Suzuki Jimny lwn Jeep Wrangler Rubicon lwn Ford Ranger Raptor 2019: perbandingan luar jalan

Kursus 4WD kami termasuk pasir, laluan kerikil, beralun, bukit berbatu yang curam, turunan berlubang dan merangkak di pub yang malas - hanya gurauan.

Ia pada asasnya adalah 4WD berkelajuan rendah, jadi kami menurunkan tekanan tayar pada ketiga-tiga kereta kepada XNUMX psi untuk tunggangan dan pengendalian luar jalan yang lebih baik serta daya cengkaman yang lebih baik. Kami merancang untuk mengurangkan tekanan ini jika perlu.

Jimny mempunyai casis tangga, gandar pepejal, spring gegelung dan dipasang pada Bridgestone Dueler H/T.

Rubicon ini mempunyai casis rangka tangga, gandar pemacu, spring gegelung dan tayar trak ringan BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor mempunyai casis tangga, suspensi hadapan double wishbone, gandar pepejal dan spring gegelung di belakang, ditambah, seperti yang dinyatakan, hentakan ruang berkembar Fox Racing 2.5-inci dan tayar BF Goodrich All Terrain.

Mula-mula kami mengambil bahagian pasir sungai. Jika anda menunggang basikal quad di Australia, kemungkinan besar anda akan menghabiskan banyak masa anda di atas pasir - di pantai, di belukar atau di padang pasir.

Jimny mempunyai sistem pacuan semua roda sambilan, dan rangkaian teknologi bantuan pemandu AllGrip Pro termasuk kawalan turun bukit, bantuan penahan bukit dan banyak lagi. Berpegang teguh pada tradisi, Jimny masih mempunyai tombol pendek - di hadapan shifter - untuk operasi 4WD, 2WD High Range dan 4WD Low Range.

Ia adalah SUV yang ringan dan padat, dan enjin 1.5 liternya cenderung cukup bagus untuk menumbuk peranti kecil melalui pasir.

Jimny mempunyai kelegaan tanah 210mm, jadi tompok pasir yang lebih bergumpal tidak menjadi masalah, tetapi masalahnya ialah apabila Jimny dipandu dalam mod 4WD jarak jauh (keadaan yang baik untuk memandu di dalam pasir), Kawalan Kestabilan Elektronik bermula. pada kelajuan. XNUMX km/j, merampas semua momentum anda, yang tidak sesuai apabila anda menunggang pasir.

Di samping itu, ia sangat tinggi dan sempit untuk saiznya sehingga ia lebih terdedah berbanding kebanyakan kenderaan XNUMXWD kepada perubahan arah secara tiba-tiba, dipaksa atau disengajakan, serta tiupan angin di cerun terbuka, sebarang perubahan mendadak dalam muatan di atas kapal, dan juga perubahan mendadak. dalam kecerunan.

Rubicon mempunyai sarung pemindahan dwi-julat (dengan shifter pendek untuk bertukar antara 4WD gear tinggi dan 4WD gear rendah) dan teknologi bantuan pemandu yang berguna di luar jalan, termasuk sistem kawalan turun bukit yang boleh dipercayai, halaman luar jalan (dengan paparan khusus maklumat luar jalan, termasuk cerun) dan sistem pemantauan tekanan tayar.

Ia mempunyai kelegaan tanah 252mm (ditentukan), tork yang mampan yang mencukupi, pendirian seimbang yang bagus dan lebar dan kotoran yang mencengkam (tayar) supaya menunggang pada kadar yang berterusan di atas pasir yang hampir terapung di permukaannya mudah dicapai.

Raptor mempunyai kotak pemindahan dwi-julat dan sistem kawalan rupa bumi boleh tukar enam mod, dan ia kelihatan seperti ia dibuat untuk menunggang pasir pantas di mana ia berasa seperti di rumah sendiri.

Raptor adalah lebih tinggi, lebih lebar (1860mm), lebih panjang (5426mm) dan lebih tinggi (1848mm) daripada dua yang lain dengan margin yang baik, dan juga lebih besar dalam setiap cara berbanding dengan Ranger.

Trek rodanya adalah 150mm lebih lebar daripada stablemate utamanya dan ia sentiasa duduk dengan kukuh dan teguh pada sebarang permukaan. Kelegaan tanah ialah 283 mm.

Raptor adalah yang terpantas untuk menunggang pasir - dengan bonus tambahan kerana dapat menukarnya kepada mod Baja melalui suis stereng lima butang yang melaraskan tindak balas pendikit, transmisi dan penggantungan agar lebih sepadan dengan keadaan jalan raya. rupa bumi. Penuh dengan keseronokan.

Semasa menyeberangi air biasa, tiada pesaing kami berisiko tidak menepati masa. Hujan telah turun pada malam sebelumnya, dan sememangnya ia masih mencurah-curah untuk kebanyakan hari ujian kami, tetapi paras air tidak melebihi cermin depan atau sebagainya.

Jimny mempunyai kedalaman melintasi 300 mm, dan walaupun Zook kecil itu bergoyang agak kuat dan bergoyang di atas batu-batu yang tenggelam di dasar sungai, kemustahilan untuk bergerak ke hadapan telah dikecualikan. Walau bagaimanapun, terdapat begitu banyak yang melantun dan melantun - dan air memercik ke tepi Jimny - sehingga kadang-kadang saya benar-benar berasa seperti saya sedang memancing di dalam tin... di laut yang deras... semasa ribut.

Rubicon mempunyai kedalaman melintasi standard 762mm. Ia mempunyai kelegaan tanah yang lebih sedikit dan kedalaman mengharungi hampir 40 cm lebih daripada Jimny, jadi halangan di bawah air seperti batu dan dahan pokok yang tumbang lebih mudah dilayari berbanding Jimny. Walau bagaimanapun, kami menggaru perut Rubicon beberapa kali pada batu yang lebih besar.

Raptor mempunyai kedalaman mengharung standard 850mm, dan pendiriannya yang lebih tinggi melindunginya daripada batu dan sebarang kemasukan air, dan kerana ia lebih panjang, lebih lebar dan lebih berat daripada Jimny dan Rubicon, ia kurang berkemungkinan bergoyang semasa kelajuan rendah. -4WDing kelajuan seperti ini.

Kami kemudiannya mengharungi bukit berbatu yang curam dengan tompok tanah liat yang licin dan alur roda yang dalam, yang menjadikan hujan lebih dalam dan kuat. Jurulatih dan kelab XNUMXWD menggunakan bukit sebagai senario penting, jadi ini adalah trek terbaik untuk menguji XNUMX XNUMXxXNUMX ini.

Sistem pacuan semua roda separuh masa Jimny secara amnya berfungsi, tetapi ia tidak mempunyai kunci pembezaan. Apabila anda memasukkan Jimny ke dalam laluan yang dalam atau sebarang situasi daya tarikan yang hilang, anda perlu memusing dengan agak agresif dan memutar roda untuk kawalan cengkaman masuk. bekerja keras di medan sebegitu, tetapi ia masih sangat menyeronokkan.

Sudut luar jalannya ialah 37 darjah (masuk), 49 darjah (keluar) dan 28 darjah (berlepas) - tetapi sekali melihat Jimny sudah cukup untuk memahami bahawa ia dibina untuk pacuan semua roda.

Kunci pembezaan, suspensi selepas pasaran dan tayar luar jalan akan meningkatkan prestasi luar jalan Jimny.

Rubicon cemerlang dalam rupa bumi jenis ini. Penggearan hujung rendah dalam tidak ada duanya, sentiasa memberikan tork maksimum yang mungkin kepada tayar.

Ia mempunyai sudut pendekatan, keluar dan pendekatan 41, 31 dan 21 darjah, dan jarak rodanya yang panjang "memakan" sudut menghampiri itu, jadi Jeep ini mesti dikendalikan dengan berhati-hati di bahagian tangga berbatu yang curam serta laluan roda dalam dengan bucu tajam .

Sekiranya sistem Selec-Trac 4×4nya pernah gagal (yang tidak mungkin), Rubicon mempunyai kunci diff depan dan belakang, serta penenggalan bar anti-gulung, yang berguna apabila anda mahukan lebih banyak perjalanan roda. supaya anda boleh menghalakan tayar anda ke dalam tanah dan tersangkut di atas tanah dan bukannya berputar di udara.

Jika tidak, Rubicon boleh dikatakan tidak dapat dihalang.

Raptor direka untuk menjadi pelumba luar jalan berkelajuan tinggi terus dari bilik pameran, tetapi ia juga mengendalikan kerja berkelajuan rendah dengan baik.

Anjakan ke bawah yang kuat, transmisi automatik yang agak rumit, tayar yang sangat mencengkam, pelepasan tanah yang baik dan perjalanan roda yang banyak bermakna Raptor boleh menangani pendakian dan penurunan yang paling sukar dalam laluan dan turun tanpa henti.

Trek yang lebih lebar dan penggantungan ultra lembut membantunya kekal stabil dan stabil walaupun di kawasan yang paling sukar.

Walaupun prestasi luar jalannya 32.5 darjah (pendekatan), 24 darjah (berlepas), 24 darjah (pecutan) bukanlah yang terbaik kerana saiznya, Raptor masih berasa sangat lincah apabila diperlukan.