Ujian perbandingan: tujuh persimpangan bandar

Bersama-sama dengan rakan sekerja Croatia dari majalah Auto motor i sport, kami telah memasang Mazda CX-3, Suzuki Vitaro dan Fiat 500X terbaharu dan menetapkan piawaian tinggi di sebelahnya dalam bentuk Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur dan Opel Mokka. . Semuanya mempunyai enjin turbodiesel di bawah hud, hanya Mazda sahaja yang mewakili versi petrol. Tak apa, untuk first impression pun bagus. Tidak dinafikan bahawa Mazda CX-3 terbaharu adalah tiruan di kalangan pesaing, walaupun ia bukan hanya kecantikan dalam kelas kereta ini, ia juga kebolehgunaan dan saiz batangnya. Dan sudah tentu harga. Dalam ujian perbandingan, kami juga mendapati bahawa sesetengah daripada mereka sudah agak legap, yang pastinya tidak memudahkan untuk menavigasi jalan-jalan bandar yang sesak.

Oleh itu, jangan lupa penderia tempat letak kereta semasa membeli, dan lebih baik ialah gabungan penderia dan kamera yang baik untuk membantu dengan inci terakhir. Satu lagi wakil yang sangat menarik ialah Suzuki Vitara, kerana ia bukan sahaja yang paling luar jalan, tetapi juga salah satu yang lebih besar dan lebih berpatutan. Jika pereka telah memberi sedikit perhatian kepada bahagian dalam... Dan, sudah tentu, Fiat 500X, yang telah berulang kali diiktiraf sebagai Fiat terbaik dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dan ini benar-benar tidak buruk, kerana ia mudah bersaing dengan pesaing Perancis dan Jerman. Renault Captur, yang telah mendapat beberapa pelanggan di Slovenia, dan Peugeot 2008 yang berprestij sudah menjadi pelanggan tetap, begitu juga dengan Opel Mokka yang terbukti. Citroën C4 Cactus bukan sahaja mempunyai nama yang luar biasa, tetapi juga penampilan dan beberapa penyelesaian dalaman. Berdasarkan keluasan tempat duduk belakang, Suzuki dan Citroën akan menjadi pemenang, tetapi Renault dan Peugeot tidak jauh di belakang.

Tiada dilema dengan batang, Captur dan Vitara mendominasi di sini, mengatasi beberapa pesaing dengan kira-kira 25 liter. Tetapi dalam kereta, mujurlah, bukan sahaja satu set data teknikal, dimensi dan peralatan, tetapi juga perasaan di belakang roda juga penting. Kami lebih bersatu dengan rakan sekerja Croatia kami daripada yang kami sangka. Jelas sekali, tidak mengapa jika anda berlumba lebih kerap: Alps atau Dalmatia, kesimpulannya sangat serupa. Kali ini kami melawat istana Smlednik, melihat sekeliling Krvavec dan bersetuju: ini benar-benar pemandangan indah pergunungan kami. Tetapi orang Croat telah berjanji bahawa kita akan menjalankan ujian perbandingan seterusnya di negara kita yang indah. Tetapi mereka. Apa yang boleh anda katakan tentang Dalmatia, mungkin di pulau-pulau - pada pertengahan musim panas? Kami adalah untuk itu. Anda tahu, kadang-kadang anda perlu bersabar untuk bekerja.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Gabungkan teknologi baru dan kos rendah? Tidak mengapa jika mesin itu sudah dirancang dengan mempertimbangkan perkara ini. Ini adalah Citroen C4 Cactus.

