Ujian perbandingan: Enduro jalan

Yamaha XT patut dipersalahkan

Sebenarnya, sebab pertama untuk ujian ini ialah pembentangan Yamaha XT 660 R baharu. "Mother Enduro" legenda itu tidak mengalami perubahan radikal sedemikian untuk masa yang lama. Sekurang-kurangnya sejak awal tahun XNUMX, jika ingatan saya berguna kepada saya. Keperluan persekitaran yang ketat memaksa Yamaha untuk meninggalkan unit sejukan udara yang telah diuji dan menggantikannya dengan yang lebih baharu, lebih moden.

Inilah yang mereka lakukan dan banyak lagi. Akhir sekali, adalah memalukan untuk menamatkan tradisi yang begitu hebat, atau lebih tepatnya dinasti XT. Hanya untuk memastikan perkara mudah: XT 500 ialah motosikal yang mereka kembara secara meluas merentasi Sahara 20 tahun lalu. Jadi, konsep ketahanan!

Justeru, musim ini XT 660 R memperkenalkan enjin baharu sepenuhnya dengan enjin penyejuk cecair baharu yang mampu menghasilkan 48 hp. pada 6000 rpm dan 58 Nm tork pada 5250 rpm. Sangat menggembirakan para pakar, mereka mengekalkan rupa enduro klasik dengan fender hadapan yang tinggi, lampu depan tunggal dengan topeng enduro klasik, dan mereka juga menaikkan bahagian belakang dengan baik dengan paip ekor berkembar.

Jadi Yamaha XT 660 baharu bukan sahaja cantik tetapi juga menyeronokkan untuk didengari. Sesuai dengan enduro, ia bernyanyi dengan bes silinder tunggal yang diredam apabila anda menolak pendikit, dan kadangkala ia retak perlahan melalui paip ekzos apabila pendikit dibuang.

Baki tiga motosikal itu sudah menjadi kenalan lama kami. Nah, yang termuda ialah BMW F 650 GS dalam versi Dakar (50 hp pada 6500 rpm), yang lebih tinggi, mempunyai suspensi luar jalan, lebih kuat sedikit daripada jalan F 650 GS dan mempunyai bentuk yang lebih agresif. dengan tulisan besar Dakar. Beberapa tahun yang lalu, BMW memenangi tiga kali berturut-turut rali paling sukar di dunia - Dakar legenda - pada motosikal sedemikian (sangat diubah suai, sudah tentu). Kami juga gembira kerana mereka tidak melupakannya selepas empat tahun, kerana GS Dakar beraksi dengan baik di atas padang.

Honda Transalp 650 (53bhp @ 7500rpm) dan Aprilia Pegaso 650 (49hp @ 6300rpm) juga sangat terkenal. Seperti BMW, Aprilia terutamanya mempunyai enjin Rotax, pembangunan dan akarnya adalah biasa bagi kedua-dua jenama. Transalp, sebaliknya, mempunyai enjin V dua silinder terbukti yang juga bermula sejak pertengahan XNUMX apabila Honda memenangi Dakar sebagai jenaka. Enjin, serta reka bentuk keseluruhan basikal, ternyata sedemikian rupa sehingga Honda berulang kali memutuskan bahawa belum tiba masanya untuk Transalp mengucapkan selamat tinggal.

Sudah tentu, ujian perbandingan sebegitu tidak lengkap tanpa kedua-dua motosikal ini, kerana ia ditandakan dengan teruk oleh motosikal itu sehingga kami tidak sepatutnya merinduinya.

Masa pengembaraan

Apabila mereka bentuk laluan, editor bersetuju bahawa kita harus beralih dari jalan biasa kepada runtuhan, trek kereta, dan untuk pencuci mulut, tidak mengira laluan yang lebih sukar di atas air dan menguji kemahiran "memanjat" cerun berbatu. Beginilah lahirnya idea menyeberangi Istria. Semenanjung yang indah ini telah diabaikan secara tidak adil berkali-kali.

