Subaru Outback 2.0D pacuan semua roda
Sudah tentu, itu tidak bermakna Legacy dan Outback tidak berkaitan - melihat sekilas pada helaian data mendedahkan mereka hampir sama panjang, dengan jarak roda yang hampir sama, reka bentuk casis yang sama. .
Subaru tidak sendirian dalam mengadopsi resipi (berjaya) ini: membuat versi off-road yang lebih tinggi, walaupun nampaknya (sedikit) berdasarkan versi station wagon. Kecuali bahawa mereka mempunyai pekerjaan yang lebih mudah kerana Legacy itu sendiri cukup baik untuk Outback dari segi casis dan drivetrain sehingga tidak ada perubahan besar yang diperlukan di sini.
Pacuan empat roda ialah klasik (Subaru): klac visco pusat untuk pembezaan mengunci sendiri, pembezaan klasik hadapan dan belakang. Cukup untuk kegunaan harian dalam keadaan pemanduan yang teruk, dan digabungkan dengan pelepasan perut ke tanah Outback 220mm (yang setakat ini merupakan jarak terbesar untuk Pedalaman) ia juga mencukupi untuk keadaan pemanduan separuh jalan di luar jalan, salji dalam dan yang serupa.
Ia tidak mempunyai kotak gear Pedalaman (tentu saja), tetapi sekurang-kurangnya nampaknya sedikit off-road dalam sekurang-kurangnya satu ciri: tuas gear dan pedal klac berat, jika tidak terlalu rumit untuk sehari-hari gunakan, terutamanya jika stereng lebih lemah. jantina (atau wakil yang lebih lemah dari jantina yang lebih kuat).
Di Subaru, Pedalaman mungkin lebih bertamadun, satu tugas yang telah mereka lakukan dengan baik di kawasan lain. Bukan sahaja tamadun, tetapi "Europeanization".
Outback baru mempunyai papan pemuka yang disesuaikan sepenuhnya untuk pengguna Eropah (dengan beberapa pengecualian seperti butang pemanasan tempat duduk dan brek tangan), alat pengukur yang jelas dan menarik (yang menuju ke hujung jalan dan belakang ketika kereta dimulakan), bagus sistem bunyi dan, buat pertama kalinya, kemudahan tinggi bagi pemandu yang duduk di belakang roda.
Namun, kali ini, pergerakan longitudinal tempat duduk sudah cukup, dan jarak antara pedal (yang tidak terlalu panjang pergerakannya), tuas roda gigi dan stereng boleh disesuaikan dengan ketinggian dan kedalaman, jadi anda duduk dengan baik jika anda 170 atau 190 sentimeter.
Apabila tempat duduk depan ditarik ke belakang sepenuhnya, ada ruang lutut di belakang, jika tidak lebih sedikit, tetapi tidak kurang, daripada dalam pertandingan yang sama besar. Senang melihat Subaru mencari jenama yang tidak menggunakan gimik pemasaran ruang belakang yang nampaknya semakin meningkat dengan mengehadkan perjalanan tempat duduk depan secara membujur, dan memang demikian.
Batang? Lebih daripada cukup, tentu saja, sisik dengan mudah (apabila anda mendapati lengan lipat bukan di bahagian atas, tetapi di bahagian bawah belakang), melipat sepertiga bangku belakang yang terbelah. Positif: Subaru juga dijumpai (atau hanya kebetulan?) Itu dari sudut pandang pengguna Eropah lebih baik memiliki sepertiga di sebelah kiri dan dua pertiga di sebelah kanan (kerana pemasangan tempat duduk kanak-kanak ). ).
Dengan cara ini, penumpang akan berpuas hati (kecuali mungkin untuk bahan tempat duduk, yang memberikan kesan bahawa mereka dibuat kira-kira sepuluh tahun yang lalu), dan hal yang sama berlaku untuk pemandu. Teknik ini sesuai untuk pemanduan seharian, perjalanan dan pemanduan yang lebih sporty.
Enjin boxer diesel 150 liter empat silinder bergegar sedikit pada putaran rendah dan bukan yang paling responsif (tetapi masih di suatu tempat di tengah kelas atau tepat di atasnya). XNUMX "kuda" (yang hampir menakjubkan) sudah cukup untuk menjadi sangat pantas dan sangat santai di trek. Pergi sahaja. Dan bukan sahaja enjinnya senyap, malah seluruh Pedalaman. Terdapat sedikit bunyi angin, enjin hampir tidak kedengaran.
Anda baru sahaja terjebak dalam gear keenam, hidupkan cruise control dan hanya itu. ... Pacuan empat roda, berat lebih dari satu setengah tan, casis yang dinaikkan. ... Resipi untuk kereta yang tidak ekonomik, kita akan mengatakan ekonomi. Ianya tidak betul. Walaupun semua perkara di atas, walaupun penggunaan bandar di atas rata-rata dan pemanduan yang lembut, Pedalaman ini hampir naik di atas lapan liter secara purata dalam ujian.
Bagaimana dia berakhir di bandar? Walaupun pacuan empat roda, jejari pusingan adalah kecil, jarak penglihatan yang baik, tetapi orang Subaru melakukan kesilapan besar: dengan kereta sepanjang empat setengah meter dengan harga 40 euro, tiada sistem bunyi dalam pakej. membantu dengan tempat letak kereta. Ya, orang Jepun biasa (lama). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D pacuan semua roda
Data induk
| Jualan: | Doo perkhidmatan |
|---|---|
| Harga model asas: | 40.990 € |
| Kos model ujian: | 41.540 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - turbodiesel - sesaran 1.998 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm – tork maksimum 350 Nm pada 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 167 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.575 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.085 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.775 mm - lebar 1.820 mm - tinggi 1.605 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | 525-1.725 L |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 20.084 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,4 / 13,2an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,3 / 15,1an |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Pedalaman sama seperti di jalan raya atau lebuh raya yang buruk, rumah di bandar. Dan di mana sahaja anda memandu, ia juga terbukti penggunaan bahan bakarnya rendah.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
penggunaan
tahap kebisingan rendah
pergerakan tuas gear dan pedal klac yang terlalu tajam
PDC itu