Bukan sahaja kerana tolok digital sepenuhnya (yang, bagaimanapun, tidak mempunyai tachometer, yang mengganggu beberapa pemandu semasa ujian), tetapi juga kerana Airbump, lapisan pintu plastik-getah, yang bukan sahaja memberikan perlindungan, tetapi juga rupa yang sangat tersendiri. . Di samping itu, Cactus, tidak seperti beberapa peserta dalam ujian dengan bentuknya, segera menjelaskan bahawa dia bukan seorang atlet - dan bahagian dalamannya mengesahkan ini. Tempat duduknya lebih seperti kerusi daripada tempat duduk, jadi tiada sokongan sisi, tetapi anda juga tidak memerlukannya, kerana Cactus boleh memberitahu pemandu dengan casis berpusing yang lembut bahawa trek sukan adalah laluan yang salah. Menariknya, dengan Kaktus di jalan yang buruk, anda selalunya boleh mencapai kelajuan yang lebih tinggi daripada mana-mana pertandingan, sebahagiannya kerana, walaupun casis lembut, ia mempunyai cengkaman selekoh yang lebih daripada beberapa pesaing, dan sebahagiannya kerana pemandu berasa (dan bimbang )) kurang daripada lebih banyak pesaing sarat spring. Kami juga marah dengan bahagian dalam kerana tingkap belakang hanya boleh dibuka beberapa inci ke luar (yang boleh mengganggu saraf kanak-kanak di tempat duduk belakang) dan siling hadapan agak hampir dengan kepala mereka. Turbodiesel Stokon sememangnya pilihan yang tepat untuk Kaktus. Mereka juga lebih berkuasa dalam julat jualan, tetapi memandangkan Kaktus ringan, terdapat kuasa dan tork yang mencukupi, dan pada masa yang sama penggunaannya sangat baik. Hakikat bahawa dia mempunyai kotak gear lima kelajuan tidak mengganggu saya pada akhirnya. Kaktusnya berbeza. Dengan rupa klasik, kami hanya membandingkan tujuh, ia mempunyai banyak kelemahan, tetapi ada sesuatu yang lain: karisma dan keselesaan. Ia memfokuskan pada pengangkutan harian dan mudah antara dua titik, dan jika anda hanya memerlukan kereta untuk ini (dan pastinya ia tidak mahal), ini adalah pilihan terbaik dan terbaik untuk kalangan pelanggan anda. “Dia tidak menarik perhatian enam pelumba, tetapi saya tidak akan teragak-agak untuk membawa pulang tempat ketujuh selama-lamanya,” kata rakan sekerjanya dari Croatia, Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Kami belum melihat Fiat 500X baru dalam ujian kami, tetapi kami sudah membandingkannya dengan beberapa pesaing yang agak menuntut. Fiat pasti telah memberikan kejutan untuk pelanggan tetapnya yang bersedia memberikan SUV bandar mereka sesuatu yang lebih.

Bahagian luarnya tidak menyerlah, dalam perkara yang paling penting, pereka dengan lengkungnya yang tidak terhalang telah diilhamkan oleh Fiat 500 yang lebih kecil dan biasa. Tetapi ia hanya penampilan. Jika tidak, 500X adalah sejenis klon Jeep Renegade. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa pelanggan menerima peralatan yang sangat berkualiti tinggi untuk wangnya, bagaimanapun, kali ini hanya dengan pacuan roda hadapan. Enjin turbo-diesel sangat meyakinkan, operasinya juga dipengaruhi oleh cara yang berbeza oleh pemandu. Bukan sahaja dengan cara dia menekan pedal pemecut, tetapi mod pemanduan yang lebih kurang mengejut boleh dipilih sendiri menggunakan butang bulat di birai tengah bersebelahan tuil gear. Kedudukannya adalah automatik, sporty dan semua cuaca, dan ia mengubah cara enjin berfungsi dan kuasa dipindahkan ke roda hadapan. Walaupun dengan kedudukan di atas jalan raya, 500X bermegah, dan kedudukan pemanduan sepanjang cuaca boleh mengendalikan tanah yang lebih licin dalam keadaan luar jalan yang ringan tanpa pacuan semua roda tambahan. Sehubungan itu, ia pasti kelihatan lebih seperti SUV daripada kereta bandar. Bahagian dalam Fiat tidak mengejutkan, semuanya cukup Amerika sekarang. Ini bermakna rupa yang kukuh, tetapi dengan kesan salutan dan bahan yang lebih plastik. Tempat duduk di hadapan sangat baik, dari segi ruang, penumpang di belakang akan kurang berpuas hati, kerana tidak ada ruang yang cukup (untuk kaki, dan untuk yang lebih tinggi juga di bawah siling). Malah batangnya adalah sederhana, untuk semua tuntutan yang lebih kritikal ini, ia adalah bahagian belakang yang "bersalah" yang terpaksa disesuaikan dengan rupa 500 asal dan oleh itu agak rata. Dari segi peralatan, ia juga menawarkan banyak, pengurusan dan kandungan sistem infotainment terpuji. Dari segi kos, Fiat adalah salah satu daripada mereka yang perlu memotong lebih banyak, kerana pada harga yang lebih tinggi anda juga perlu mengira kos purata bahan api yang lebih tinggi sedikit, menjadikannya sukar untuk memandu secara ekonomi. Tetapi itulah sebabnya pembeli menerima kereta pada harga yang sedikit lebih tinggi, yang dalam semua aspek memberikan gambaran produk yang sangat kukuh dan berkualiti tinggi.

Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX

Jika kami mengatakan bahawa Mazdas adalah kereta Jepun yang paling cantik, majoriti akan bersetuju dengan kami. Begitu juga dengan CX-3 terkini, yang benar-benar dikagumi kerana pergerakannya yang dinamik.

Walaupun kedinamikan ini juga mempunyai bahagian yang lebih gelap, yang dipanggil keterlihatan lemah dan kurang ruang di dalamnya. Oleh itu, ketahuilah bahawa lebih gembira anda berada di belakang kemudi, semakin kurang teruja anak-anak dan isteri anda (yang lebih tua). Ruang kepala dan lutut tidak mencukupi di bangku belakang, dan but adalah salah satu yang paling sederhana. Tetapi di manakah si isteri akan meletakkan segala keperluan yang selalu dibawanya di laut? Bergurau di tepi, penumpang tempat duduk hadapan akan menghargai ergonomik yang sangat baik (termasuk skrin sentuh tengah dan skrin kepala di hadapan pemandu), peralatan (sekurang-kurangnya kereta ujian itu juga mempunyai upholsteri kulit bersama dengan peralatan Revolution yang kaya), dan rasa senang. platform Mazda2 yang lebih kecil). Jika skrin tersebut terlalu jauh dari pemandu, suis, yang, bersama dengan sandaran belakang yang selesa, terletak di antara tempat duduk hadapan, boleh membantu. Transmisi adalah tepat dan lejang pendek, tindakan klac boleh diramal, dan enjinnya senyap dan cukup kuat sehingga anda tidak akan terlepasnya lagi. Menariknya, dalam era enjin pengecas turbo kecil, Mazda memperkenalkan enjin penyedutan semula jadi dua liter - dan ia berjaya! Walaupun dengan penggunaan bahan api yang sederhana. Kami memuji rasa sporty, sama ada casis, enjin mampatan tinggi (tiada masalah dengan tork rendah atau lompatan mewah), dan sistem stereng yang tepat, walaupun ia agak terlalu responsif untuk sesetengah orang. Dengan gear kedua paling berprestij (hanya Revolution Top berada di atas gear Revolution), anda akan mendapat banyak gear, tetapi bukan daripada senarai keselamatan aktif. Di sana, dompet perlu dibuka lebih banyak lagi. Bahawa Mazda CX-3 mengagumkan juga disahkan oleh markah pada akhir artikel ini. Lebih separuh daripada wartawan meletakkannya di tempat pertama, dan mereka semua adalah antara yang terbaik. Itu, bagaimanapun, bercakap banyak dalam cadangan yang pelbagai seperti kerajaan dalam kelas hibrid bandar.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Nampaknya kita sudah terlalu terbiasa dengan Opel Mokka, kerana bukan lagi yang termuda. Tetapi perjalanan bersamanya menjadi lebih meyakinkan setiap saat, dan pada akhirnya kami sudah terbiasa.