Iaitu, ia menyembunyikan runtuhan syurga dan kesan kereta, dan kadang-kadang, kerana kedudukan pantai yang menggalakkan dan pertumbuhan Mediterranean, ia juga menyerupai Afrika. Bolehkah anda bayangkan tempat ujian yang lebih indah untuk motosikal enduro jelajah ini, masing-masing berkaitan dengan benua Afrika? Bagi anda semua yang mungkin tidak tahu, Aprilia turut menghabiskan masanya di Afrika bersama Touareg dan hari ini mereka menganjurkan perjalanan pengembaraan ke Tunisia untuk pemilik Pegasus dan Caponord.

Tetapi sebelum kita memulakan rupa bumi, mari kita beritahu anda bagaimana prestasi basikal yang dipilih di bandar dan di jalan luar bandar, di mana pertama-tama keempat-empatnya juga paling banyak dimiliki. Di bandar yang sesak, Yamaha dan Aprilia adalah yang paling menggembirakan kami, kerana basikal itu sesuai untuk memandu dalam lalu lintas bandar yang sesak. BMW itu tinggi sedikit, yang menimbulkan masalah kepada pemandu yang lebih pendek apabila menunggu lampu hijau di hadapan lampu isyarat, dan pusat graviti yang lebih tinggi memerlukan lebih tumpuan dan pergerakan yang lebih tegas daripada pemandu.

Honda, yang juga motosikal yang agak besar dengan perisai, mudah bergerak dalam keramaian, sedikit perhatian (berbanding yang lain) diperlukan hanya semasa laluan sempit antara kereta berdiri. Nah, jangan silap, tiada satu pun daripada empat enduro yang besar atau sukar dikawal, dan terdapat beberapa perbezaan kecil sama ada.

Di jalan raya, apabila kelajuan meningkat, ceritanya berpusing sedikit. Tidak dinafikan, Honda paling bersinar. Unit berkuasa membangunkan kelajuan lebih daripada 175 km / j, yang tidak mengganggu kerana perlindungan angin yang sangat baik. Pada pagi yang sejuk, kami juga sangat gembira dengan pelindung tangan plastik, yang juga berfungsi dengan baik di ladang, di mana kami melalui jalan sempit melalui semak berduri.

Transalp diikuti oleh GS Dakar. Ia mampu memecut sehingga 170 km/j dan sangat baik dalam perlindungan angin, di samping itu ia mempunyai model basikal rali, perlindungan tangan dan hendal serta tuas panas yang baik (pada hari sejuk dan hujan). XT 660 dan Pegaso sangat dekat dalam kelajuan tertinggi kerana kami berdua menyasarkan 160 km / j, tetapi memang benar bahawa Yamaha memecut lebih baik dan Aprilia perlu beralih lebih banyak dan memecut ke putaran lebih tinggi.

Sebaliknya, Aprilia cepat menyedari perlindungan angin yang baik (selain perisai serta perlindungan tangan) kerana ia juga memberikan kelajuan perjalanan yang lebih tinggi. Adalah logik bahawa Yamaha berada di tempat terakhir, kerana bukannya perisai, ia hanya mempunyai gril hadapan, yang mempunyai reka bentuk aerodinamik yang baik. Dalam amalan, ini bermakna anda boleh memecut dengan mudah hingga 130 km/j, dan untuk perjalanan yang selesa pada kelajuan yang lebih tinggi, kami mengesyorkan kedudukan yang lebih tertutup (aerodinamik) sedikit.

Tidak ada yang kalah atau menang dalam mengharungi beberapa siri selekoh kerana keempat-empatnya bersaing dengan baik dalam selekoh. Hanya pada BMW kami melihat kesan pusat graviti yang lebih tinggi sedikit (disebabkan oleh jarak lantai enjin yang lebih jauh dari tanah), yang bermaksud bahawa daya yang lebih pantas atau tangan pemandu yang lebih tegas diperlukan untuk keluar dari selekoh dengan cepat . ke sudut. Sama juga dengan brek, di mana Honda dengan brek cakera berkembar menonjol sedikit secara positif.

