Pandu uji Subaru WRX STI: Kuasa utama
Walaupun WRX STI tetap setia pada pakaian barunya, terdapat beberapa perubahan pada casis dan harganya. Tanggapan pertama.
Pada pandangan pertama, nampaknya sentuhan badan ringan adalah satu-satunya perkara yang membezakan versi baharu WRX STI daripada pendahulunya. Kajian data teknikal kereta juga tidak mendedahkan inovasi asas. Di bawah tudung model versi Eropah, enjin turbo boxer 2,5 liter dengan 300 hp terus berfungsi. dan 407 Nm tork maksimum. Pandu ke keempat-empat roda melalui transmisi manual enam kelajuan, pecutan dari pegun hingga 100 km/j mengambil masa 5,2 saat. Auto? Kotak gear klac berkembar? Walaupun Subaru jauh dari penyelesaian teknologi sedemikian.
Nampaknya, orang Jepun tidak melihat keperluan untuk perubahan dalam sistem pemacu dwi - ia sekali lagi berfungsi mengikut resipi yang ditetapkan, iaitu, berdasarkan pembezaan tengah, kunci pembezaan hadapan, pembezaan belakang Torsen dan vektor tork elektronik pada kedua-dua gandar . Purata penggunaan bahan api rasmi dikurangkan sedikit daripada 10,5 hingga 10,4 l / 100 km. Tetapi di manakah berita sebenar? Jawapannya mudah - kebanyakannya di bawah badan kapal.
Sebagai contoh, tindak balas stereng telah menjadi lebih tepat dan lebih kaku. Stereng yang bergoyang terlalu banyak pada masa-masa juga adalah sejarah. Casis juga ditala untuk ketangkasan yang lebih baik.
Harga asas lebih rendah
Anggota silang yang lebih tebal dan anggota silang yang lebih tebal meminimumkan pergerakan badan yang tidak diingini dengan gaya pemanduan yang sangat sporty. Berkat tindak balas pecutan yang lebih tajam, model pemanduan berkembar sporty kini lebih bertenaga daripada sebelumnya. Keupayaan untuk memandu dengan berkesan dengan pintu terbuka dikekalkan dan keselesaan pemanduan yang memuaskan mesti ditambah dengannya. Berita lain? Ya, jarak roda meningkat 2,5 sentimeter, jumlah kargo meningkat 40 liter dan harga asas dikurangkan sebanyak 8000 euro, iaitu 45 euro di pasaran Jerman.
Teks: Thomas Gebhard
Foto: Subaru
2020-08-29