Editor kami Dusan menghiburkan dirinya pada permulaan hari: "Mocha sentiasa kelihatan seperti kereta yang kukuh dan bagus untuk dipandu." Seperti yang saya katakan, pada penghujung hari kita mungkin bersetuju dengannya. Tetapi anda perlu jujur. Mochas telah mengenali antara satu sama lain selama bertahun-tahun. Jika dia masih menyembunyikannya dengan sosok yang cantik, maka dengan pedalamannya semuanya berbeza. Sudah tentu, anda tidak sepatutnya menyalahkan kereta dan Opel, kerana dalam suasana yang tidak baik, perkembangan dan teknologi baru "disalahkan". Yang terakhir mengejutkan kami dari hari ke hari, dan kini skrin sentuh yang besar berkuasa di dalam kereta kelas rendah (termasuk Opel). Melalui mereka kami mengawal radio, penyaman udara, menyambung ke Internet dan mendengar radio Internet. Bagaimana dengan Mocha? Banyak butang, suis dan paparan lampu belakang oren lama. Tetapi kami tidak menilai kereta hanya dengan bentuk dan dalamannya. Jika kita tidak suka (juga) banyak suis dan butang, maka keadaannya berbeza dengan tempat duduk di atas purata, dan lebih mengagumkan ialah enjinnya, yang tentunya jauh lebih muda daripada Mokka itu sendiri. Turbodiesel 1,6 liter mempunyai 136 kuasa kuda dan tork 320 Newton meter, dan hasilnya, ia bagus untuk trafik bandar dan luar jalan. Pada masa yang sama, kita tidak boleh lupa bahawa ia jauh lebih senyap daripada pendahulunya 1,7 liter. Sudah tentu, ia bukan sahaja mengagumkan dengan operasi dan kuasa yang senyap, tetapi ia juga boleh menjimatkan dengan pemanduan sederhana. Yang terakhir ini mungkin menarik minat ramai pembeli, terutamanya kerana Mokka bukanlah antara kereta murah. Tetapi anda tahu, tidak kira berapa harga kereta itu, yang penting perjalanan itu menjimatkan. Bergurau diketepikan (atau tidak), di bawah garisan, Mokka masih merupakan kereta yang cukup menarik, dengan lebih positif daripada bentuk, enjin diesel yang baik, dan akhir sekali, keupayaan pacuan semua roda. Tanpa yang kedua, terdapat beberapa kereta dalam ujian perbandingan kami, dan jika pacuan semua roda adalah syarat pembelian, bagi kebanyakan orang, Opel Mokka masih akan menjadi calon yang sama. Seperti kata Dushan - memandu dengan baik!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Harga: + RUB XNUMX

Crossover bandar Peugeot dalam banyak cara mengingatkan crossover, dalam sebutan yang mana satu adalah satu nol kurang, iaitu, 208. Penampilannya kurang ketara, tetapi mewakili penyelesaian yang berbeza dibandingkan dengan apa yang ditawarkan Peugeot pada generasi sebelumnya dalam versi badan SW.

Bahagian dalaman 2008 sangat mirip dengan 208, tetapi menawarkan lebih banyak ruang. Terdapat juga lebih banyak di tempat duduk depan, baik di tempat duduk belakang dan di bagasi secara umum. Tetapi jika tahun 2008 ternyata menjadi pilihan yang baik bagi mereka yang 208 terlalu kecil, itu tidak bermakna ia juga dapat mengatasi pesaing dari jenama lain yang telah mengatasi kelas baru penyeberangan bandar dengan pelbagai cara. Peugeot juga berusaha dan pada tahun 2008 melengkapinya dengan banyak peralatan (dalam kasus Allure yang ditandai). Ia bahkan menawarkan sistem sokongan untuk tempat letak kereta separa automatik, tetapi kekurangan beberapa aksesori yang akan menjadikan kereta lebih fleksibel (seperti bangku belakang yang bergerak). Bahagian dalam sangat menyenangkan, ergonomiknya sesuai. Namun, sekurang-kurangnya ada yang pasti akan marah dengan reka bentuk susun atur dan ukuran stereng. Seperti 208 dan 308, lebih kecil, pemandu mesti melihat alat pengukur di atas stereng. Roda stereng hampir di pangkuan pemandu. Bahagian dalaman yang lain moden, tetapi hampir semua butang kawalan telah dikeluarkan, digantikan oleh skrin sentuh tengah. Ia adalah kereta bandar dengan kapasiti tempat duduk yang sedikit lebih banyak dan dapat menawarkan sebahagian besar prestasi yang baik melalui penggunaan komponen kumpulan umum. Salah satu contohnya ialah mesin 2008: turbodiesel 1,6 liter memuaskan baik dari segi kuasa dan ekonomi bahan bakar. Enjinnya senyap dan kuat, kedudukan pemanduannya selesa. Peugeot 2008, seperti Fiat 500X, mempunyai tombol putar untuk memilih mod pemanduan yang berlainan di sebelah tuas gear, tetapi perbezaan program jauh lebih ketara daripada pesaing yang disebutkan di atas. Semasa memilih Peugeot 2008, selain tidak dapat dilihat, harga yang sepadan menyatakan dengan sendirinya, tetapi ia bergantung pada bagaimana pembeli dapat menyetujuinya.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Di manakah hibrid kecil menghabiskan masa? Sudah tentu, di bandar atau di jalan-jalan di luar mereka. Adakah anda pasti memerlukan pacuan empat roda, casis yang lebih sporty atau satu set peralatan untuk kegunaan ini?