Di atas padang, basikal telah melebihi jangkaan kami, dan kami tidak segan untuk mengakuinya. Nah, mereka juga mempunyai sedikit terima kasih untuk permukaan kering, yang sesuai untuk tayar luar jalan. Kami tidak membuang diri kami ke dalam lumpur dengan mereka, kerana ia akan menjadi seperti menggali lopak berlumpur dengan but kami setiap hari. Perkara ini perlu difikirkan sebelum sesiapa membuat keputusan untuk melakukan pengembaraan.

Yamaha dalam medan seperti ini (berhati-hati, kami tidak memandu enduro keras!) Sesuai dengan namanya. Ia boleh dikawal, ringan namun dibuat dengan baik, dimuatkan dengan spring dan dengan kuasa enjin yang mencukupi yang walaupun ketika membelok, ia tidak menyebabkan mimpi ngeri, tetapi menggembirakan dia dan pemandu. Yamaha membenarkan lompatan yang lebih sederhana, tetapi kami tidak mengesyorkan untuk melakukannya secara berlebihan, jika tidak, fork dan renjatan belakang boleh terkena satu sama lain hingga ke mampatan yang melampau. Apa yang kami kurang ialah perlindungan enjin daripada batu dan batu yang ada pada tiga yang lain.

BMW juga beraksi dengan sangat baik di atas padang. Ia lebih daripada jelas sangat sukar, cukup selamat dan cukup sukar untuk tidak digeruni walaupun dalam rupa bumi yang paling mencabar. Kami hanya bimbang tentang pusat graviti yang tinggi, yang bermakna pemandu perlu bekerja lebih sedikit di kawasan teknikal dan di selekoh yang sangat ketat.

Walaupun dengan perlindungan plastik dan perisai, Honda telah membuktikan dirinya sebagai motosikal enduro yang dikawal dengan baik dan ringan. Tidak ada satu pun plastik yang terjatuh di jalan kami. Kami sangat menikmati! Dia juga mengagumkan kami dengan kedudukannya yang boleh dipercayai di jalan berbatu.

Akhir sekali, Aprilia Pegaso! Tanya rakan yang menunggang motosikal sebegitu berapa kali dia menaiki jalan berbatu. Mungkin tidak pernah. Boleh jadi! Bahagian luar Pegaso yang lembut benar-benar boleh menjadikannya lebih seperti basikal bandar, tetapi ia berfungsi dengan baik di tangan pintar sebagai enduro di atas tanah.

Tetapi ini bukanlah kejutan terakhir untuk Pegasus. Jika anda melihat antara gred dan mata, anda dapat melihat bahawa perbezaan antara keempat-empat adalah tidak begitu besar. Pegaso sememangnya mungkin berada di tempat terakhir dalam ujian prestasi kami, tetapi seperti orang lain, ia memperoleh empat mata. Ia hanya kehilangan beberapa mata dalam reka bentuk (tahun diketahui) dan prestasi.

Mereka diikuti dalam urutan yang sangat rapat oleh BMW, yang agak mahal dan tinggi berbanding yang lain, tetapi sebaliknya menawarkan pilihan yang sangat menarik untuk kegunaan di atas jalan dan di luar jalan. Kami akan menghasilkan dua set tayar, jalan dan luar jalan, dan menggantikannya jika perlu.

Kejutan kecil datang dari Honda, yang, walaupun bertahun-tahun, bertahan dengan sangat baik - terutamanya disebabkan oleh enjin dua silinder yang sangat baik, ciri pemanduan yang sangat baik dan kemudahan penggunaan. Ia boleh menjadi SUV, enjin bandar, untuk kerja atau perjalanan untuk dua orang. Dia kehilangan beberapa mata kerana reka bentuk (lama diketahui, tiada perubahan besar) dan harga. Oleh itu, kami menjumpai pemenang yang berlari sangat sedikit untuk mendapat markah "cemerlang" (5). Mungkin ABS, batang, perlindungan enjin, tuil dan cermin depan.

Kami kagum dengan Yamaha XT 660 pada saat kami memandunya buat kali pertama dan kemudian hanya menikmati tunggangan itu. Hebat di bandar, di jalan desa dan di padang. Ya, lagenda itu terus hidup!

Tempat pertama: Yamaha XT 1 R

enjin: 4-lejang, silinder tunggal, penyejuk cecair, 660cc, suntikan bahan api elektronik, 3hp pada 48 rpm.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang.

