Kereta kebal sederhana Mk A Whippet, Mk B dan Mk C
Kereta kebal sederhana Mk A Whippet, Mk B dan Mk CBritish menyangka kereta kebal itu laju.
Satu prototaip telah dibuat pada Disember 1916, diuji pada Februari tahun berikutnya, dan pada bulan Jun pesanan untuk 200 kereta kebal jenis ini diikuti. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, kesukaran timbul dengan pelepasan turet berputar dan mereka ditinggalkan, menggantikannya dengan struktur seperti turet di buritan tangki, ciri kereta kebal itu ialah kehadiran dua enjin, setiap satunya mempunyai kotak gearnya sendiri. Pada masa yang sama, enjin dan tangki gas berada di hadapan badan kapal, dan kotak gear dan roda pemacu berada di belakang, di mana krew dan senjata mesingan berada, yang mempunyai api bulat. Pengeluaran bersiri telah dilancarkan di kilang Foster pada Disember 1917, dan kereta pertama meninggalkannya pada Mac 1918.
"Whippet" ("Borzoi") seolah-olah pantas di British, kerana kelajuan maksimumnya mencapai 13 km / j dan dia dapat melepaskan diri dari infantrinya dan beroperasi di belakang operasi musuh. Pada kelajuan purata 8,5 km / j, kereta kebal itu bergerak selama 10 jam, yang merupakan angka rekod berbanding kereta kebal Mk.I-Mk.V. Sudah pada 26 Mac 1918, mereka berada dalam pertempuran untuk kali pertama, dan pada 8 Ogos berhampiran Amiens, buat pertama kalinya, mereka berjaya menembusi jauh ke lokasi tentera Jerman dan, bersama-sama dengan pasukan berkuda, melakukan serbuan. di belakang mereka.
Menariknya, kereta kebal tunggal Leftenan Arnold, yang dipanggil "kotak muzik", berada di kedudukan Jerman selama 9 jam sebelum ia tersingkir dan berjaya menyebabkan kerugian yang serius kepada musuh. Hari ini, kami sering menganugerahkan kereta kebal Perang Dunia Pertama dengan julukan "kekok", "bergerak perlahan", "menyusahkan", tetapi kita tidak boleh lupa bahawa kita melakukan ini dari sudut pengalaman moden kita, dan pada tahun-tahun itu semuanya kelihatan berbeza.
Dalam pertempuran berhampiran Amiens, kereta kebal Whippet sepatutnya bertindak bersama pasukan berkuda, tetapi di bawah tembakan musuh di beberapa tempat, pasukan berkuda turun dan berbaring, selepas itu kereta kebal individu (termasuk Kotak Muzik) mula bertindak secara bebas. Jadi kereta kebal Leftenan Arnold melumpuhkan kira-kira 200 orang Jerman semasa serbuan ini.
Dan ini dilakukan oleh hanya satu kereta kebal sederhana yang menerobos, itulah sebabnya komando pasukan kereta kebal British, yakin bahawa perang akan berterusan hingga 1919, memutuskan untuk mengeluarkan kenderaan sederhana secara besar-besaran. J. Fuller, ketua Kor Kereta Kebal Diraja, dan kemudiannya seorang jeneral dan ahli teori perang kereta kebal yang terkenal, terutamanya menyokong mereka. Hasil daripada usaha pereka bentuk, kereta kebal Mk.B dan Mk.S "Hornet" ("Bumblebee") telah dikeluarkan, yang berbeza daripada pendahulunya kerana ia sangat serupa dengan kereta kebal berat Inggeris terdahulu. Mk.C, terima kasih kepada kehadiran enjin 150 kuasa kuda, membangunkan kelajuan 13 km / j, tetapi secara umum ia tidak mempunyai kelebihan berbanding Mk.A. Projek kereta kebal ini dengan meriam 57-mm dan tiga mesingan tetap tidak tercapai, walaupun kereta kebal ini sebenarnya adalah mesin yang dituntut oleh tentera British daripada jurutera pada awal perang. Dengan dimensinya, ia hanya sedikit melebihi ketinggian Mk, tetapi dari segi struktur ia lebih mudah dan lebih murah dan, yang paling menarik, mempunyai satu meriam, bukan dua. Dengan susunan casemate meriam 57-mm pada kereta kebal Mk.C, larasnya tidak perlu dipendekkan, yang bermaksud bahawa ia sengaja merosakkan senjata tentera laut yang baik. Hanya ada satu langkah dari casemate ke menara membelok, jadi jika British memutuskan pembangunan sedemikian, mereka boleh mendapatkan kereta kebal moden sepenuhnya dengan cepat, walaupun mengikut piawaian hari ini. Walau bagaimanapun, dengan susunan casemate pistol di ruang roda, kereta kebal ini mempunyai sudut lekukan yang besar pada pistol, yang penting untuk menembak sasaran dalam parit terus di hadapan tangki, dan di sepanjang ufuk ia boleh menembak 40 ° ke kiri dan 30 ° ke kanan pusat yang pada masa itu ia cukup memadai. Tetapi British menghasilkan sangat sedikit kereta kebal ini: 45 Mk.V (daripada 450 yang ditempah) dan 36 Mk.S (daripada 200), yang dihasilkan selepas gencatan senjata ditandatangani pada 11 November 1918. Oleh itu, British menerima model kereta kebal "perantaraan" yang baik sudah pun selepas mesin yang direka bentuk paling teruk berada dalam pertempuran. "Vickers" No. 1 yang sama dari model 1921, jika ia muncul lebih awal, boleh berjaya memainkan peranan "tentera berkuda berperisai" di kalangan British, dan Mk.C dalam versi meriam akan menjadi kereta kebal "tunggal" pertama untuk operasi ketenteraan, yang tidak pernah berlaku berlaku. Model terkini Mk.B dan Mk.C berkhidmat dalam tentera British sehingga 1925, bertempur dengan kami di Rusia dan berkhidmat dengan tentera Latvia, di mana mereka digunakan bersama-sama dengan kereta kebal MK.V sehingga 1930. Secara keseluruhan, British menghasilkan 3027 kereta kebal daripada 13 jenis dan pengubahsuaian, di mana kira-kira 2500 adalah kereta kebal Mk.I - Mk.V. Ternyata industri Perancis mengatasi British, dan semuanya kerana di Perancis mereka menyedari tepat pada masanya dan bergantung pada kereta kebal ringan pereka kereta Louis Renault.
| ||||||||||||||
Hampir sejurus selepas permulaan penggunaan kereta kebal MK, British menyedari bahawa mereka memerlukan kereta kebal yang lebih pantas dan mudah dikendalikan untuk operasi di zon di belakang barisan kubu musuh. Sememangnya, kereta kebal seperti itu pertama sekali harus mempunyai kebolehgerakan yang hebat, mempunyai berat yang kurang dan dimensi yang dikurangkan. Projek kereta kebal yang agak ringan dengan turet berputar telah dibuat oleh W. Foster di Lincoln walaupun sebelum pesanan daripada tentera diterima.
