Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Komunikasi kami dengan KTM sudah berakhir. Hujung bulan November telah dihimpit oleh kesejukan, dan di sini musim sejuk. Selepas hanya tiga bulan dan 11.004 batu, Pengembaraan yang hebat itu terperangkap di garaj, menunggu belas kasihan dari langit yang tidak terbuka dan tidak mahu terbuka untuk menyinari matahari yang hangat di sebidang tanah kami. Kami masih akan menunggang, tetapi akal fikiran memberitahu kami bahawa menunggang dua basikal di atas salji dan ais bukanlah pilihan terbaik.

Hingga 15.000 kilometer yang diinginkan (ini adalah tujuan saleh kami, walaupun kami tahu bahawa kami akan dekat dengan waktu dan cuaca), kami tidak mempunyai, dua minggu lagi.

Tetapi walaupun ini bukan supertest sepenuhnya, kami dapat mengenali KTM kami dengan baik dalam tiga bulan dan untuk pertama kalinya akan memberikan kesimpulan yang hanya dapat diberikan oleh pemilik motosikal. Dari empat belas hari di mana ujian biasa berlangsung paling lama, terdapat perbezaan besar dalam gambaran yang ditunjukkan oleh motosikal ketika anda memandu sejauh kilometer seperti yang dilakukan oleh penunggang motosikal Slovenia dalam satu musim.

Semasa kami membaca buku harian dan membaca komen semua jenis pemandu yang berubah semasa memandu, komen yang paling ketara dan kerap adalah yang berikut: seperti di 'lapangan' ... '

Memang, KTM telah membuktikan dirinya dalam segala hal, dan apa yang membimbangkan kita adalah sesuatu yang baik.

Kami masih mempunyai tinjauan markas terbanyak. Yang satu ini sedikit tinggi (yang dikeluh kurang dari 180cm) dan sedikit terlalu kaku. Sudah tentu, masalah ini dapat diselesaikan dengan jayanya, kerana KTM mempunyai tawaran luas dalam katalog aksesori, dan ketinggian bahagian belakang dapat dikurangkan sedikit dengan menyesuaikan penyerap kejutan. Tetapi kami tidak melakukannya, kerana pemandu yang berbeza terus berubah dan kami mahu menyimpan basikal dengan tetapan lalai. Kami juga terganggu oleh lingkaran perlumbaan yang besar, yang menjadikannya agak sukar untuk membelok di bandar atau di jalan yang sempit. Ketika memandu dengan sangat pantas, kami juga menyedari bahawa kejutan belakang berfungsi dengan tekun ketika roda belakang melewati lekukan pendek dan tajam berturut-turut (aspal, runtuhan beralun), tetapi tidak ada yang seperti itu, jadi kami dapat mengatakan bahawa ini sebabnya memandu dengan itu berbahaya. Dulu dikatakan kurang selesa.

Kepala selesa adalah titik lemah bagi KTM pada masa lalu, juga siri Adventura 950 yang pertama. Tetapi sekarang itu saja. Terdapat banyak keselesaan sekarang, hanya penunggang motosikal yang rosak akan mengeluh. Yang paling penting, kesukanan ada pada gen KTM, dan kesukanan yang menjadikannya hebat dan unggul di bidang lain berharga. Nasib baik, yang ini tidak terlalu tinggi, seperti yang anda katakan, sebenarnya KTM paling selesa yang pernah kita jalankan setakat ini. Fakta penting lain ialah mulai sekarang penumpang juga dapat duduk dengan selesa dan senang memandu. Kaca depan tidak sempurna, hanya kekurangan cermin depan yang boleh disesuaikan, tetapi cukup untuk memandu di jalan raya negara, jalan gunung, dan juga selama beberapa jam di lebuh raya. Pada hari-hari sejuk, kami juga menghargai pelindung tangan plastik dan tangki bahan bakar yang luas, yang melindungi kaki anda dengan baik dari udara sejuk.

Seperti yang telah kita sebutkan, kita ingat bukan hanya tentang kegunaan, tetapi juga tentang kesukanan. Kami melintasi sudut hampir seperti supermoto, di lebuh raya ia terpaksa menahan muatan penuh, iaitu, kelajuan 200 km / jam, dan jika anda tahu di mana kita semua memandu dengan tanah, KTM kita mungkin akan kasihan . Tetapi lihat bagaimana dia hancur, dia tidak pernah merengek bahawa dia tidak boleh. Sekolah Dakar terkenal di sini, yang KTM lulus dengan penghormatan. Kereta lumba mereka, yang memenangi perhimpunan paling sukar di dunia, pada dasarnya sama, hanya sedikit lebih ringan dan disesuaikan dengan keadaan Afrika yang sukar.

Sekiranya anda bertanya kepada kami jika kami akan pergi bersamanya ke Sahara atau dalam perjalanan ke seluruh dunia, jawapannya mudah: ya! Adakah anda akan mengubah apa-apa? Tidak, seperti yang anda lihat dalam foto-foto itu, dia mampu menempuh jarak kilometer besar bahkan di luar peradaban. Oleh itu, dia mempunyai dua tangki bahan bakar. Mereka terpisah antara satu sama lain (jika salah satunya pecah atau rosak ketika dijatuhkan, anda boleh terus bekerja dengan yang lain, yang masih berfungsi), yang pada mulanya menyebabkan sakit kepala, tetapi lama-kelamaan mereka terbiasa tidak mengisi bahan bakar ke penuh. pembukaan. Malah beg pakaian plastik, yang memiliki dinding berkembar untuk menyimpan 3 liter lebihan air selain bagasi, dibuat untuk pengembaraan di tempat yang tidak diketahui, seperti motosikal.

Saya berani mengatakan KTM ini adalah satu-satunya dalam kelasnya yang boleh mengendalikan beberapa penggunaan luar jalan yang agak serius, termasuk beberapa lompatan yang dilaksanakan dengan cantik.

Dari sudut teknikal, KTM telah melalui banyak perkara. Dia mendapat pukulan yang sangat keras di roda depan (batu di dekat Dubrovnik), tetapi peleknya hampir tidak rosak, tetapi pasti dapat dikawal sepenuhnya (tidak perlu diganti). Dia lebih terperangkap dengan tuas brek malam, yang memukulnya di belakang ketika bahagian bawah motosikal menabrak batu tersembunyi. Walaupun begitu, tuas brek masih dapat digunakan, dan selama penyelenggaraan biasa, teknisi Panigaz di Crane menggantinya untuk estetika dan bukan untuk alasan keselamatan (penyelenggaraan "sifar" dilakukan di Motor Jet di Maribor, dan penyelenggaraan biasa pertama di Panigaz). ... Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada juruteknik perkhidmatan yang melakukan tugasnya dengan sempurna, kerana kami berpuas hati dengan layanan dan kebenaran kakitangan.

Pemeriksaan menyeluruh ke atas enjin sebelum kita mematikannya tidak menunjukkan satu atau satu kerosakan. Bukan setitik minyak pada mesin, garpu atau kejutan! Malah tanah di bawah mesin kering dan bebas minyak setelah sebulan di garaj. Oleh kerana kami memandu dan meninggalkannya tepat setelah memandu di luar jalan raya, kami sedikit bimbang sama ada enjin akan menyala (air, kotoran dan elektrik tidak pernah bersama), tetapi tidak ada kebimbangan. Seperti biasa, mesin dua silinder bergemuruh pada tekan butang pertama.

Selepas semua "satu musim" ini kita dapat mengatakan bahawa kita berpuas hati dengan KTM. Tidak ada layanan, kegusaran atau perkara luar biasa yang membuat hidup kita sengsara. Yang perlu kita risaukan ialah memeriksa oli mesin (liter yang baik menggunakan 11.000 batu) dan mengisi minyak.

Perpisahan itu pahit kerana kami bersenang-senang di KTM, tetapi kami sangat gembira melihat Adventure yang dikemas kini akan segera hadir dengan mesin 990cc. Lihat, suntikan bahan api elektronik, dengan lebih banyak kuasa dan lebih selesa. Kita perlu membetulkan tajuknya: Pengembaraan belum berakhir, pengembaraan diteruskan!

Perbelanjaan

Kos penyelenggaraan berkala setiap 7.000 km berjalan: SIT 34.415 30.000 (pertukaran minyak, penapis minyak, meterai), 1000 XNUMX SIT (perkhidmatan pertama untuk XNUMX km)

Mengganti tuas brek belakang (kerosakan ujian): 11.651 20 SIT (harga tidak termasuk PPN XNUMX%)

Isi semula minyak tambahan (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Bahan api: 157.357 9 s. (Harga bahan api semasa adalah berdasarkan 1 Januari 2006)

Tayar (Pirelli Scorpion AT): dua belakang dan satu depan (79.970 pound Syria)

Anggaran harga basikal uji terpakai selepas ujian: 2.373.000 tempat duduk

KTM LC8 950 Adventure

Harga kereta uji: 2.967.000 SIT.

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair. 942cc, karburator fi 3mm

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu USD boleh laras, PDS penyerap kejutan hidraulik tunggal yang boleh dilaras belakang

Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 300 mm, gulungan belakang dengan diameter 240 mm

Wheelbase: 1570 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 870 mm

Tangki bahan api: 22

Kesalahan ujian: tidak terkira

Penggunaan bahan api paling rendah: 5, 7 l / 100 km

Penggunaan bahan api maksimum: 7, 5 l / 100 km

Penggunaan bahan api purata: 6, 5 l / 100 km

Berat kering / dengan tangki bahan bakar penuh: 198/234 kg

Jualan: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Pusat Moto Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Kami memuji

berguna di kawasan yang kasar dan di jalan raya

pengiktirafan, kesukanan

peralatan padang

bahagian tengah dan sisi

kerja dan komponen

motor

Kami memarahi

harga

kami terlepas abs

penyerap hentak belakang tidak berfungsi dengan sempurna pada lekukan berturut-turut yang pendek di jalan atau medan

kemudi sedikit rendah

perlindungan angin tidak lentur

dia masih kurang selesa hingga sempurna