Atau adakah lebih penting kereta itu hidup dan tangkas, bahagian dalamannya praktikal dan, sudah tentu, berpatutan? Renault Captur melakukan semua perkara di atas dengan sempurna dan masih kelihatan sangat bagus. Pencapaian pertama Renault ke dalam crossover menjelaskan bahawa kesederhanaan tidak bermakna penampilan harus membosankan. Captur itu adalah pemenang apabila anda perlu mendapati diri anda berada di jalan-jalan sempit atau berulang-alik ke tempat kerja dalam keramaian bandar, dia memberitahu kami perkara ini selepas beberapa meter. Tempat duduk lembut, stereng lembut, pergerakan kaki lembut, pergerakan shifter lembut. Segala-galanya tertakluk kepada keselesaan - dan kepraktisan. Di sinilah Captur unggul: bangku belakang boleh alih adalah sesuatu yang hanya boleh diimpikan oleh pesaing, tetapi ia amat berguna. Fikirkan kembali Twingo pertama: terima kasih sebahagian besarnya kerana menjadi laris, terdapat bangku belakang boleh alih yang membolehkan anda menyesuaikan antara keperluan untuk membawa penumpang di belakang atau menambah ruang bagasi. Apabila Twingo kehilangan bangku belakang boleh alih, ia bukan Twingo lagi. Captura juga mempunyai kotak yang sangat besar di hadapan penumpang hadapan, yang meluncur terbuka dan dengan itu merupakan satu-satunya kotak yang benar dalam ujian, dan juga kotak terbesar dalam kereta pada masa ini. Terdapat banyak ruang untuk barang-barang kecil juga, tetapi terdapat banyak ruang di dalam bagasi juga: menolak bangku belakang ke hadapan meletakkannya di bahagian atas persaingan. Enjinnya berwarna-warni untuk perjalanan yang selesa: dengan 90 "kuasa kuda" ia bukan seorang atlet, dan dengan hanya lima gear ia boleh menjadi agak kuat di negara ini, tetapi oleh itu ia fleksibel dan tenang. Sekiranya kelajuan lebih tinggi, pernafasan menjadi tidak dapat ditanggung (jadi bagi anda yang memandu lebih banyak di lebuh raya, versi dengan 110 "kuda" dan kotak gear enam kelajuan akan dialu-alukan), tetapi sebagai pilihan utama, pemandu yang tidak menuntut tidak akan mengecewakan. - walaupun dari segi kos. Malah, antara kenderaan yang diuji, Captur adalah antara yang paling hampir dengan gerabak stesen klasik. Ia hanyalah Clio yang berbeza, lebih tinggi sedikit - tetapi pada masa yang sama jauh lebih besar daripada itu, ternyata (kerana tempat duduk yang lebih tinggi), kereta bandar yang lebih mesra pemandu. Dan ia tidak mahal, sebaliknya.

Suzuki Vitara 1.6D

Daripada tujuh kereta yang kami uji, Vitara adalah yang kedua tertua selepas Mazda CX-3. Apabila kita bercakap tentang generasi terakhir, sudah tentu, jika tidak, Vitara adalah nenek atau nenek moyang kepada semua enam yang lain.

