Subaru XV 2.0i semua pemacu roda

Letakkan di depan Rumah Opera yang telah diubahsuai, rendam di lopak besar pertama, dapatkah kita mendapatkan kotoran di ladang atau mencari sisa-sisa salji terakhir di pergunungan? Subaru XV pasti akan membuktikan dirinya dalam semua keadaan di atas. Walaupun mengenakan warna oren terang dan dilengkapi dengan roda 17-inci hitam, ia memberikan kesegaran tertentu jika anda mahukan keanggunan yang sesuai dengan beberapa tambahan hitam yang tidak begitu bernasib baik di Gedung Opera Ljubljana. Pemacu empat roda simetri tetap dan casis yang lebih tinggi (22cm dari permukaan tanah, 21,5cm Forester sebagai perbandingan, 20cm Pedalaman) akan berguna apabila, kerana kawasan yang licin dengan banyak lebam, akal sehat akan berteriak lebih baik untuk membelok.

Kali ini kami mempunyai versi petrol 110 liter dengan transmisi Lineartronic untuk ujian singkat (jadi tiada ukuran atau ujian). Seperti semua Subaruji sebenar, ia mempunyai petinju empat silinder di bawah hud yang menghasilkan 150 kilowatt atau lebih daripada 60 "kuda" domestik. Kami tidak tahu di mana mereka menyembunyikan keseluruhan stabil kerana enjin adalah jenis yang lebih santai, dan sebahagian daripada kekurangannya boleh didapati dalam transmisi berubah-ubah berterusan dan pacuan semua roda yang disebutkan di atas, di mana klac berbilang plat yang dikawal secara elektronik mengedarkan tork 40:10, iaitu penggunaan bahan api ( kira-kira 380 liter di negara kita) agak dijangka daripada kejutan, kerana XV masih sebuah kereta besar; Batang XNUMX liter, apabila melihat di belakang roda, sebenarnya agak jauh di belakang. Nah, rumah bagasi bukanlah satu rekod, tetapi bahagian bawah bagasi dengan bahagian ketiga bangku belakang berbaring sebanyak satu pertiga adalah benar-benar rata ... Di manakah kami berhenti? Ya, kotak gear. Lineartronic sesuai untuk pelayaran bandar, sambil anda meletakkan tuil anjakan ke D dan menikmati kelancaran transmisi, yang memberikan kuasa yang sempurna setiap masa. Hanya menjengkelkan apabila anda menekan pedal pemecut dengan berani, kerana tekniknya menjadi agak kuat. Pemandu yang lebih dinamik juga telah diberikan apa yang dipanggil mod manual, di mana nisbah gear pra-tetap (tepatnya enam) dikawal melalui lug stereng. Kiri untuk downshifting, kanan untuk gear yang lebih tinggi. Memandangkan telinga berputar dengan stereng, kami terlepas mod peralihan manual walaupun dengan tuil anjakan, yang membolehkan peralihan tanpa tekanan walaupun di selekoh. Disimpan atau hanya terlupa? Malah menukar dari D ke R (terbalik) dan sebaliknya mengambil masa lebih lama daripada biasa dengan transmisi automatik yang baik. Oleh itu, apabila bergerak di tempat letak kereta, sedikit lebih berhati-hati diperlukan, kerana disebabkan pedal pemecut yang sangat sensitif, kereta melantun apabila berundur. Walaupun enjin diperkemas, termasuk Auto Start Stop standard dan bantuan permulaan bukit, saya akan menulis sekali lagi perkara yang telah saya lakukan selepas peralihan antarabangsa: Saya mencuba transmisi manual dan boxer turbodiesel, yang merupakan kombinasi yang agak tepat .

Kami memuji kedudukan pemanduan, terutama penyesuaian membujur roda stereng, mutu kerja dan peralatan. Selain lampu depan xenon, Subaru ini juga menggunakan radio dengan pemain CD (dan input USB dan AUX), cruise control, penghawa dingin automatik dua arah, tempat duduk depan yang dipanaskan, kamera pandangan belakang, ESP dan tujuh beg udara. Casis ternyata cukup selesa, walaupun kadang-kadang di jalan bergelombang nampaknya sesak, dan roda kemudi jelas menunjukkan apa yang berlaku dengan roda depan.

Dilema latar belakang untuk digunakan semasa mengambil gambar hanya menunjukkan kepelbagaian kereta. Jika anda berminat dengan teknologi Subaru setakat ini tetapi tidak begitu menghargai reka bentuk kereta mereka, mungkin XV adalah jawapan yang tepat.

Teks: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i semua pemacu roda

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - peninju - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.200 rpm - tork maksimum 196 Nm pada 4.200 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik berubah-ubah berterusan - tayar 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 187 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, pelepasan CO2 160 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.415 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.960 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.450 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.570 mm – jarak roda 2.635 mm – batang 380–1.270 60 l – tangki bahan api XNUMX l.