Ketuk semasa memusing stereng
Содержание
Ketuk semasa memusing stereng menunjukkan masalah dengan sistem stereng kenderaan. Sebab untuk mengetuk boleh menjadi kerosakan pada sambungan halaju malar (CV joint), sambungan bola, haus hujung stereng dan / atau galas tujah, tupang penstabil dan kerosakan lain. Walau apa pun, apabila ketukan terdengar semasa memutar stereng, adalah perlu untuk mendiagnosis secepat mungkin, kerana kerosakan dalam sistem stereng bukan sahaja bertambah buruk dari masa ke masa, tetapi juga boleh membawa kepada situasi kecemasan apabila kereta itu berada. bergerak, sehingga berlaku kemalangan.
Punca ketukan semasa memusing stereng
Terdapat beberapa sebab mengapa bunyi ketukan kedengaran semasa memutar stereng. Untuk menentukan pecahan dengan lebih tepat, anda perlu memutuskan tiga keadaan:
- Jenis bunyi. Ia boleh tunggal atau berulang, pekak atau bersuara (biasanya logam), kuat atau senyap.
- Tempat bunyi itu berasal. Contohnya, dalam roda, dalam suspensi, dalam stereng.
- Keadaan kejadian. iaitu, semasa memandu, apabila memusingkan stereng di tempatnya, dengan stereng dipusingkan sepanjang jalan keluar, apabila membelok ke kiri atau kanan.
Berdasarkan data sedemikian, anda boleh memfokuskan pada sumber bunyi ketukan.
| Tempat mengetuk | Sebab mengetuk |
|---|---|
| Ketuk pada roda | Kegagalan separa engsel halaju sudut (but koyak, masalah dengan galas), bunyi dari hujung stereng / rod stereng, rak stereng semasa memandu di jalan yang kasar, tupang penyerap hentak (ketukan spring), tupang penstabil |
| Ketukan rel | Kerosakan pada aci rak, peningkatan mainan sesendal dan/atau galas aci, pada mesin dengan kerosakan mekanikal EUR pada aci enjin pembakaran dalaman dan/atau pacuan cacing, haus dalam aci kardan stereng. |
| Ketukan stereng | Kegagalan separa rak stereng, pengaratan aci pemacu rak, dalam EUR, haus pemacu cacing dan / atau masalah mekanikal dengan enjin elektrik. |
| Kedudukan kemudi | Sebab mengetuk |
| Semasa memusing stereng ke hentian (kiri / kanan) | Apabila menggantikan lengan hadapan, ada kemungkinan lengan menyentuh subframe apabila membelok. Kadang-kadang tuan hanya tidak mengetatkan sepenuhnya pengikat, yang berderit apabila berpusing. |
| Semasa memusing stereng semasa kenderaan tidak bergerak | Rak stereng rosak, salib aci kardan, pengikat longgar, batang pengikat/petua |
| Apabila memutar stereng semasa memandu | Sebab yang sama seperti ketika kereta diletakkan, tetapi masalah dengan tupang penstabil dan tupang penyerap hentakan ditambah di sini. |
selanjutnya ialah senarai sebab mengapa ketukan muncul apabila membelok di kawasan roda, penggantungan dan stereng mengikut kelazimannya.
Sambungan halaju malar
Dengan roda dipusingkan sepenuhnya ke satu arah, sambungan CV akan paling kerap berderit (malah boleh menyebabkan hentakan pada stereng). Apabila membelok kereta ke kiri, sambungan CV luar kanan akan renyah / mengetuk, dan apabila membelok ke kanan, masing-masing, kiri. Sambungan CV dalaman biasanya berdecit apabila memandu pada kelajuan tinggi di jalan yang kasar, jadi ia tidak ada kaitan dengan mengetuk apabila membelok. Jadi jika bunyi ketukan kedengaran semasa membelok atau pecutan tajam kereta, kemungkinan besar engsel luaran perlu diganti. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, anda boleh mengeluarkan dan memeriksa - jika tiada haus atau ia kecil, maka gris SHRUS akan membantu.
Petua stereng dan batang pengikat
Petua dan daya tarikan akibat pemakaian semula jadi dari masa ke masa boleh memberi permainan dan keriut serta membuat ketukan apabila membelok kereta. Untuk mendiagnosis petua stereng, anda perlu mendongkrak kereta dari sisi tempat bunyi yang menjengkelkan datang dan mula-mula keluarkan roda. maka anda perlu menggoncang batang dan petua, semak tindak balas di dalamnya. Selalunya berlaku bahawa anternya koyak di hujung, masing-masing, kotoran dan kelembapan masuk ke dalam. Ini menyebabkan ketukan yang sepadan.
Terdapat kes apabila, sebagai contoh, semasa menjalankan operasi penjajaran roda, pemandu atau tuan terlupa untuk mengetatkan nat penetapan antara rod stereng dan hujung stereng. Sehubungan itu, apabila memusingkan stereng, kedua-duanya dalam gerakan dan di tempatnya, ketukan logam yang kuat akan kedengaran. Anda boleh menentukan dengan lebih tepat jika anda menggoncang roda hadapan ke kiri dan kanan dengan tangan anda, ia akan melepak dan mengeluarkan bunyi yang serupa.
Rak stereng
kegagalan rak stereng adalah salah satu sebab yang paling biasa mengapa terdapat ketukan semasa memutar roda. Dan ini boleh bergerak dan semasa memutar stereng di tempatnya. Terdapat beberapa sebab mengapa rak stereng kereta boleh mengetuk:
- Pengikat gear stereng yang diketatkan longgar.
- Lengan sokongan plastik telah gagal (hasut dengan ketara, permainan telah muncul).
- Berlakunya permainan dalam galas aci rak.
- Peningkatan jurang antara gigi rak stereng (ini membawa kepada kedua-dua permainan dan bunyi dentuman apabila memutar stereng di tempatnya).
- Gasket anti geseran sedang dibangunkan, yang menyebabkan "keropok" pengapit bergetar, mengetuk tepat pada badan rak.
Tidak mudah untuk memahami bahawa rak stereng mengetuk, dan bukan satu lagi elemen mekanisme stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu mematikan enjin, meletakkan kereta pada brek tangan, dan meminta pasangan anda untuk memandu. Dan kebanyakannya memanjat di bawah kereta di lokasi rak stereng. Apabila stereng dipusingkan dengan rak yang rosak, bunyi berkeriut (berdentum) akan datang daripadanya.
Cardan stereng
Jika memutar stereng anda mendengar ketukan dari lajur stereng, maka kardan aci stereng berkemungkinan besar dipersalahkan. Selalunya, pemilik UAZ menghadapi masalah sedemikian. Kerosakan berlaku disebabkan oleh peningkatan dalam jurang dalam sambungan spline. Pada VAZ, ketukan dari lajur stereng muncul disebabkan palang kardan patah. Ia boleh didengari semasa memandu semasa memandu, dan semasa memusing stereng ke belakang dan ke belakang di tempatnya.
Ramai pemilik VAZ pemacu roda depan domestik - "Kalina", "Priors", "Grants" berhadapan dengan hakikat bahawa dari masa ke masa salib mula berderit di batang kereta. Diagnostiknya dijalankan mengikut prosedur yang diterangkan di atas. Jika tindak balas dan keriut dikesan, peminat kereta boleh melakukan satu daripada dua pilihan. Yang pertama adalah untuk membeli kardan baru, yang kedua adalah untuk cuba membaiki yang dipasang.
Lebih-lebih lagi, mereka membaiki bukan kerana harga yang tinggi, tetapi sejumlah besar perkahwinan aci kardan baru. Intinya ialah, kardan boleh "menggigit". Ini disebabkan oleh fakta bahawa separuhnya dengan spline merampas, jeritan sudah terasa di bahagian baru. Oleh itu, apabila membeli salib baru, anda perlu memastikan ia bergerak bebas ke semua arah. Selalunya berlaku bahawa dalam garpu dengan splines, galas pada mulanya meleding disebabkan salah jajaran lubang. Oleh itu, terpulang kepada pemilik kereta untuk membuat keputusan sama ada mahu membeli kardan baharu atau tidak.
Satu lagi cara keluar dari situasi ini ialah menggantikan galas jarum sedia ada dalam aci kardan dengan sesendal kaprolaktana. Pilihan ini disokong oleh fakta bahawa ramai pemandu teksi VAZ, disebabkan oleh fakta bahawa mereka perlu banyak memusingkan stereng, melakukan perkara itu.