Asalnya bermula pada tahun 1988, kini lima generasi telah berlalu, dan ia telah memuaskan hampir tiga juta pelanggan. Menanggalkan topi saya. Serangan semasa generasi keenam dengan pendekatan reka bentuk yang agak berani untuk jenama Jepun. Namun, bukan sahaja bentuknya yang menarik, pembeli juga boleh memilih antara bumbung hitam atau putih, topeng perak atau hitam, dan akhir sekali, anda juga boleh bermain dengan warna di bahagian dalam. Satu lagi kelebihan Vitara ialah harga yang berpatutan. Mungkin tidak begitu asas, tetapi apabila kita menambah pacuan semua roda, persaingan akan hilang. Enjin petrol adalah yang paling berpatutan, tetapi kami masih mengundi untuk versi diesel. Sebagai contoh, ujian, yang nampaknya agak meyakinkan, terutamanya jika anda akan menggunakannya untuk kegunaan harian. Enjin diesel adalah sama dengan enjin petrol dari segi saiz dan kuasa, tetapi sudah tentu dengan tork yang lebih tinggi. Transmisi juga mempunyai gear yang lebih tinggi. Dan memandangkan Vitara generasi terbaharu bukan (hanya) direka untuk pemanduan luar jalan, tetapi juga sesuai untuk pemanduan di bandar dan santai, kami yakin bahawa ini adalah kereta yang sesuai untuk pemandu yang lebih tua. Mungkin lebih muda, tetapi pastinya bagi mereka yang mahukan kereta dengan rupa muda, tetapi tidak malu dengan dalaman tipikal Jepun (baca semua plastik). Tetapi jika plastik adalah tolak, maka ia sudah tentu merupakan tambahan besar daripada skrin sentuh tujuh inci yang menarik dan berguna (di mana kita dengan mudah menyambungkan telefon bimbit melalui Bluetooth), kamera pandangan belakang, kawalan pelayaran aktif, amaran perlanggaran dan sistem brek automatik. pada kelajuan yang lebih rendah. Adakah plastik masih mengganggu anda?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Bintang Pop Multijet	Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Nikmati	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif	Renault Captur 1.5 dCi 90 Asli	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
UMUM	46	57	65	53	49	51	57

* – hijau: kereta terbaik dalam ujian, biru: nilai terbaik untuk wang (beli terbaik)

Yang manakah menawarkan 4 x 4?

Yang pertama ialah Fiat 500X (dalam versi Off Road Look), tetapi hanya dengan turbodiesel dua liter dan enjin petrol pengecas turbo 140 atau 170 kuasa kuda. Malangnya, pada masa itu harganya agak tinggi - 26.490 euro untuk kedua-dua salinan, atau 25.490 euro dengan diskaun. Dengan Mazda CX-3 AWD, anda juga boleh memilih antara petrol pop timbul (G150 dengan 150 kuasa kuda) atau turbodiesel (CD105, anda betul, enjin 105 kuasa kuda), tetapi anda perlu memotong sekurang-kurangnya €22.390 atau seribu lebih untuk diesel turbo Opel menawarkan pacuan semua roda Mokka 1.4 Turbo dengan 140 "kuda" untuk sekurang-kurangnya 23.300 1.6 euro, tetapi anda juga boleh menyemak versi 136 CDTI dengan turbodiesel dengan 25 "percikan" untuk sekurang-kurangnya 1.6 ribu. Yang terakhir ialah SUV paling gempal dalam syarikat ini - Suzuki Vitara. Bagi peminat operasi yang lebih senyap, mereka menawarkan versi 16.800 VVT AWD yang sangat berpatutan dengan hanya € 22.900, dan untuk peminat enjin yang lebih jimat, anda perlu memotong € XNUMX, tetapi kemudian kita bercakap mengenai pakej Elegance yang lebih lengkap .

teks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar dan Sebastian Plevniak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 ).)

Data induk

Jualan:	Suzuki Odardoo
Harga model asas:	20.600 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,5 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.598
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 6-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.305
Kotak:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	16.290 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	66kW (90 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,2 dengan
Kelajuan maksimum:	171 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.461
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 5-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.283
Kotak:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktif (2015)

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	19.194 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,4 dengan
Kelajuan maksimum:	192 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.560
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 6-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.180
Kotak:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Nikmati (2015)

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	23.00 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	100kW (136 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	191 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.598
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 6-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.424
Kotak:	356/1.372

Emosi CX-3 G120 (2015)

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model asas:	15.490 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	192 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - petrol, 1.998
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 6-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.205
Kotak:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	20.990 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,5 dengan
Kelajuan maksimum:	186 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.598
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 6-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.395
Kotak:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 )од)

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	17.920 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	73kW (99 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,2 dengan
Kelajuan maksimum:	184 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,4l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - turbodiesel, 1.560
Pemindahan tenaga:	Transmisi manual 5-kelajuan, pemacu roda depan
jisim:	1.176
Kotak:	358/1.170