Ujian perbandingan: enam ratus orang Jepun
Содержание
Sungguh menarik bagaimana ia diganti setiap tahun oleh model yang dikemas kini oleh XNUMX orang Jepun. Tahun lepas ada Honda serba baharu, dan Kawasaki telah dinaik taraf. Tahun ini "putaran" membawa masuk Suzuki serba baharu dan Yamaha yang dirombak. Sudah tentu hujah yang cukup kuat yang kami berminat dengan cara ia berfungsi sekarang kerana kad dikocok.
Malah, ujian perbandingan ini telah berlangsung sejak sekian lama, sejak kami mula mengenali motosikal baharu pada musim sejuk, apabila kami merasainya di Jerez, Sepanyol, menggunakan tayar Bridgestone yang sangat baik. Akhirnya, kami menguji mereka di Makam dan Pannonia. Semua pemerhatian ini boleh digabungkan menjadi pendapat sebulat suara bahawa tiada motosikal buruk dalam kelas ini hari ini.
Sebenarnya, kita bercakap tentang kualiti peribadi, ciri personaliti dan, sebenarnya, idea yang ingin dilaksanakan oleh setiap pengeluar Jepun. Dilihat dari sudut mekanikal yang sedikit, ini adalah variasi pada tema bingkai aluminium dengan enjin 599-silinder sebaris 155cc. M, dengan berat dari 167 hingga 1.375 kg dan jarak roda dari 1.405 hingga XNUMX mm. Brek dan suspensi sudah tentu yang terbaik yang ditawarkan oleh mana-mana empat jenama sebagai standard.
Memandangkan kami yakin bahawa jalan raya itu bukan litar perlumbaan, tanggapan bahawa motosikal yang ditinggalkan kepada kami adalah kepentingan kedua pada turapan kami yang teruk. Pendek kata, pemenang ditentukan oleh prestasi pesaing di litar perlumbaan, di mana kami selamat menekan pendikit dan menekan sepenuhnya brek tanpa sebarang akibat. Iaitu, kami perhatikan bahawa basikal sukan moden hampir mustahil untuk ditunggangi sehingga 80 km / j, kelajuan rendah malah memberi mereka sakit kepala.
Malah, mereka hanya hidup pada kelajuan melebihi 120 km / j, yang sangat dekat dengan sempadan berbahaya ini di jalan luar bandar hari ini, apabila keadaan mengikut satu sama lain terlalu cepat, yang boleh membawa maut. Sehingga 200 km / j semuanya baik-baik saja, tetapi di jalan raya ia kelihatan lebih seperti pita pengukur daripada motosikal, malangnya dengan banyak risiko!
Oleh itu, kami mengesyorkan semua pencinta kecantikan ini untuk melawat hippodrome terdekat, di mana anda boleh merasai kemampuan kereta anda dengan selamat.
Hondayang mengejutkan tahun lepas dengan kekompakan, enjin yang baik dan, di atas semua, berat yang sangat rendah, adalah contoh yang baik untuk off-road ini. CBR telah menjadi sangat kecil sehingga sukar bagi sesiapa yang lebih tinggi daripada 180 cm untuk memerah ke dalamnya. Ketinggian yang ideal ialah, katakanlah, kira-kira 170 cm. Tetapi pemandu kami yang lebih tinggi selepas beberapa pusingan terasa seperti di rumah, kerana masih mencukupi ruang dan tuil -tempat duduk kaki cukup disesuaikan untuk ketinggian yang berbeza.
Tidak dinafikan, ia berfungsi sebagai yang paling ringan daripada empat, seperti yang ditunjukkan oleh skala. 155 kilogram berat kering adalah jauh lebih rendah daripada pesaing. Adakah benar bahawa dia mempunyai "kuda" paling sedikit, walaupun nombor 120 tidak kurang daripada 599 cm? isipadu kerja. Nampaknya Bank Pusat juga bergerak ke hadapan. Ia adalah pakar perlumbaan yang jelas, paling ringan di tangan semasa selekoh dan brek, ia mempunyai brek hebat yang tidak kehilangan kuasa walaupun selepas 20 pusingan, dan ia menawarkan enjin yang mesra pemandu.
Iaitu, kuasa meningkat dengan lancar, lancar, supaya ia boleh diagihkan dengan mudah dan tanpa sebarang kejutan yang tidak menyenangkan pada asfalt pada keseluruhan julat kelajuan. Honda sudah pasti motosikal untuk profesional yang sanggup memotong sekitar € 100 lebih kerana menawarkan CBR 600 RR (yang paling mahal).
Kawasaki sebaliknya, sebaliknya. Dia adalah yang paling berat, berat sehingga 167 kilogram, dia mempunyai kelangkang terpanjang, dan dia juga mempunyai enjin yang sangat berkuasa dengan 125 "kuda" yang dicemburui. Jika tidak, kuasa atau stok paling meriah diagihkan dalam julat putaran atas, yang bermaksud bahawa ia perlu ditekan dengan kuat untuk memanfaatkan dirinya sepenuhnya. Di sudut, dia perlu "diyakinkan" sedikit daripada pesaing lain, tetapi, sebaliknya, dia mengagumkan dengan kestabilannya.
Ia juga mempunyai aerodinamik yang baik dan perlindungan angin. Kami mahukan sesuatu yang lebih daripada kotak gear dan brek, tidak mempunyai rasa kebolehpercayaan dan keyakinan ketika memandu di sempadan pada mulanya, dan segala-galanya difikirkan dengan terperinci. Di jalan raya, ini pastinya tidak berlaku, dan untuk perjalanan yang dinamik, Ninja sesuai dengan harganya. Aset kukuhnya juga adalah harganya, kerana ia adalah yang paling murah pada 8.996 euro.
Suzuki dalam banyak cara sangat serupa dengan Kawasaki. Ia besar dan selesa (kebanyakan daripada empat), kedudukan pemanduan juga sesuai untuk penunggang tertinggi, melainkan sudah tentu anda menganggap bahawa ini adalah basikal sukan semata-mata, dan bukan sejenis roadster "telanjang" atau enduro touring. Penggantungan mungkin lebih baik, di sini kami agak kecewa, terutamanya dengan sebahagian daripada pasukan yang berpengalaman dalam perlumbaan dan untuk kegunaan rekreasi atau di jalan raya ia mempunyai lebih daripada cukup untuk ditawarkan.
Adakah GSX_R juga mempunyai ciri yang kami manfaatkan semasa cuaca buruk di jalan raya? iaitu, adalah mungkin untuk memilih antara tiga program berbeza (A, B, C), yang mengubah watak unit elektronik. Yang ini mampu 125 "kuda". Kadangkala anda boleh memilih peningkatan kekuatan yang agresif, ketenangan, atau di antaranya. Dalam hujan, ini adalah pandangan yang dialu-alukan. Suzuki juga mempunyai tolok yang mudah dibaca yang menunjukkan gear yang sedang anda pandu. Binatang seberat 163 paun itu perlahan dengan baik.
Walaupun Suzuki telah memperkenalkan perspektif baharu mengenai pengubahsuaian, ia mungkin Yamaha kami mengatakan bahawa ia kekal secara dangkal sangat serupa dengan model sebelumnya. Hati dah berubah. Unit sukan telah menerima pengetahuan tambahan daripada jabatan pembangunan dan kini mempunyai keluaran sebanyak 129 "kuasa kuda", yang merupakan yang tertinggi dalam kategori itu, dan, lebih-lebih lagi, ia lebih baik diedarkan pada julat enjin yang lebih luas. kelajuan.
Dari sepertiga bahagian bawah pusingan ke atas, pecutan adalah kuat dan berterusan dan membantu pemandu dalam melawan jam randik. Pada 166 paun, ini adalah usaha yang sangat atletik. Sesiapa yang sudah mempunyai pengalaman dengan basikal sukan akan menjilat jari mereka! Perjalanan itu menakjubkan, penggantungan berfungsi dengan sempurna, brek terbaik di kelasnya, dan kedudukan tunggangan hampir sama seperti pada basikal lumba.
Yamaha dia berkata dengan sangat jelas di mana dia melihat dirinya dalam kelas 600cc dan pastinya ia tidak berada di tengah-tengah antara jalan dan litar perlumbaan. Memandu di jalan raya, selagi sekatan dipatuhi, tidak menyeronokkan sama sekali, dan kami tidak bersuara di trek perlumbaan dan menjadi ketagih. Pada 9.190 Euro, Yamaha juga merupakan motosikal kedua termurah kerana mereka menyambut ulang tahun kesepuluh Siri R tahun ini.
Dan bagaimana akhirnya kami memutuskan pesanan itu? Sejujurnya, keputusan pada sidang kemuncak tahun ini adalah yang paling sukar. Tempat kehormat pemenang disandang Yamaha. Adakah terdapat dua sebab? keunggulan di landasan dan harga yang sangat berpatutan. Honda menduduki tempat kedua. Yamaha telah mencapai begitu banyak kemajuan sejak tahun lepas sehingga ketinggalan di belakang Honda dalam perjuangan lurus untuk rambut. Walau bagaimanapun, ia adalah kegemaran semua mereka yang ingin menjadi sangat pantas di litar perlumbaan tetapi tidak mempunyai banyak pengalaman. Dalam menentukan pemenang, harga yang tinggi juga mempunyai jari di tengah.
Tempat ketiga dimenangi Suzuki. Ini sama sekali tidak mengecewakan, hanya jelas bahawa mereka memerlukan basikal yang bagus di trek dan di jalan raya. Dengan perbezaan yang semakin meningkat antara kedua-dua trend ini, jelas bahawa sukar untuk menang di mana basikal litar lumba berada di hadapan.
Boleh dikatakan Kawasaki menghadapi dilema yang sama seperti Suzuki, dengan usia yang kurang dikenali (walaupun model ini baru berusia dua tahun). Yang baharu akan muncul pada musim luruh, dan kemudian ia akan diketahui di mana mereka akan diletakkan dengan Ninja ZX-6R baharu.
Dan satu pesanan lagi, jika kita menilai hanya memandu di jalan raya: Suzuki pertama, Kawasaki kedua, Honda ketiga dan Yamaha keempat.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Harga kereta uji:
9.190 EUR
enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 94 kW (9 HP) pada 129 14.500 rpm, semasa memandu 99 kW (6 HP) pada 135 14.500 rpm.
Tork maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, memandu 11.000 Nm @ 69 rpm.
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 115mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 120mm perjalanan.
Brek: dua gegelung di hadapan? 310 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.
Tayar: 120/70-17, 180/55-17.
Wheelbase: 1.380 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm.
Bahan api: 17, 3 l.
Berat kering: 166 kg.
Контактное лицо: Pasukan Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kami memuji dan mencela
+ enjin berkuasa
+ penggantungan
+ brek
+ ringan
+ kekonduksian
– harga
– Enjin terlalu menuntut untuk pemula
- perjalanan bersama adalah yang paling menyusahkan
Tempat pertama: Honda CBR 2 RR
Harga kereta uji: 9.790 EUR
enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 40 mm.
Kuasa maksimum: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.
Tork maksimum: 66 Nm @ 11.250 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 130mm perjalanan.
Brek: dua gegelung di hadapan? 310 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.
Tayar: 120/70-17, 180/55-17
Wheelbase: 1.375 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.
Bahan api: 18 l.
Berat kering: 155 kg.
Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami memuji dan mencela
+ ringan
+ kekonduksian
+ motor fleksibel dan kuat
+ sangat tidak memerlukan pemanduan
+ brek
– penggantungan terlalu lembut sebagai standard
– harga
Tempat ke-3: Suzuki GSX-R 600
Harga kereta uji: 9.750 EUR
enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 38 mm.
Kuasa maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, dengan Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Tork maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 132mm perjalanan.
Brek: dua gegelung di hadapan? 300 mm, kaliper brek 220 bar yang dipasang secara radial, cakera tunggal belakang XNUMX mm.
Tayar: 120/65-17, 180/55-17
Wheelbase: 1.405 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.
Bahan api: 17 l.
Berat kering: 163 kg.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kami memuji dan mencela
+ harga
+ motosikal serba hebat
+ enjin berkuasa
+ tork yang tinggi
+ brek yang baik
+ ruang enjin lebih, kurang keletihan, perlindungan angin
– Suspensi yang lembut sedikit
– lebih berat daripada contohnya R6
4. tempat: Kawasaki ZX-6R
Harga kereta uji: 8.996 EUR
enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 38 mm.
Kuasa maksimum: 91 kW (9 km) pada 125 / min, 14.000 kW (96 km) pada 4 / min (Ram-Air).
Tork maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 132mm perjalanan.
Brek: dua gegelung di hadapan? 300 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.
Tayar: 120/65-17, 180/55-17
Wheelbase: 1.405 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.
Bahan api: 17 l.
Berat kering: 167 kg.
Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kami memuji dan mencela
+ harga
+ baik di jalan raya
+ enjin berkuasa dengan peningkatan tork
+ kapasiti
– brek
– rasa pada tuil brek
– ergonomik untuk pemandu
- grafik yang membosankan
Bersemuka. ...
