Pencukur keluli dalam minyak motor: apa yang perlu ditakuti dan bagaimana untuk mencegah
Minyak dalam enjin semasa operasi mengubah bukan sahaja komposisi kualitatifnya, tetapi juga warnanya. Ini disebabkan oleh kotoran cetek, sebahagian daripadanya adalah pencukur keluli. Dari mana ia datang, bagaimana untuk mengenali jumlah kritikalnya dan apa yang ada di sebalik penampilan pelelas logam, portal AvtoVzglyad mendapati.
Geseran adalah bahagian penting dalam operasi enjin. Untuk mengelakkan bahagian logam daripada merosakkan satu sama lain, motor menggunakan pelincir khusus yang boleh menahan suhu tinggi dan untuk masa yang lama melaksanakan bukan sahaja fungsi utamanya - untuk melincirkan dan menyejukkan elemen enjin. Tetapi juga membersihkannya, mengambil jelaga, jelaga, pelbagai deposit ke dalam kuali.
Apabila bahagian enjin digosok sudah tentu serpihan keluli kecil turut terbentuk. Jika tidak banyak, maka ia juga dibasuh dengan minyak, dan mengendap di dalam penapis dan kuali, tertarik kepada magnet khas. Walau bagaimanapun, jika terdapat banyak pencukur logam, maka masalah serius bermula. Sebagai contoh, minyak kotor boleh menyumbat saluran, yang akan mengurangkan kapasitinya. Dan kemudian mengharapkan masalah.
Anda boleh mengenali jumlah cip keluli yang berlebihan dalam enjin dengan beberapa penanda: peningkatan dalam penggunaan minyak, ketukan aneh pada enjin, sakit pinggang di bawah pelepasan gas, warna minyak enjin adalah legap dengan kilauan logam (jika anda membawa magnet kepada minyak sedemikian, maka zarah logam akan mula berkumpul di atasnya) , berkelip atau lampu amaran tekanan minyak menyala. Tetapi apakah sebab untuk pembentukan sejumlah besar cip keluli dalam minyak enjin?
Sekiranya enjin telah hidup, ia telah diservis secara tidak betul dan jarang, ia telah menjalani pembaikan yang tidak mahir - semua ini boleh menyebabkan bahagian-bahagiannya haus. Cip muncul apabila menjaringkan pada jurnal aci engkol dan kehausan pelapik diperhatikan. Jika anda mengabaikan masalah ini, maka pada masa akan datang anda boleh menjangkakan cranking pelapik ini, dan motor kendur.
Talian minyak kotor yang telah dilupakan untuk dibersihkan dan dibasuh, sebagai contoh, selepas membaik pulih enjin (membosankan, mengisar) akan merosakkan minyak baru dengan cepat, dan dengan itu memulakan proses pemusnahan mereka. Dan dalam kes ini, pembaikan berulang tidak jauh.
Jumlah haus pam minyak, silinder, omboh, gear dan bahagian enjin lain juga menyumbang kepada pembentukan cip keluli. Serta penggunaan minyak berkualiti rendah atau palsu atau penggantian yang jarang dilakukan. Serta keinginan untuk menjimatkan bahan habis pakai, khususnya, pada penapis minyak.
Antara sebab lain pembentukan logam yang melelas dalam enjin ialah kotak engkol dan penerima minyak yang kotor, penapis rosak dengan injap tersekat atau elemen penapis yang rosak. Begitu juga dengan beban berat pada motor apabila ia belum dipanaskan lagi. Dan, sudah tentu, kebuluran minyak.
Enjin adalah jantung kepada kereta dan perlu dijaga. Seperti seseorang, ia berlaku kepada sampah. Dan jika anda mengabaikan gejala kecil permulaan penyakit, maka tidak lama lagi motor itu pasti akan gagal.
