Hayat bateri. Kenderaan elektrik dan hibrid

Elektrifikasi kenderaan bukan lagi masa depan yang tidak pasti. Ini adalah benar! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrid dan pengeluar kenderaan elektrik lain mungkin telah mengubah wajah pasaran automotif selama-lamanya. Pemain terbesar berada dalam permainan. Pesaing utama Toyota, yang mendakwa tempat teratas dalam jualan global, Volkswagen secara rasmi memulakan pengeluaran siri ID.4 pada 3 November. Angela Merkel muncul pada perasmian itu, menunjukkan betapa seriusnya kerajaan Jerman mengenai elektrifikasi industri automotif. Pengilang sendiri menerangkan ID.3 sebagai perintis lembaran baharu dalam sejarah jenama itu, sejurus selepas Beetle and Golf.

Sudah tentu, pemandu mempunyai banyak kebimbangan mengenai revolusi elektrik. Salah satu kebimbangan terbesar ialah hayat bateri. Mari lihat apa yang kita tahu mengenainya hari ini. Bagaimanakah prestasi bateri kenderaan hibrid dan elektrik dalam kegunaan harian? Bagaimanakah kuasa mereka berkurangan dari semasa ke semasa bergantung pada keadaan operasi? Pembaca yang dihormati, saya menjemput anda untuk membaca artikel itu.

Hayat bateri. macam ni?

Kenderaan hibrid dan elektrik telah berada dalam industri automotif untuk sekian lama sehingga pengeluar dan syarikat bebas mampu membuat kesimpulan perwakilan pertama.

Toyota adalah perintis dalam teknologi hibrid automotif untuk pengeluaran volum tinggi. Prius telah berada di pasaran sejak tahun 2000, jadi jumlah data yang dikumpul dan pendapat pengguna adalah asas yang kukuh untuk difikirkan.

Ternyata hayat bateri yang digunakan dalam hibrid pengeluar Jepun itu tidak disangka-sangka panjang. Kes pemandu teksi Vienna Manfred Dvorak, yang mengembara lebih daripada 8 juta kilometer dengan Toyota Prius generasi kedua dalam tempoh 1 tahun, adalah kes yang terkenal dan didokumenkan dengan baik! Kereta itu dilengkapi dengan pek bateri asal dan terus memandu melalui jalan-jalan di Vienna dalam keadaan berfungsi sepenuhnya.

Menariknya, pemandu teksi Warsaw juga mempunyai pemerhatian yang sama. Dalam temu bual saya, pemandu syarikat pengangkutan yang popular di pasaran kami gembira dengan kacukan Jepun. Yang pertama ini dipandu oleh Toyota Auris hibrid yang dibeli daripada pengedar. Sebuah kereta yang dilengkapi serta-merta selepas pembelian dengan pemasangan HBO telah mengembara lebih daripada setengah juta kilometer tanpa kerosakan sedikit pun, dan pemandu tidak melihat penurunan ketara dalam kecekapan bateri asli. Menurutnya dan rakan sekerjanya, bateri unit hibrid harus digunakan secara berterusan, yang, pada pendapatnya, memanjangkan hayat perkhidmatannya. Pemandu teksi kedua, pemilik Prius+ yang dibawa dari luar negara, turut gembira dengan unit hibrid itu beroperasi. Kereta dibeli dengan perbatuan melebihi 200. km, mengembara 190 km di jalan-jalan Warsaw, mempunyai bateri asal dan terus memandu. Apabila saya bertanya tentang tanggapan keseluruhan mereka tentang ketahanan kereta dalam perkhidmatan, mereka berdua membandingkan ketahanan mereka dengan tong Mercedes legenda. Namun, bukan sahaja Toyota hibrid menjadi kegemaran pemandu teksi. Satu syarikat yang beroperasi di jalan-jalan di San Francisco mempunyai 000 hibrid Escape Fords berjalan sejauh 15 batu pada bateri asal mereka sebelum ia dibatalkan.

Hayat bateri. Menurut pakar

Kami tahu pendapat pemandu teksi, tetapi apa yang dikatakan oleh profesional yang menjana semula bateri tentang ketahanan bateri dalam hibrid?

Menurut JD Serwis yang berpangkalan di Warsaw, lebih lama sistem, lebih tahan lama bateri. Banyak model Prius generasi kedua masih mampu menunggang pautan asal mereka (16 tahun) dan dengan mudah mencapai 400 kilometer atau lebih. Yang lebih baru mempunyai hayat perkhidmatan yang sedikit lebih pendek dan dianggarkan 000-300 ribu. km dalam kes Prius generasi ke-400. Seperti yang anda lihat, hayat bateri kenderaan hibrid sangat mengagumkan. Pengeluar, seperti Toyota, tidak meninggalkan apa-apa kepada peluang. Komputer pengagihan kuasa memastikan bateri beroperasi dalam julat cas optimum, iaitu antara 20% dan 80%. Di samping itu, pek bateri dilengkapi dengan sistem yang mengekalkan keadaan operasi suhu malar. Pakar juga mengesahkan pendapat pemandu teksi yang disebutkan di atas. Bateri tidak suka masa henti. Lebih lama, beberapa bulan kereta tidak aktif, terutamanya apabila ia berdiri dengan bateri yang dinyahcas sepenuhnya, akan memendekkan hayat perkhidmatannya.  

Lihat juga: Bayaran plat lesen kotor

Menariknya, JD Serwis menyangkal tanggapan bahawa bateri kereta hibrid tidak diservis oleh pemanduan yang kerap pada kelajuan malar tinggi. Menurut pendapat di atas, dalam kes ini, unsur-unsur beroperasi dalam mod pelepasan berterusan, yang memberi kesan buruk kepada hayat perkhidmatan mereka. Pakar tapak Warsaw meyakinkan bahawa dengan jenis operasi ini, motor elektrik diputuskan daripada pergerakan kereta, jadi satu-satunya kesulitan adalah penggunaan bahan api yang tinggi bagi unit petrol.    

Dan apakah yang dikatakan pengeluar pemacu hibrid tentang topik ini? Toyota memberikan jaminan 10 tahun pada bateri, dan Hyundai memberikan 8 tahun atau 200 km. Seperti yang anda lihat, walaupun pembuat kereta percaya pada kebolehpercayaan dan ketahanan sel. Ingat, bagaimanapun, bahawa, seperti dalam kes kenderaan pembakaran dalaman semata-mata, syarat untuk mengekalkan jaminan pada bateri ialah kenderaan itu diservis secara berkala oleh bengkel yang dibenarkan.

Hayat bateri. "Ahli elektrik"

Kami tahu bagaimana keadaannya dengan kereta hibrid. Apakah hayat bateri kenderaan elektrik? American Tesla, yang mempunyai beberapa model elektrik semata-mata, dan Nissan, yang model Leafnya telah berada di pasaran selama 10 tahun, telah mengumpul paling banyak data mengenai topik ini. Pengeluar Jepun mendakwa bahawa hanya 0,01% daripada unit yang dijual mempunyai bateri yang rosak, dengan selebihnya masih menikmati perjalanan tanpa masalah. Nissan juga mencari pengguna yang membeli beberapa kereta pertama untuk memasuki pasaran. Ternyata dalam kebanyakan kereta bateri berada dalam keadaan baik, dan pelbagai jenisnya sedikit berbeza daripada yang kilang. Bagaimanapun, terdapat laporan akhbar yang menyebut kes di mana seorang pemandu teksi Sepanyol menggunakan Nissan Leaf sebagai teksi. Dalam kes yang diterangkan, kapasiti bateri berkurangan sebanyak 50% selepas larian sejauh 350 km. Anda juga mungkin pernah mendengar kes serupa daripada pengguna Australia. Pakar mengaitkan ini dengan iklim panas di mana kereta ini digunakan. Nissan Leaf, sebagai salah satu daripada beberapa model elektrik yang terdapat di pasaran, tidak mempunyai penyejukan / pemanasan aktif sel bateri, yang dalam keadaan operasi yang melampau boleh menjejaskan ketahanan keseluruhannya dan penurunan sementara dalam kecekapan (contohnya, dalam cuaca sejuk) . .

American Tesla menggunakan bateri yang disejukkan cecair / dipanaskan dalam setiap model yang dibuatnya, yang menjadikan bateri tahan terhadap keadaan cuaca yang melampau. Menurut Plug In America, yang menguji Tesla S, penurunan kapasiti sel berada pada tahap 5% selepas 80 km pertama, dan kemudian kadar kehilangan harta kilang menjadi perlahan dengan ketara. Ini selaras dengan pendapat pengguna sendiri, yang menganggarkan penurunan dalam julat kenderaan mereka pada tahap beberapa peratus dalam beberapa tahun pertama operasi. Pengilang sendiri menganggarkan hayat perkhidmatan elemen yang digunakan pada masa ini pada 000 - 500 km, yang konsisten dengan data yang diberikan oleh peminat jenama Amerika. Salah satunya ialah Meraine Kumans. Sejak 000, ia telah mengumpul maklumat daripada pengguna Tesla X dan S yang menggunakan forum teslamotorsclub.com. Menurut data yang dikumpulnya, dapat dilihat, secara purata, pada jarak 800 km, bateri Tesla masih mempunyai kecekapan kilang sebanyak 000%. Setelah menganggarkan bahawa bateri akan kehilangannya dengan dinamik yang sama, dengan larian sejauh 2014 km mereka masih akan mengekalkan 270% daripada kapasitinya.   

Menariknya, Tesla baru-baru ini telah mempatenkan bateri litium-ion yang dipertingkatkan yang dianggarkan oleh saintis jangka hayat 1 kilometer! Mereka mungkin akan menjadi yang pertama pergi ke Truk Siber yang diumumkan oleh Elon Musk, yang ditayangkan pada 500 November tahun ini.

Menariknya, dalam masa 3 hari sahaja, lebih 200 tempahan telah dibuat!

Data tidak kurang optimistik dikumpul oleh jurutera Renault. Analisis model elektrik jenama ini, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun, menunjukkan kehilangan kuasa sebanyak 1% setahun. Perlu diingat bahawa bateri kereta Perancis disejukkan secara aktif melalui udara, menggunakan penghawa dingin khas dan peredaran paksa oleh kipas.

Hayat bateri. Pengecas pantas

Kita sedia maklum bahawa dalam kes bateri yang disejukkan secara pasif (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), keadaan cuaca yang melampau, terutamanya haba, mempunyai kesan negatif terhadap ketahanannya. Pemanduan jangka panjang dalam daftar dengan caj rendah juga akan memudaratkan. Dan bagaimanakah penggunaan pengecas pantas menjejaskan hayat bateri? Pakar menguji dua model Nissan Leaf yang serupa dengan jarak lebih 80 km. Satu dicaj hanya dari rangkaian rumah, satu lagi dari pengecasan pantas. Perbezaan dalam kapasiti berkesan bateri ialah 000% sehingga menjejaskan unit yang dicas dengan lebih kuasa. Seperti yang anda lihat, kelajuan pengecasan mempengaruhi hayat bateri, tetapi tidak begitu ketara.          

Perlu diingat bahawa bateri terpakai tidak perlu dilupuskan dengan segera, yang sering disebut sebagai hujah yang memihak kepada sifat bukan persekitaran kenderaan elektrik. Bateri yang haus dari sudut pandangan kereta selalunya mempunyai kecekapan kilang kurang daripada 70%. Mereka boleh berjaya digunakan selama bertahun-tahun, sebagai contoh, untuk menyimpan tenaga elektrik yang dijana daripada sumber tenaga boleh diperbaharui, dsb. Oleh itu, kitaran hayat penuh mereka boleh diselesaikan walaupun dalam 20 tahun.

Hayat bateri. Berapa lama ia boleh diambil?

Akhir sekali, beberapa perkataan tentang jaminan yang diberikan oleh pengeluar individu untuk bateri kenderaan elektrik mereka. Semua syarikat menjamin 8 tahun operasi tanpa masalah. Keadaan berbeza terutamanya dalam kursus. Tesla memberi anda kilometer tanpa had. Pengecualian adalah model "3", yang, bergantung pada versi, diberikan had 160 atau 000 km. Hyundai menjamin perbatuan tanpa tekanan sejauh 192 km, manakala Nissan, Renault dan Volkswagen menjamin 000 km. BMW i Smart memberikan had terkecil. Di sini kita boleh mengharapkan 200 km pemanduan tanpa masalah.

Hayat bateri. Ringkasan

Ringkasnya, terdapat begitu banyak kenderaan hibrid dan elektrik di dunia yang kami boleh menentukan dengan yakin dan adil dengan tepat hayat bateri yang menjanakannya daripada data yang kami kumpulkan. Ternyata skeptik yang menilai ketahanan bateri kereta berdasarkan pengalaman dengan bateri untuk telefon pintar dan komputer riba adalah sangat salah. Hayat perkhidmatan rangkaian kuasa kereta itu mengejutkan pengeluar sendiri, yang bermaksud bahawa sesetengah daripada mereka mampu melanjutkan waranti kilang ke atas elemen ini.

Apabila membeli model elektrik terpakai, walaupun yang berumur 8-10 tahun, anda mungkin boleh meneruskan dari fakta bahawa operasi bateri sehingga perbatuan 400 km sepatutnya bebas masalah, yang jelas bergantung pada keadaan di mana kereta itu dikendalikan. Oleh itu, sebelum membeli kereta, kita mesti pergi ke bengkel khusus untuk memeriksa bateri. Perkhidmatan ini hanya berharga PLN 000 (mengikut senarai harga JD Serwis) dan akan memberi kami gambaran umum tentang keadaan bateri. Perlu diperhatikan bahawa pembangunan teknologi penyimpanan tenaga terus dipercepatkan. Sejurus sebelum tayangan perdana bateri lithium-ion Tesla yang dipertingkatkan, hayat perkhidmatannya akan melebihi peraturan semasa sekurang-kurangnya dua kali. Bateri graphene sudah pun berada dalam baris gilir teknologi, yang akan menyediakan lebih lanjut, peningkatan langkah demi langkah dalam parameter operasi. Seperti yang anda lihat, hayat bateri yang singkat bagi kenderaan elektrik adalah satu lagi mitos automotif.

Lihat juga: Perkara yang anda perlu tahu tentang bateri