Matevj Hribar: Semakin sukar untuk memikirkan cara anda boleh membeli supercar dan kemudian memandunya di jalan raya. Nah, saya sudah faham, kerana motor bagus untuk menjadi gila, ia kuat, ringan, kemuncak teknologi. ... Tetapi saya tidak nampak apa-apa makna sebenarnya dalam memandu di jalan raya (buruk) kami pada kelajuan melebihi 200 kilometer sejam, dalam kedudukan tertutup, dengan semua beban di tangan saya. Mainan ini adalah untuk litar lumba!
Suzuki GSX-R mengekalkan keselesaan yang lebih di atas jalan di mana ia duduk paling santai. Ia mempunyai tempat duduk paling rendah dan stereng tidak terlalu rendah, malah penumpang di atasnya akan selesa berbanding yang lain. Bagaimanapun, dia terkenal dengan kelebihan berat badannya, yang boleh dirasai di litar lumba dan apabila dia perlu ditolak keluar dari garaj. Lebih-lebih lagi jika dibandingkan dengan Honda. Yang ini sangat ringan dan di atas semua sangat mudah berjalan seperti yang dilihat di semua kawasan.
Jadi jika anda membeli motosikal pertama jenis ini, CBR 600RR mungkin pilihan yang tepat. Ia tenang apabila membrek, stabil dalam pusingan cepat dan perlahan, jadi ia menanam keyakinan pada pemandu dan cepat menjadi selesa di tangan. Pada pandangan pertama, Kawasaki kelihatan sedikit tenang kerana garis lembut dan kekurangan grafik, tetapi sebenarnya tidak. Kedudukan pemandu sangat berlumba dan di trek perlumbaan dia mengikuti yang lain. Detasmen mesti dipusingkan ke arah medan merah untuk pecutan yang tajam, dan kemudian ia terbang dengan bunyi ngauman seperti kapak yang tercabut.
Dan bagaimana dengan bunyi? Geruman Yamaha tidak keluar atau keluar dari telinga anda. R6 adalah yang paling kuat dan ketara. Secara luaran, perubahan berbanding tahun lepas hampir tidak ketara, dan unit itu lebih baik dalam julat pertengahan, serta pada kelajuan enjin maksimum. Ia berfungsi dengan ringan (hampir) seperti motosikal 125cc. Lihat, dan kedudukan pemanduan juga mudah. Jangan mengharapkan keselesaan di kedua-dua tempat duduk Yamaha kerana ia sama sekali tidak direka untuk berputar di atas jalan.
Jika dia mempunyai van, dan masa dan wang yang cukup untuk pergi ke Grobnik, maka Yamaha, mungkin juga Honda, mungkin akan mendarat di garaj. Suzuki paling sesuai untuk menunggang jalan untuk "keselesaan" manakala Kawasaki. ... Kami menjangkakan yang baharu pada tahun 2009, dan jika juruteranya menjadi seperti sepuluh besar, ia berbaloi untuk menunggu.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto :? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
Data induk
Kos model ujian: € 8.996 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cm³, disejukkan cecair, 16 injap, suntikan bahan bakar elektronik Ø 38 mm.
Tork: 66 Nm @ 11.700 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Brek: dua cakera Ø 300 mm di bahagian depan, kaliper brek 4-piston terpasang secara radikal, satu cakera 220 mm di belakang.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 43 mm, perjalanan 115 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 120 mm. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 130 mm. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras Ø 41 mm, 120 mm perjalanan, peredam tunggal laras belakang, 132 mm perjalanan. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 132 mm.
Wheelbase: 1.405 mm.
Berat: 167 kg.
Kami memuji dan mencela
kapasiti
motor berkuasa dengan peningkatan tork
baik di jalan raya
lebih banyak ruang pada enjin, kedudukan kurang memenatkan, perlindungan angin
brek yang baik
tork yang tinggi
motosikal serba hebat
harga
sangat tidak memerlukan pemanduan
motor fleksibel dan kuat
kekonduksian
kemudahan
brek
loket
enjin berkuasa
grafik yang membosankan
ergonomi untuk pemandu
rasa pada tuil brek
brek
lebih berat daripada cth. R6
ampaian yang sedikit lembut
penggantungan yang terlalu lembut seperti biasa
perjalanan untuk dua orang adalah yang paling menyusahkan
harga
enjin terlalu menuntut untuk pemula
