlalu kerap kehabisan nafas.

Dusan Lukic

Pada masa ini, Fiesta nampaknya bukan sahaja yang paling moden dan seimbang, tetapi juga yang paling mesra kereta - dan ini memberi saya kelebihan berbanding Ibiza, yang boleh bersaing dengan Fiesta di semua kawasan, dan di beberapa tempat walaupun di hadapan. ini. Citroen ialah wakil hebat dari apa yang saya panggil kereta bandar untuk sesiapa sahaja yang tidak mahukan yang klasik, manakala Rio adalah sebaliknya: klasik yang direka bentuk dengan baik dan dilaksanakan dengan baik. Swift telah memperoleh kelebihannya dengan teknologi pendorong, dengan keburukannya kebanyakannya disebabkan oleh terlalu kecil, serta casis yang membosankan dan sistem infotainmen yang terlalu lemah. Kriteria pertama, sebagai tambahan kepada yang kedua, juga menguburkan Micro (saya juga menyalahkan casis yang lemah untuk ini), dan yang kedua, sebagai tambahan kepada kekurangan sistem tambahan, Clia.

Tomaž Porekar

Jadi apa yang kita cari dalam kereta keluarga kecil. Kekecilan? Keluarga? Kedua-duanya, sudah tentu, harus cukup besar, fleksibel dan berguna. Kurang penting, tentu saja, adalah hiasan yang membuat kita gembira, kerana ia suka bermain, menyeronokkan, luar biasa. Jika kita fikir begitu - dan saya hanya memilih titik permulaan sedemikian - bagi saya, Ibiza yang benar-benar luas berada di atas, yang juga paling meyakinkan dari segi enjin, kebolehgunaan dan ekonomi. Betul-betul di belakangnya ialah Fiesta (dengan enjin yang lebih berkuasa, ia mungkin berbeza) ... Orang lain adalah saiz yang betul lebih kecil, jadi saya hanya menyusunnya di latar belakang. Satu-satunya kekecewaan sebenar? Sebenarnya Mikra.

Sasha Kapetanovich

Di Volkswagen Group, Ibiza telah diberi kepercayaan untuk tayangan perdana sebagai model pertama di platform baru, dan jika kami tidak yakin dengan itu, Polo pasti akan memiliki kelebihan di sini. Tetapi mereka tidak mengira. Ibiza jauh dari konsep kanak-kanak bandar, ia menawarkan sistem bantuan paling banyak, dan teknologi motor Kumpulan VAG tidak memerlukan pujian tambahan. Ford telah sedikit mengubah papan pemuka, dengan Fiesta baru bermain dengan nada yang lebih senyap, memanjakannya dengan teknologi yang lebih selesa dan maju. Dengan Citröen C3, jelas bahawa mereka sepenuhnya berdedikasi untuk tugas membuat kereta bandar yang ideal: boleh dipercayai, tahan lama dan unik. The Swift meyakinkan saya tentang keselesaan pemanduan yang baik dan menikung, dan sedikit kelonggaran di ruang penumpang. Clio dan Rio tidak mahu menonjol di segmen mana pun, sementara Micra tidak cukup meyakinkan walaupun reka bentuknya menarik dan menarik.

Ante Radič

Kriteria utama saya ialah dinamik pemanduan dan keselesaan kabin. Di sini Ibiza dan Swift lebih baik sedikit daripada Fiesta dan Rio, tetapi berpegang teguh pada hati: keempat-empat adalah divisyen pertama. Clio semasa mungkin yang tertua, tetapi sudah jauh dari daya saing, terutamanya apabila dipasangkan dengan enjin petrol empat silinder pengecas turbo. Rakan tiga silindernya yang lebih kecil daripada Micra mengecewakan dan kurang daripada casis Micra. Citroen? Ia bergaya dan menarik, berbeza dan selesa, tetapi saya tidak boleh memaafkan kekurangan mana-mana watak dalam dinamik pemanduan.

Mladen Posevec

Ibiza mempunyai pelbagai jenis prestasi dalam ujian - ergonomik yang baik, bahan, prestasi pemanduan dan, seperti sayang, enjin yang memberikan gambaran bahawa dalam praktiknya ia lebih kuat daripada di atas kertas. Fiesta menangkisnya dengan mudah dan kurang mendapat mata hanya kerana ruang bangku belakang yang kurang. Swift mempunyai dinamik pemanduan yang saya nikmati, reka bentuk yang ringkas dan janakuasa yang menjimatkan, dan Micra akan mendapat markah yang lebih baik jika ia tidak mempunyai masalah dalam kategori nilai untuk wang dan enjin. Dalam C3? Pada pendapat saya, baki ujian tidak begitu kompetitif.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 998 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 875 kg / muatan muatan 505 kg
Dimensi luaran:	3.840 mm x 1.735 x 1.495 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.370 mm / belakang 1.370 mm Tinggi: depan 950-1.020 mm / belakang 930 mm
Kotak:	265 947-l

Tempat duduk Ibiza 1.0 TSI

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 999 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 1.140 kg / muatan muatan 410 kg
Dimensi luaran:	4.059 mm x 1.780 x 1.444 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.460 mm / belakang 1.410 mm Tinggi: depan 920-1.000 mm / belakang 930 mm
Kotak:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - petrol turbo, 1.197 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 1.090 kg / muatan muatan 541 kg
Dimensi luaran:	4.062 mm x 1.945 x 1.448 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.380 mm / belakang 1.380 mm Tinggi: depan 880 mm / belakang 847 mm
Kotak:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 898 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 987 kg / muatan muatan 543 kg
Dimensi luaran:	3.999 mm x 1.743 x 1.455 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.430 mm / belakang 1.390 mm Tinggi: depan 940-1.000 mm / belakang 890 mm
Kotak:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - petrol, 1.248 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 1.110 kg / muatan muatan 450 kg
Dimensi luaran:	4.065 mm x 1.725 x 1.450 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.430 mm / belakang 1.430 mm Tinggi: depan 930-1.000 mm / belakang 950 mm
Kotak:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 993 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 1069 kg / muatan muatan 576 kg
Dimensi luaran:	4.040 mm x 1.735 x 1.476 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: 1.390mm depan / 1.370mm belakang Tinggi: depan 930-1.010 mm / belakang 920 mm
Kotak:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S MAKAN 6 Bersinar

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 1.199 cm3
Pemindahan tenaga:	Di roda depan
jisim:	berat kenderaan 1.050 kg / muatan muatan 550 kg
Dimensi luaran:	3.996 mm x 1.749 x 1.747 mm
Dimensi dalaman:	Lebar: depan 1.380 mm / belakang 1.400 mm Tinggi: depan 920-1.010 mm / belakang 910 mm
Kotak:	300 922-l