Pilihan ini membayangkan kerumitan kerja pembaikan. Bagi pembongkaran, mereka biasanya menggunakan 13 kunci untuk ini, serta pemutar skru rata.
Di Internet anda boleh menemui banyak ulasan yang bercanggah tentang pelbagai aci kardan dan sesendal. Untuk kereta VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" mereka sering meletakkan salib tanda dagangan "CC20" dan "TAYA", atau pilihan yang lebih mahal - alat ganti Jepun Toyo dan GMB.
Topang penyerap hentak dan/atau galas tujahan
Jika punca ketukan terletak pada penyerap hentak atau galas tujahan, maka akan berlaku ketukan bukan sahaja apabila stereng dipusing ke kanan/kiri, tetapi juga ketika memandu dalam garisan lurus. Walau bagaimanapun, semasa selekoh tajam, terutamanya pada kelajuan tinggi, ketukan sedemikian akan lebih ketara, kerana beban tambahan akan bertindak pada penyerap hentak dan galas.
Dalam kes kedua, spring penyerap hentak yang pecah mungkin menjadi punca ketukan. Ini biasanya berlaku di tepinya (atas atau bawah). Sehubungan itu, apabila memandu di jalan yang kasar, serta apabila kereta berguling di selekoh, pemandu mungkin mendengar bunyi dentingan logam. Apabila belok ke kiri - spring kanan, apabila belok ke kanan - spring kiri.
Anda boleh menyemak penyerap hentak dan galas dengan memeriksanya untuk dimainkan. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar roda dan goncang / putar penyerap hentak dan galas. Dalam kes yang jarang berlaku, nat pengikat yang longgar boleh menjadi punca ketukan.
Penstabil depan
Dengan kegagalan separa topang penstabil, bunyi dentuman kedengaran apabila roda dipusingkan dalam gerakan. Lebih-lebih lagi, roda mula mengetuk jika ia dipusing ke satu arah atau yang lain pada kira-kira 50 ... 60%. Walau bagaimanapun, ia adalah rak yang rosak yang boleh berderit bukan sahaja apabila membelok, tetapi juga apabila kereta bergerak di atas jalan yang kasar. Selalunya, kereta juga "gelisah" di sepanjang jalan, iaitu, anda perlu sentiasa mengawal (memutar) stereng. Tanda tambahan - badan kereta bergolek terlalu banyak apabila memasuki selekoh dan bergoyang apabila membrek.
Subframe (situasi atipikal)
Kadangkala situasi atipikal membawa kepada ketukan apabila membelok, yang agak sukar untuk didiagnosis. Sebagai contoh, kes diketahui apabila, semasa kereta sedang bergerak, batu kecil jatuh pada subframe dan tersangkut di sana. Apabila stereng dipusing ke satu arah atau yang lain, unsur-unsur gear stereng secara semula jadi bergerak, sementara ia seolah-olah terserempak dengan batu ini. Apabila memulihkan kedudukan asal, unsur-unsur melompat dari batu, membuat bunyi ciri. Masalahnya diselesaikan dengan mengeluarkan batu.
Apabila membaiki komponen penggantungan, contohnya, apabila menggantikan lengan hadapan, yang kedua mungkin menyentuh subframe apabila memutar roda. Sememangnya, ini disertai dengan pukulan dan kompang. untuk menyingkirkannya, sudah cukup untuk menaikkan subframe dengan pelekap.
Selain itu, satu situasi atipikal mengetuk dalam penggantungan semasa membelok ialah bolt subbingkai ditanggalkan, dan subframe itu sendiri boleh mengetuk semasa memandu, dan lebih-lebih lagi apabila membelok. Ia dihapuskan dengan mengapit bolt yang sepadan.
Output
Tidak selamat memandu kereta yang mengeluarkan bunyi apabila stereng dipusing. Sebarang kerosakan yang membawa kepada ini hanya akan menjadi lebih teruk dari semasa ke semasa, akhirnya membawa kepada pembaikan mahal yang kompleks serta bahaya memandu. Oleh itu, jika ketukan dikesan semasa memutar roda, adalah perlu untuk mendiagnosis secepat mungkin dan mengambil langkah yang sesuai untuk menghapuskan punca yang menyebabkannya.