Brek: gelendong depan berdiameter 1 mm, gelendong belakang berdiameter 298 mm.

Tayar: depan 90/90 R21, belakang 130/80 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 870 mm.

Tangki bahan api: Stok 15 l, 3, 5 l.

Jisim dengan cecair: 189 kg.

Mewakili dan menjual: Pasukan Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel .: [phone].

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ kebolehgunaan

+ reka bentuk enduro moden

+ motor

- sedikit perlindungan angin

- tanpa batang

Mata: 424

Bandar kedua: Honda Transalp 2

enjin: 4 lejang, dua silinder, disejukkan cecair, 647 cm3, karburetor f 34 mm, 53 hp pada 7.500 rpm.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang.

Brek: gelendong depan berdiameter 2 mm, gelendong belakang berdiameter 256 mm.

Tayar: depan 90/90 R21, belakang 120/90 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 835 mm.

Tangki bahan api: Stok 19 l, 3, 5 l.

Jisim dengan cecair: 216 kg.

Mewakili dan menjual: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; telefon: [phone].

Kami memuji dan mencela

+ enjin berkuasa

+ perlindungan angin

+ sesuai untuk travel (walaupun untuk berdua)

- memerlukan peremajaan

– harga

Mata: 407

Tempat ke-3: BMW F 650 GS Dakar

enjin: 4-lejang, silinder tunggal, penyejuk cecair, 652cc, suntikan bahan api elektronik, 3hp pada 50 rpm.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang.

Brek: gelendong depan berdiameter 1 mm, gelendong belakang berdiameter 300 mm.

Tayar: depan 90/90 R21, belakang 130/80 R17.

Wheelbase: 1.489 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 890 mm.

Tangki bahan api: Stok 17, 3 l, 4, 5 l.

Jisim dengan cecair: 203 kg.

Mewakili dan menjual: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel .: [phone].

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ kebolehpercayaan

+ kebolehgunaan luas

– harga

– pusat graviti tinggi

- ketinggian tempat duduk dari tanah

Mata: 407

Tempat ke-4: Aprilia Pegaso 650 iaitu

enjin: 4-lejang, silinder tunggal, disejukkan cecair, 652cc, 3hp pada 48 rpm, suntikan bahan api elektronik.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, peredam hidraulik boleh laras tunggal di belakang.

Brek: gelendong depan berdiameter 1 mm, gelendong belakang berdiameter 300 mm.

Tayar: depan 100/90 R19, belakang 130/80 R17.

Wheelbase: 1.475 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm.

Tangki bahan api: 20 l, rizab 5 l.

Jisim dengan cecair: 203 kg.

Mewakili dan menjual: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Kami memuji dan mencela

+ perlindungan angin

+ kemudahan penggunaan di bandar dan seterusnya

+ jalan luar bandar

+ harga

- enjin mesti hidup

– Brek boleh menjadi lebih baik sedikit

Mata: 381

Petr Kavčič, foto oleh Saša Kapetanovič

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, silinder tunggal, disejukkan cecair, 652cc, 3hp pada 48 rpm, suntikan bahan api elektronik.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

  Brek: gelendong depan berdiameter 1 mm, gelendong belakang berdiameter 300 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, penyerap hentak hidraulik tunggal di belakang. / garpu teleskopik hidraulik klasik di hadapan, peredam hidraulik boleh laras tunggal di belakang.

  Tangki bahan api: 20 l, rizab 5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Berat: 203 kg.

Kami memuji dan mencela

jalan luar bandar

kebolehgunaan di bandar dan seterusnya

kebolehlaksanaan yang luas

kebolehpercayaan

penampilan

kesesuaian untuk perjalanan (walaupun untuk dua orang)

perlindungan angin

enjin berkuasa

motor

reka bentuk enduro moden

utiliti

harga

brek boleh menjadi lebih baik sedikit

enjin mesti berjalan

ketinggian tempat duduk dari lantai

pusat graviti tinggi

harga

memerlukan peremajaan

dia tidak mempunyai batang

sedikit perlindungan angin