Jadi pakar diagnostik kereta anda (bahagian 2)

Dalam isu seterusnya tanpa diagnostik kereta, kita akan mengetahui perkara di sebalik beberapa gejala yang mungkin kita alami semasa memandu, bagaimana ketidaksempurnaan bahagian bawah kenderaan boleh meninggalkan kesan pada tayar dan betapa mudahnya untuk mengesan permainan yang tidak perlu.

Klac yang mencurigakan

Gelincir klac (peningkatan kelajuan enjin tidak disertai dengan peningkatan berkadar dalam kelajuan kenderaan, terutamanya apabila beralih ke gear tinggi) - fenomena ini disebabkan oleh tekanan permukaan geseran dalam klac yang tidak mencukupi atau pekali geseran yang berkurangan, dan puncanya mungkin: kawalan klac yang cacat atau macet (contohnya, kabel), pelaras perjalanan klac automatik rosak, kehausan yang berlebihan sambungan spline antara cakera klac dan gear gear aci input kotak gear, kehausan berlebihan atau lengkap pada lapisan geseran cakera klac, permukaan geseran klac diminyaki akibat kerosakan pada pengedap minyak belakang aci engkol atau minyak aci keluaran kotak gear meterai.

Klac tidak terlepas sepenuhnya, yang biasanya ditunjukkan oleh penukaran gear yang sukar - Senarai punca yang mungkin termasuk, antara lain, kerosakan pada mekanisme kawalan klac luaran, haus atau ubah bentuk yang berlebihan pada segmen spring tengah, melekat pada galas pelepas pada panduan, kerosakan pada galas pelepas, melekat pada hujung aci input kotak gear pada galasnya, i.e. di leher aci engkol. Perlu juga diketahui bahawa kesukaran semasa menukar gear juga boleh disebabkan oleh penyegerak yang rosak, minyak yang tidak sesuai dan terlalu likat dalam kotak gear, dan juga disebabkan oleh kelajuan melahu yang tinggi.

Rintangan meningkat setempat apabila klac disambungkan - menunjukkan kerosakan pada elemen dalaman mekanisme kawalan, seperti galas pelepas dengan panduan, hujung segmen spring tengah, sambungan perumahan galas dengan garpu pelepas.

Tersentak apabila melepaskan pedal klac - dalam sistem ini, ini boleh disebabkan oleh kesesakan elemen mekanisme kawalan dalaman atau meminyaki lapisan geseran. Jeritan sedemikian juga akan menjadi akibat kerosakan pada kusyen pemacu.

Bunyi berlaku apabila menekan pedal klac - ini adalah tanda haus atau kerosakan pada galas pelepas yang terdiri daripada penangkapan unsur alihnya yang berinteraksi dengan hujung spring tengah.

Bunyi boleh didengar semasa melahu, pegun, di luar gear - dalam kes ini, suspek utama biasanya adalah peredam getaran kilasan dalam cakera klac.

Pemanduan yang kasar

Kereta tidak mengekalkan arah pergerakan - ini boleh disebabkan, sebagai contoh, oleh tekanan tayar yang tidak sekata, geometri roda yang tidak betul, permainan yang berlebihan dalam gear stereng, bermain pada sendi gear stereng, operasi penstabil yang tidak betul, kerosakan pada elemen suspensi.

Kereta ditarik ke sebelah – antara sebab yang mungkin menjadi punca ini, cth. tekanan tayar yang berbeza, penjajaran yang tidak betul, kelemahan salah satu spring suspensi hadapan, menyekat brek salah satu roda.

Getaran dirasai pada stereng semasa memandu. - fenomena ini paling kerap disebabkan oleh ketidakseimbangan pada roda stereng kereta. Simptom yang sama akan mengiringi pemusingan cakera pada satu atau kedua-dua roda hadapan dan permainan berlebihan dalam nod stereng.

Getaran stereng semasa membrek - dalam kebanyakan kes, ini disebabkan oleh kehabisan yang berlebihan atau meledingkan cakera brek.

Jejak tayar

Bahagian tengah tapak sudah haus - ini adalah hasil daripada penggunaan tayar yang terlalu kembung.

Kepingan tapak sebelah haus pada masa yang sama - ini pula adalah akibat pemanduan dengan tayar kurang kembung. Kes yang agak jarang berlaku, kerana mustahil untuk tidak melihat tekanan yang begitu rendah, melainkan pemandu memberi perhatian kepadanya sama sekali.

Tanda-tanda haus berbentuk kek di sekeliling – jadi penyerap hentak yang haus boleh menjejaskan tayar kereta.

Bahagian tapak yang usang sebelah - sebab penampilan ini terletak pada penjajaran roda yang salah (geometri).

Haus tapak tempatan – ini boleh disebabkan, antara lain, oleh ketidakseimbangan roda atau apa yang dipanggil brek, i.e. mengunci roda semasa brek berat. Dalam kes brek dram, simptom yang sama akan disertai dengan opalescence dram brek.

Percuma di atas roda

Mereka agak mudah dikesan. Cuma angkat kereta dan kemudian lakukan ujian kawalan mudah. Kami mengambil roda dengan tangan kami dan cuba menggerakkannya. Dalam kes roda boleh kemudi, kami melakukan ini dalam dua satah: mendatar dan menegak. Permainan yang ketara dalam kedua-dua pesawat kemungkinan besar boleh dikaitkan dengan galas hab yang haus. Sebaliknya, permainan yang berlaku hanya pada satah mendatar roda stereng biasanya disebabkan oleh sambungan yang rosak dalam sistem stereng (sangat kerap ia dimainkan di hujung rod seri).

Apabila menguji roda belakang, kami hanya boleh menyemak permainan dalam satu pesawat. Kehadirannya paling kerap menunjukkan galas roda yang salah. Dalam kes ini, ia patut membuat ujian lain, yang terdiri daripada memutar roda ujian dengan tegas. Jika ini disertai dengan bunyi berdengung yang berbeza, ini adalah tanda bahawa galas sedia untuk diganti.

Lihat juga bahagian pertama panduan "Menjadi pakar diagnostik kereta anda"