Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa melanda jalan raya pada tahun 1999 dan menjadi motosikal ikonik. Dengan reka bentuk aerodinamik yang tidak ketara dan enjin pemecah gerbang, ia mengganggu penunggang yang ingin melebihi jumlah sihir 300 kilometer sejam pada dua roda.

Seseorang menganggap ini tidak mencukupi dan mereka bahkan "menghidupkan" enjin dan bahkan memasang pengecas turbo? seingat anda Ghost Rider. Juga pada pembentangan prototaip B-King, Suzuki mengisyaratkan bahawa seorang pejuang jalan raya dengan tayar belakang 240mm harus mempunyai turbin terpadu. Kenapa lagi?

Selepas ujian B-King, yang secara efektif tanpa Hayabusa, kami berpendapat bahawa sesiapa yang mahukan lebih banyak kekuatan adalah orang gila. Tetapi mari tunggu lebih lama dengan perbahasan kapasiti. Reka bentuk yang pasti menarik, dan sementara kita biasanya memulakan dengan pandangan depan basikal, kali ini akan menjadi sebaliknya.

Setiap pemerhati pertama kali tersekat di belakang, di mana terdapat beberapa ekzos besar. Walaupun semua pengeluar mengurangkan jumlah muffler dan memasukkannya ke bawah unit untuk pengedaran berat badan yang lebih baik, bahagian belakang Suzuki kelihatan lebih luar biasa. Bagi sesetengah orang, itu sangat jelek, yang lain mengatakan ia tidak seburuk gambar, dan yang lain hanya mengatakan, “Hooooooo! "

Lebar motosikal antara tempat duduk pemandu dan hendal juga mengejutkan. Tangki bahan bakar besar mengandungi butang yang membolehkan anda memilih antara dua program operasi unit dan mengawal bahagian digital panel instrumen dengan lampu latar biru.

Menariknya, ketika kita menunggangnya, sama sekali tidak kelihatan lebar di antara kaki. Di kawasan lutut, tangki bahan bakar jauh lebih sempit, dan ketika kita melihat ke jalan raya, kita entah bagaimana melupakan semua logam lembaran dan plastik ini. Sekali lagi, kita menyedari bahawa Raja tidak terlalu kecil dan ringan ketika perlu dipindahkan secara manual di tempat letak kereta atau ketika kita ingin melalui beberapa sudut sedikit lebih cepat.

Walau bagaimanapun, Suzuki memastikan bahawa peranti itu tidak mempunyai masalah sedikitpun dengan menggerakkan semua jisim ini dengan sangat cepat. Cukup cepat!

Empat silinder mengagumkan ketika kami keluar dari tempat letak kereta. Bermula pada XNUMX rpm, kekuatannya sangat besar dan tidak ada masalah jika anda ingin menyalakan gear maksimum di lebuh raya.

Hanya putar pendikit dan B-King akan melepasi semua pengguna jalan raya. Sekiranya tayar asfalt di bawah lebar 200 mm tidak berkualiti tinggi, tuas pendikit mesti dikendalikan dengan berhati-hati, kerana roda belakang pada gear pertama dan kedua sangat bersedia beralih ke neutral. Kami bahkan tidak berani menguji kelajuan maksimum binatang ini.

Basikal tetap stabil pada kelajuan tinggi, tetapi kerana kurangnya perlindungan angin, draf di sekeliling badan dan topi keledar sedemikian rupa sehingga tidak membenarkan pemandu memeriksa kelajuan di lebuh raya. Yang juga bagus dari sudut keselamatan.

Apabila anda merasakan bahawa anda tidak memerlukan semua 183 kuda, anda boleh menghidupkan program B unit ini. Enjin akan bergerak dengan lebih lancar dan pecutan akan terasa lebih buruk, tetapi masih lebih memuaskan untuk memandu dalam keadaan lalulintas.

Penggunaan bahan api juga akan dikurangkan, yang merupakan enam yang baik untuk pemanduan sederhana dan sekitar lapan liter per 100 kilometer untuk pemanduan yang sedikit lebih cepat. Kami tidak dapat mencapai penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi kerana tidak perlu terus menaikkan Suzuki hingga putaran tinggi.

Ringkasnya, kekuatannya terlalu banyak, tetapi di sisi lain, ini juga bermaksud keselesaan, kerana pemandu tidak perlu sering menggunakan tuas gear untuk perjalanan pantas. Prestasi pemanduan gergasi ini juga sangat mengejutkan. Sekiranya anda bimbang tentang berat badan, beli supercar liter yang hampir dimiliki oleh setiap pelumba yang sedikit berani.

Tetapi tidak semua orang mempunyai Raja B. Daya tarikan basikal ini ada pada kemampuannya dan sebenarnya ia eksklusif hari ini dan akan berada dalam lima atau sepuluh tahun dari sekarang. Raja menjadi legenda sejak lahir.

Harga kereta uji: 12.900 EUR

enjin: sebaris 4-silinder, 4-lejang, 1.340 cm? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Tork maksimum: 146 Nm @ 7.200 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, pad brek yang dipasang secara radial, cakera belakang? 240 mm.

Tayar: sebelum 120 / 70-17, kembali 200 / 50-17.

Wheelbase: 1.525 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805 mm.

Berat: 235 kg.

Bahan api: 16, 5 l.

Wakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ penglihatan

+ kuasa dan tork

+ kedudukan pemandu

- berat

- tanpa perlindungan angin

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich