Ujian perbandingan: Streetfight kelas 1000

Tidak, kami belum meminjam pengenalan dari penulis moden atau penyair realis. Ini hanyalah rakaman sensasi yang dialami oleh seseorang, kali ini penunggang motosikal dengan motosikal yang sangat istimewa. Terhangat pada masa ini. Tidak, ini bukan kelas ekonomi untuk enam ratus orang, ini bukan mengenai pelancong atau supercar. Bersedia untuk pengalaman menunggang motosikal termudah, berperisa dengan teknologi moden dan reka bentuk canggih.

Lima pejuang jalanan terhangat dan terbaharu dalam mod ini! Kami berbesar hati untuk menjadi antara yang pertama di dunia untuk meletakkan haiwan yang serba baharu, sangat agresif, kejam, teknologi paling canggih, kasar dan reka bentuk luar biasa serta paling kejam dari kandang Bavaria di sebelah pesaing kami: BMW K 1200 R! Enam puluh tiga (ya, 163) kuasa kuda tulen, yang merupakan yang paling banyak daripada mana-mana motosikal bogel. BMW melemparkan cabaran di hadapan Jepun, Eropah, British dan Amerika. Siapa yang boleh berbuat lebih banyak ialah soalan seterusnya.

Tetapi memperjuangkan penguasaan bukanlah mudah. Berikut ialah Triumph Speed ​​​​Triple, yang mempertahankan tradisi dan kehormatan penduduk pulau dengan enjin tiga silinder 130 kuasa kuda. Kita tidak boleh terlepas walaupun dua silinder terbaik dalam kelas ini, KTM 990 Superduke adalah motosikal super yang benar-benar boleh dinikmati di sekitar bandar, dengan 120bhp adalah antara yang paling berkuasa. Tetapi ia juga merupakan Yamaha yang paling istimewa dan eksklusif setakat ini. Tukang juling telah membuktikan bahawa mereka boleh membuat motosikal yang hebat yang tiada kaitan dengan mutu kerja siap dan pengeluaran volum tinggi. Buell membuktikan dia belum sampai ke kereta lama dan masih melakukan yang terbaik dengan 1600bhp yang dibina dalam kereta lumba GP 90 yang menyeronokkan.

Ini bermaksud syarikat yang berwarna-warni dan belum pernah terjadi sebelumnya! Setiap motosikal ini unik dengan caranya sendiri dan merupakan pencapaian reka bentuk yang hebat dan merupakan bukti bahawa kita penunggang motosikal jauh dari menjadi pengendara seperti yang diramalkan. Ini adalah industri sukan motosikal yang mendorong helikopter keluar dari Eropah dan berkembang dengan kuat untuk tahun keempat berturut-turut. Inilah trend terkini dan fesyen yang tinggi dalam sukan permotoran. Ini adalah roda dua yang lasak untuk orang yang tahu apa yang mereka mahukan dari rakan keluli mereka, yang tidak peduli jika terlalu banyak meletupkan motosikal, kerana itulah yang mereka gemari. Mereka menawarkan hubungan paling langsung dengan persekitaran, nadi bandar dan alam semula jadi, seperti roadster sukan di dalam kereta. Mereka juga sesuai untuk mereka yang mahukan motosikal dengan jiwa yang akan mereka cintai dan sukar untuk memisahkannya. Kenderaan roda dua seperti watak kaya menembusi kulit anda dan kekal di sana.

Oleh itu, semasa menilai bahagian luar, setiap orang diberi jumlah mata yang sangat besar. Seperti disebutkan, mereka semua istimewa dan produk dengan sentuhan keunikan. Sebilangan besar BMW, Triumphs dan Yamaha, Buells dan KTM hanya sedikit ketinggalan kerana kehalusan peralatan dan pembuatannya. Kami tidak memilih yang lain.

Sesiapa sahaja selain BMW adalah pemenang mutlak dalam bidang automotif (dia memperoleh jumlah mata maksimum). Yang ini paling kuat, dan, seolah-olah tidak kelihatan dengan jelas di atas kertas, semuanya 163 hp. berturut-turut dengan empat silinder pada 10.250 rpm melekat pada aspal. Dalam satu perkataan: kejam! Selain itu, ia mempunyai tork (127 Nm pada 8.250 rpm). Mengapa hampir? Kerana "Triumph" mengikutinya dengan sangat hati-hati. Tiga silinder (1050 cm3) mengejutkan semua orang dengan ketangkasan dan kekuatan berguna yang hebat. KTM dan Yamaha sangat setara, tetapi masing-masing meyakinkan kami dengan caranya sendiri.

Yamaha dengan tork luar biasa turbodiesel dan KTM, walaupun dua silinder, dengan lengkung kuasa yang diagihkan dengan sempurna, tanpa apa-apa selain kuasa dan tork. 120 HP untuk enjin dua silinder pada hanya 9.000 rpm, ini tidak bermakna rendah. Buell sebenarnya agak mengecewakan di kawasan ini. Adalah diketahui bahawa enjin Harley dua silinder itu mampu menghasilkan 84 hp. Selain itu, ia mempunyai kotak gear yang paling tidak boleh dipercayai, yang kadangkala berbunyi bip seperti mesin ladang. Tetapi jangan terkejut jika kita menulis bahawa akhirnya ia tidak mengganggu kita sama sekali.

Ini kerana kami menangkap inti basikal ini di penjuru dan di bandar. Berikut adalah enjin dua silinder 984 cc. CM yang didinginkan udara menunjukkan daya dan tork yang mencukupi. Ketika pemandu merasakan irama, dia tidak terganggu walaupun kelengkungan yang tidak biasa dari peningkatan kuasa enjin. Pertama, dia menarik untuk waktu yang singkat, kemudian menarik nafas, dan barulah dia benar-benar mempercepat. Setelah sedikit terbiasa, kami jatuh cinta pada peranti ini kerana keunikannya, kerana ia menghasilkan kesan khas pada motosikal dan membuat anda merasa seperti anda sedang duduk di atas motosikal khas. Sesiapa yang menerimanya dan menghargainya, Buell akan sentiasa menghiburkannya. Malangnya, kita harus mempertimbangkan kriteria yang sama untuk semua ketika menilai, dan kita menulis subjektiviti menurut pendapat peribadi.

Namun, kerana transmisi itu sendiri tidak cukup untuk menikmati perjalanan sepenuhnya, sama ada ketika berbelok santai atau sudut yang lebih sporty, kami secara automatik melangkah ke bab mengenai ciri dan prestasi pemanduan, yang merupakan salah satu yang paling penting secara keseluruhan.

Kita harus perhatikan bahawa ketika menguji, kita menganggap sebagai titik awal anggapan bahawa semua streetfigters, yang (jika tidak ada yang lain) juga menunjukkan bentuk masing-masing. Dalam perjalanan, kami dikejutkan dengan Speed ​​Triple lagi. Ia sangat terkawal, ringan di tangan ketika bergerak dari kiri ke kanan. Ia tenang di sudut apabila perlu, bertekad untuk brek (brek radial) dan kasar ketika bermain pecutan, di mana ia juga menunjukkan wataknya secara eksternal dengan terus menaiki roda belakang. Beberapa kali kami mendapat perasaan bahawa ia mirip dengan supermoto 600cc lumba. Kedua-dua kali dia memperoleh jumlah mata maksimum (200 keseluruhan). Dia dikejar oleh orang lain selain KTM.

Orang-orang Austria telah membuktikan berkali-kali bahawa mereka boleh membuat motosikal yang sangat adrenalin. Dari segi prestasi pemanduan, ia hampir sama dengan Triumph, tetapi kehilangan sedikit lebih dalam pecutan, kelajuan akhir dan pengereman. Kemudian anda sangat dekat, tetapi sedikit di belakang, diikuti oleh tiga yang lain. Di BMW, kami kurang suka bermain-main seperti pejuang jalanan. Dari segi prestasi pemanduan, tidak ada yang perlu dikeluhkan sehinggalah kita mendapat sudut yang sangat pendek (di sudut panjang sangat berdaulat) dan kilang yang cepat (ada sedikit dari berat 237 kilogram, termasuk bahan bakar).

Selain itu, basikal ini sangat panjang untuk kelas ini (1.571 mm). Ini mendorong kestabilan, tetapi tidak suka bermain. BMW sangat kejam sehingga tidak semestinya disyorkan kepada mereka yang kurang berpengalaman. Kami dengan enggan mengakuinya (ada sedikit kebanggaan di dalamnya), tetapi ia mengalihkan seluruh kuasanya ke tanah dengan hati-hati sehingga pemandu mempercepat seolah-olah menembak meriam. Ia menggerunkan ketika tayar belakang beralih ke gear ketiga ke arah neutral, jadi ia tidak menyeronokkan lagi. Motosikal ini menggembirakan kami.

Untuk kesederhanaan persembahan: cara duduk di supercar 1000cc tanpa perisai. Kami tidak mempunyai komen mengenai penggantungan (duolever dan parallel) dan penyesuaian elektronik (ESA) untuk lawatan sporty, santai atau pemanduan santai. Brek telah dilengkapi dengan ABS, yang merupakan perkara baru di kalangan pejuang jalanan, mereka agresif dan kuat, dan ABS tidak berfungsi walaupun dengan brek terkuat (seperti malaikat penjaga menonton dan menunggu roda depan meminta bantuan), kerana jelas bahawa dia menganggap bahawa pemandu akan memandu kereta dengan cara yang sporty.

Walaupun berat keringnya 240kg, ia mengejutkan Yamaha dengan ringannya. Ia seperti sejenis "pelumba mahal" yang menarik dengan daya yang menakjubkan dari perhentian dan tidak melepaskan pecutan kepada 200 km / j (perasaan yang sama seperti dengan turbodiesel dua liter, tetapi, sudah tentu, pada kelajuan yang lebih rendah). Daripada tunggangan santai dalam gear kelima pada 2.000 rpm kepada tunggangan pantas, hanya pergerakan pergelangan tangan kanan yang memisahkannya apabila enjin silinder berkembar yang besar berdentum bes berbunyi bip dan menumbuk takometer pada 4.000. tanda. Kuasa maksimum dicapai pada 4.750 rpm. Breknya hebat kerana kit yang sama menghentikan supersport R1 juga. Kami suka jenis tanpa kompromi ini!

Buell sangat mudah dikendalikan dengan jarak roda pendek hanya 1.320 mm dan sudut bingkai (69 °). Ia mengorbankan sedikit kegelisahan di sudut yang panjang dan bergelombang untuk keceriaan supermotard di jalan yang berpusing. Ia mengerem dengan pantas, dan semasa melakukan brek yang sangat agresif, cakera brek bulat yang besar (diameter 375 mm) membuatkan anda ingin memutar roda depan sedikit.

Dan akhirnya, tentang kewangan. Berapa kos anda untuk menjadi berbeza? Julatnya sangat besar sehingga anda mendapat satu setengah Buells untuk satu BMW. Yang terakhir ini sangat murah pada hanya 2.352.000 2 64 SIT dan kami boleh memberitahu sesiapa yang ingin mempertimbangkan belanjawan dalaman bahawa mereka mempunyai pemenang yang jelas. Jika anda suka gurauan selepas satu atau dua basikal dan silsilah Harley yang dibawa oleh jenama ini, pinggul ini bukanlah pilihan terbaik. Yang kedua termurah ialah (sekali lagi mengejutkan) Triumph, menawarkan banyak dengan XNUMX juta tolar.

Pengalaman gila, reka bentuk hebat dan fleksibiliti maksimum. Jarang sekali berlaku pada ujian perbandingan, di mana kriteria kami sangat ketat (bahkan sedikit lebih tinggi daripada ujian individu), yang mendapat skor terbaik (5). Triumph Speed ​​Triple berjaya! Tahniah, pada pendapat kami, buat masa ini tidak ada pejuang jalan yang lebih baik. KTM dengan harga 2 juta adalah rata-rata, anda boleh mengatakan ia tidak terlalu mahal, tetapi ia juga mungkin sedikit lebih murah. Ini adalah basikal yang hebat dengan komponen yang hebat dan enjin dua silinder terbaik setakat ini (sekurang-kurangnya mempertimbangkan apa yang telah kita jalankan dalam Majalah Auto setakat ini).

Yamaha, dengan tanda harga kurang dari 2 juta tolar, layak mendapat cadangan kami kerana tidak pernah ada motosikal yang eksklusif, luar biasa dan cerdas inovatif dengan kapasiti enjin yang besar untuk harga ini. Harga BMW, yang diharapkan sekitar 9 juta tolar (akan mula dijual pada 3 Jun), sangat memusingkan. Tetapi seperti yang mungkin telah kita tulis, BMW bukan untuk semua orang, itu adalah untuk mereka yang mampu, dan mereka akan mendapatkan BMW sebenar dalam bentuk binatang. Ia mempunyai semua peralatan yang terdapat pada motosikal hari ini, ABS yang sangat baik sebagai aksesori pelindung, kemajuan teknologi (paralever, duolever, ESA, CANbus) dan reka bentuk yang memprovokasi.

Kerana, walaupun terdapat persamaan, mereka lebih berbeza, malah masing-masing dapat menjadi pemenang dalam kumpulan penunggang motosikal tertentu.

Bandar 1: Triumph Speed ​​Triple

Harga kereta uji: 2.640.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, tiga silinder, disejukkan cecair. 1.050 cc, 3 hp pada 130 rpm, 9.100 Nm pada 105 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu teleskopik depan USD, kejutan tunggal belakang, bingkai berganda tiub bujur

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 220 mm di belakang

Wheelbase: 1.529 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 18 l / 7, 3 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 221 kg

Mewakili dan menjual: IPSeCom, Ltd., kampung Briged Ljubljana 17, 01/500 58 20

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ ketangkasan, brek, penampilan

+ kuasa, tork, bunyi enjin

+ harga

– sepenuhnya tanpa perlindungan angin

Skor: 5, mata: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Harga kereta uji: 2.856.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair. 999 cm3, 120 hp pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu boleh laras depan USD, peredam boleh laras tunggal PDS, bingkai tiub krom

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: cakera depan dengan diameter 2 x 320 mm, cakera belakang dengan diameter 240 mm

Wheelbase: 1.438 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 855 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 15 l / 6, 8 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 198 kg

Mewakili dan menjual: Jet motor - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), jambatan - KP (05/663 23 77)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kekonduksian

+ kuasa dan tork enjin

- bunyi enjin

Skor: 4, mata: 407

Tempat ke-3: Yamaha MT-01

Harga kereta uji: 2.899.300 tempat duduk

enjin: 4-lejang, dua silinder, berpendingin udara. 1.670 cc, 3 hp pada 90 rpm, 4.750 Nm pada 150 rpm, el. suntikan bahan api Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu depan teleskopik USD, kejutan tunggal, bingkai aluminium

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 190/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 267 mm di belakang

Wheelbase: 1.525 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 825 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 15l / 7l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 267 kg

Mewakili dan menjual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ tork, bunyi enjin

+ brek

- duduk di tempat duduk belakang

Skor: 4, mata: 370

Bandar ke-3: BMW K 1200 R

Harga kereta uji: 3.911.882 IS (model asas: 3.294.716 IS)

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 1.157 cc, 3 hp pada 163 rpm, 10.250 Nm pada 127 rpm,

fail. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

Penggantungan dan bingkai: BMW Duolever depan, BMW Paralever belakang dengan ESA, bingkai aluminium komposit

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 320 mm di bahagian depan dan 265 mm di belakang

Wheelbase: 1.571 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 (790) mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 19 l / 6, 8 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 237 kg

Mewakili dan menjual: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kekejaman dan kekuatan enjin

+ kestabilan, laras, penggantungan

– harga

- besar sikit untuk kelas ni

Skor: 4, mata: 370

4 tempat: Buell Lightning Xcity XB9S

Harga kereta uji: 2.352.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, dua silinder, berpendingin udara. 984 cc, 3 hp pada 84 rpm, 7.400 Nm pada 86 rpm, el. suntikan bahan api Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: garpu depan klasik, kejutan tunggal di bahagian belakang, bingkai aluminium

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: depan cakera lilitan 1 kali lipat diameter 375 mm, diameter cakera belakang 240

Wheelbase: 1.320 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 777 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 14 l / 6, 5 l

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 205 kg

Mewakili dan menjual: Kelas, dd Group, Zaloshka 171, tel .: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ suka bermain

+ keunikan reka bentuk

– kotak gear, enjin dengan lengkung kuasa yang luar biasa

Skor: 3, mata: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič