Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Содержание
Selepas Golf, yang kami kembali dengan hati yang berat, kami membawa Passat baru ke garaj. Kemudian tiba pada kami: sial, kami pada dasarnya membuat pengganti yang sangat baik! Passat baru bersinar di semua kemegahan di garaj perkhidmatan kami, digilap dan masih bebas dari "penyelewengan" badan. Ia besar, dengan van di belakang, biru laut elegan, dipangkas kulit dan kayu, dan dilengkapi dengan mesin TDI 100 liter moden. Bersedia untuk XNUMX Mil Garage.
Apabila anda membaca petikan ini, dia sudah terkenal di jabatan berita, dan tidak ada seorang pun anggota pasukan kami yang tidak akan membuat perjanjian mendesak dengannya di seberang dunia. Sebaiknya di beberapa resort bergaya di mana berenang adalah pekerjaan utama. ... Dengan berseloroh, Passat sayangnya melakukan langkah pertama ("pengantar") dalam perjalanan perniagaan ke Geneva, dan kemudian beberapa kali memandu di lebuh raya Jerman, lebuh raya Itali dan lebuh raya Kroasia. Sekiranya kita meneruskan seperti yang kita mulakan, Vetrich kita akan menempuh jarak yang akan dilalui oleh rata-rata Slovene dalam empat hingga lima tahun, hanya dalam satu tahun!
Hakikat bahawa kunci tidak pernah berada di dalam bilik berita sentiasa menjadi petanda yang baik. Pertama sekali, ini boleh dikaitkan dengan peralatan yang dipilih dengan teliti. Hanya penampilan dan papan pemuka tiga warna (gelap di atas, oker terang di bahagian bawah, dan di antara mereka - kelengkapan kayu, yang paling banyak membersihkan pejabat editorial dengan penampilan murahnya) menyembunyikan radio dengan keupayaan untuk mendengar CD, penyaman udara automatik dwi-saluran dan, yang paling penting, musim panas yang panjang, kotak tertutup yang disejukkan di hadapan navigator sangat berguna.
Tempat duduknya sangat mengagumkan: ia kelihatan sangat sporty, tetapi perjalanan di atasnya lebih selesa. Pemacu elektrik boleh laras, kecuali pemasangan membujur, yang memerlukan pemasangan "klasik". Sudah tentu, kami menantikan ruang tempat duduk yang luas (seperti di Golf), penyesuaian lumbar dan, di atas semua, kombinasi kulit / Alcantara, yang (mungkin) yang terbaik. Ia kelihatan baik, mewah, tidak tergelincir di sudut yang lebih dinamik.
Dan pada musim sejuk kita akan dapat memanaskan punggung, kerana ia mempunyai pemanasan tambahan. ... Ujian super Passat kami juga mempunyai brek parkir elektrik (walaupun bos kami sudah mengejar kereta, kerana tidak cukup hanya menekan butang dengan cepat, tetapi anda perlu meluangkan masa untuk menekan dengan teliti dan periksa apakah inovasi teknikal ini memahami tujuan anda, jika tidak, anda mungkin terkejut), ESP yang boleh ditukar (jupiii, kami menantikan salji pertama), tingkap kuasa dan cermin pandangan belakang, kawalan pelayaran (emas dalam perjalanan jauh), stereng tiga jari dengan radio dan kawalan menu, ABS, empat beg udara dan langsir sisi. ...
Mudah-mudahan kita tidak memerlukan alat keselamatan terbaru ini, walaupun statistik mengatakan bahawa setelah Toyota Corolla Verso dan Volkswagen Golf (yang bertahan hampir tidak ada kemalangan), kita mungkin sudah membuang semua cip di lengan baju kita. Nah, dan bahagian supertest kereta di jalan (pembersihan buruk selepas kemalangan?). Kami menjaga bahawa supertest tidak dimulakan oleh yang terbaik, yang menjaga lubang tayar musim sejuk ketika memandu di trek basah dan dalam keadaan buruk. jarak pandang, jadi matevzh kami terpaksa memandu di stesen minyak pertama. secara jujur meludah ke tangan perkhidmatan dan (untuk pertama kalinya) menggunakan pengganti. Oleh kerana "cadangan" adalah ukuran yang sama dengan empat tayar yang lain, dia dapat melanjutkan perjalanannya, jika tidak, dia harus mencari alat pemvulkan lain dalam cuaca buruk seperti itu.
Perbandingan dengan Golf menarik kerana Passat mempunyai mesin yang sama. Sekiranya kita dapati di Golf bahawa turbo diesel 140 hp (suntikan langsung, sistem pam-penyuntik, pengecas turbo, pendingin udara cas) lebih sporty, Passat agak anemia. Tentu saja pelakunya adalah berat, kerana Varian Passat memiliki berat 335 kilogram lebih banyak daripada Golf (tentu saja kita bercakap tentang berat sebuah kereta kosong), jadi percepatannya kurang sesaat dan rambut. seperti kelajuan akhir.
Kecewa? Tidak sama sekali, Passat sangat menyenangkan untuk dikendarai, dengan pemandu yang tepat secepat mungkin (walaupun anda dapat merasakan banyak berat badan di sudut, terutama hakikat bahawa anda melewati separuh ruang tamu di belakang anda) dan selalu memanjakan mengenai penggunaan bahan bakar jarak jauh. Jangan salah, enjin XNUMX liter turbodiesel menghabiskan sedikit diesel dan lebih dahaga ketika menggunakan minyak enjin, seperti yang telah kita perhatikan dengan Golf. Oleh itu, penting untuk berhati-hati dan memeriksa jumlah minyak di dalam mesin sebelum perjalanan panjang.
Mesin berjalan dengan hebat di atas 2.000 rpm (ketika turbo bernafas), di roda gigi yang lebih rendah selalu melekat pada tempat duduk dan tangan kanan mesti cepat melewati enam roda kotak gear secepat mungkin dan dengan demikian mengikuti jumper. Kami hanya menyalahkan mesin (terutama pada waktu pagi ketika anda bangunkan jiran), penggunaan minyak dan operasi yang telah disebutkan di bawah 2.000 rpm ketika hampir mati secara klinikal, dan kotak gear hanya untuk fakta bahawa ia tidak baik. Kami sudah menuntut, bukan?
Pada pembentangan versi limusin, Leshnik mengatakan bahawa kereta itu cantik, tetapi lebih baik menunggu pilihannya, dan ini sungguh bernasib baik. Nah, selepas beberapa batu pertama dengan (hei, itu sudah menjadi milik kita!) Supertest, yang tinggal hanyalah menyertainya. Ia patut ditunggu.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI Highline
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 30.132,70 € |
| Kos model ujian: | 33.158,07 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 206 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan mudah alih. |
| Tukar minyak setiap | bergantung pada km komputer servis |
| Kajian sistematik | bergantung pada km komputer servis |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 113,71 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.530,50 € |
| Tayar (1) | 1.453,85 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 14.187,95 € |
| Insurans wajib: | 1.462,19 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 28.566,10 0,29 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang secara melintang di hadapan - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1968 cm3 - nisbah mampatan 18,5:1 - kuasa maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4000 hp / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,7 m / s - kuasa khusus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm - 2 camshaft di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api dengan sistem penyuntik pam - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 jam; III. 0,980 jam; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; terbalik 3,450 - pembezaan 7 - rim 16J × 215 - tayar 55/16 R 1,94 H, lilitan bergolek 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 51,9 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 206 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | Station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian tunggal hadapan, spring daun, anggota silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, anggota silang, rel condong, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan, cakera belakang penyejukan paksa, elektromekanikal brek tangan pada roda belakang (suis di sebelah kiri lajur stereng) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1510 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2140 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1820 mm - trek depan 1552 mm - trek belakang 1551 mm - jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1460 mm, belakang 1510 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Pemilik: 89% / Tayar: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gauge bacaan: 2840 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 131 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,5 tahun ( 165 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,1 / 12,0an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 12,8an |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (345/420)
140 kuda turbodiesel dan transmisi enam kelajuan, batang besar dan peralatan yang kaya. Lebih daripada yang diharapkan oleh pemandu biasa, walaupun Passat jauh dari sempurna. Semoga berjaya…
Bahagian Luar (14/15)
Tidak menjadi masalah jika ini sebenarnya sedan yang lebih baik untuk sesetengah orang, tetapi kebanyakannya bersumpah dengan Varian yang cantik.
Bahagian Dalam (124/140)
Tanda yang baik untuk keselesaan, kedudukan memandu dan bagasi besar, dan kurang untuk kawalan suhu tempat duduk belakang.
Enjin, transmisi (37
/ 40)Kompromi yang baik, hanya pemandu nakal yang memerlukan lebih banyak kuasa dan kotak gear DSG.
Prestasi pemanduan (82
/ 95)Walaupun Passat pada umumnya berada di posisi yang baik di jalan, masih terasa seperti anda melewati banyak ruang di belakang anda di sudut yang lebih dinamik. Oleh itu, Varian sedikit lebih sensitif terhadap angin silang.
Persembahan (20/35)
Anda tidak akan menjadi yang pertama dalam barisan - baca: bekerja dalam khalayak ramai dengan perjalanan yang perlahan, sudah tentu.
Keselamatan (34/45)
Terdapat banyak sistem keselamatan aktif dan pasif, hasil pengukuran yang sedikit lebih buruk hanya dicatatkan ketika melakukan brek pada tayar musim sejuk.
Ekonomi
Penggunaan bahan api sederhana, harga pembelian kereta baru yang sedikit lebih tinggi, tetapi juga lebih banyak wang ketika menjual yang terpakai.
Kami memuji dan mencela
penampilan
peralatan yang kaya
motor pada 2.000 rpm
tempat duduk (penyesuaian lumbar besar)
transmisi manual enam kelajuan
batang besar dan direka dengan indah
pergerakan pedal klac panjang
enjin di bawah 2.000 rpm
anjakan enjin (terutamanya sejuk)
penggunaan minyak enjin
penyejukan atau pengudaraan ruang penumpang yang lemah, terutamanya di tempat duduk belakang
pokok papan pemuka
